Adolygiad Peugeot 5008 2021

Yn gynharach carguide.com.ua: Gyrrodd Peter Anderson Peugeot 5008 ac roedd yn ei hoffi'n fawr. 

Dydw i ddim yn meddwl y bydd yn llawer o sioc pan fyddaf yn darganfod bod y diweddariad diweddar i'r 5008 saith sedd wedi gwella'r car ac felly fy marn amdano. 

Hefyd, mae'n fwy na dim ond diweddariad. Mae’r prisiau’n llawer uwch na phan gyrrais rifyn Crossway 5008 yn 2019 (cofiwch yr amseroedd hapus hynny?), ac mae’r gwahaniaeth rhwng injans petrol a disel yn arbennig o fawr nawr yn 2021.

Mae'r 5008 wedi'i ddiweddaru yn debyg iawn i'w frawd neu chwaer 3008, ac mae'r ddau yn rhannu nodwedd bwysig iawn - maen nhw'n amlwg yn Ffrangeg, mewn ffordd dda.

Peugeot 5008 2021: llinell GT
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	7l / 100km
Tirio	7 sedd
Pris o	$40,100

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae Peugeot Lleol yn cyflwyno'r 5008 mewn lleoliad diddorol. Er ei fod ymhell o fod y mwyaf o'r saith sedd, nid dyma'r rhataf ychwaith, anrhydedd sy'n mynd i gyn bartner technoleg oddi ar y ffordd Peugeot, Mitsubishi. 

Nawr dim ond un lefel fanyleb sydd (er nad yw mewn gwirionedd), GT, a gallwch ei gael mewn fersiwn petrol am (anadl dwfn) $ 51,990 neu ffurf diesel (cadw anadlu) $ 59,990. Mae hynny'n llawer o arian.

Mae'r clwstwr offerynnau digidol 12.3 modfedd yn newydd.

Ond, fel y dywedais, mae ganddyn nhw nodweddion gwahanol. Ac mae yna lawer yno.

Mae'r GT petrol yn agor gydag olwynion 18-modfedd, clwstwr offerynnau digidol 12.3-modfedd (wedi'i ddiweddaru yn ôl pob tebyg), sgrin gyffwrdd 10.0-modfedd newydd (yr un), synwyryddion parcio blaen a chefn, camerâu golygfa amgylchynol, seddi lledr ac alcantara, mynediad di-allwedd. a chychwyn, parcio awtomatig, rheolaeth fordeithio addasol, tinbren bŵer, bleindiau ffenestri cefn, prif oleuadau LED awtomatig, sychwyr awtomatig ac arbedwr gofod sbâr.

Mae'r petrol GT yn gwisgo olwynion aloi 18-modfedd.

Mae'r disel pricier yn cael injan diesel (yn amlwg), stereo Ffocal uchel 10-siaradwr, ffenestri ochr blaen acwstig wedi'u lamineiddio, ac olwynion aloi 19-modfedd. 

Mae seddi blaen y diesel GT hefyd wedi'u huwchraddio, gydag addasiad ychwanegol, swyddogaeth tylino, gwresogi, swyddogaeth cof, a gyriant trydan ar gyfer bron popeth sydd arnynt.

Mae gan y ddwy fersiwn sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10.0-modfedd newydd. Roedd yr hen sgrin yn araf ac roedd gwir angen dyrnu da i weithio, sy'n dipyn o broblem pan fo cymaint o nodweddion yn rhan o'r system. 

Y tu mewn mae sgrin gyffwrdd 10.0-modfedd newydd.

Mae'r un newydd yn well, ond yn dal i fod ar ei hôl hi. Yn eironig, mae'r labeli rheoli hinsawdd yn fframio'r sgrin yn gyson, felly mae'r gofod ychwanegol yn mynd i'r rheolaethau hynny.

Mae seddi Diesel GT ar gael fel opsiwn ar y fersiwn petrol fel rhan o'r Pecyn Opsiynau $3590. Mae'r pecyn hefyd yn ychwanegu lledr Nappa, sydd ei hun yn opsiwn $ 2590 ar wahân ar gyfer y model manyleb uwch hwn. Nid oes yr un o'r bagiau cefn yn rhad (ond mae'r lledr Nappa yn iawn), ac mae'r seddi tylino'n fwy na newydd-deb.

Mae opsiynau eraill yn costio $1990 ar gyfer y to haul a $2590 ar gyfer lledr nappa (diesel yn unig).

Dim ond un lliw paent "Copper Machlud" a ddarperir yn rhad ac am ddim. Mae'r gweddill yn ddewisol. Am $690, gallwch ddewis o Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey, neu Platinum Grey. Costiodd "Ultimate Red" a "Pearl White" $1050.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r 5008 bob amser wedi bod yn frawd mawr braidd yn drwsgl i'r 3008. Nid yw hynny'n golygu ei fod yn (neu'n) hyll, ond mae'r blwch mawr sydd ynghlwm wrth y cefn yn llawer llai sawrus na chefn cyflym y 3008. 

Nid oes llawer o newidiadau ar y pen hwn, felly mae'r llusernau oer siâp crafanc yn cario'r arddull. 

Mewn proffil, unwaith eto, mae ychydig yn drwsgl (o'i gymharu â 3008), ond mae gwaith neis gyda gwahanol ddeunyddiau a siapiau yn helpu i'w gadw'n swmpus.

Yn y blaen mae'r gweddnewidiad wedi digwydd.

Yn y blaen mae'r gweddnewidiad wedi digwydd. Dydw i erioed wedi bod yn hollol siŵr am flaen y 5008, ond mae ailgynllunio'r prif oleuadau i edrych yn llai fel eu bod wedi'u gwasgu allan o diwb o bast dannedd yn welliant amlwg. 

Mae prif oleuadau wedi'u diweddaru wedi'u cyfuno'n berffaith â gril di-ffrâm newydd. Mae'r goleuadau rhedeg arddull fang yn ystod y dydd a ymddangosodd am y tro cyntaf ar y 508 gwych yn edrych yn wych yma ar y 5008. Mae hwn yn waith rhagorol.

Mae 5008 yn edrych braidd yn lletchwith.

Y tu mewn, nid yw wedi newid llawer, hynny yw, mae'n dal yn wych. Mae'n wirioneddol yn un o'r tu mewn mwyaf dyfeisgar mewn unrhyw gar, yn unrhyw le, ac mae'n bleser eistedd ynddo. 

Mae'r seddi'n edrych yn wych, yn enwedig yn y car disel gyda'u pwytho cain a'u siapiau racy. Mae safle gyrru gwallgof "i-Cockpit" yn gweithio'n llawer gwell mewn cerbydau mwy unionsyth fel SUVs ac mae'n bresennol ac yn gywir, tra bod y sgrin 10.0-modfedd newydd hefyd yn edrych yn dda. 

Nid yw y tu mewn i'r 5008 wedi newid llawer.

Hyd yn oed os nad oes gennych ddiddordeb mewn prynu un o'r rhain, os ydych yn mynd heibio i ystafell arddangos Peugeot, galwch heibio i edrych, cyffwrdd â'r deunyddiau, a meddwl tybed pam nad yw mwy o ystafelloedd mewnol mor cŵl.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae digonedd o le i'r coesau yn y rhes ganol, mae digon o le i'r pen-glin, ac mae'r to hir, gwastad yn eich cadw rhag torri'ch gwallt. 

Mae digon o le i'r coesau yn y rhes ganol.

Mae gan bob un o'r seddi blaen fwrdd gollwng ar ffurf awyren y mae plant yn mynd yn wallgof amdano.

Dim ond yn achlysurol y gellir defnyddio'r drydedd res mewn gwirionedd, ond mae'n cyflawni'r dasg ac mae'n ddigon hawdd ei chyrchu. Mae'r rhes ganol hefyd yn llithro ymlaen (rhaniad 60/40) i adael ychydig mwy o le ar gyfer y drydedd res, sy'n braf.

Mae'r drydedd res ar gyfer defnydd achlysurol yn unig mewn gwirionedd.

Mae gan y 5008 tric i fyny ei lawes - seddi trydedd rhes symudadwy. Os byddwch chi'n plygu'r rhes ganol i lawr ac yn gosod y rhes gefn, fe gewch chi 2150 litr (VDA) syfrdanol o gyfaint cargo. 

Os ydych chi'n plygu'r drydedd res i lawr, mae gennych chi 2042 litr trawiadol o gyfaint o hyd. Gwthiwch y rhes gefn eto ond gadewch y rhes ganol yn ei lle ac mae gennych foncyff 1060 litr, gludwch nhw yn ôl ymlaen ac mae'n dal i fod yn 952 litr trawiadol. Felly, mae hon yn gist enfawr.

Mae'r seddi trydydd rhes yn cael eu tynnu.

Mae'r 5008 wedi'i gynllunio i dynnu 1350 kg (petrol) neu 1800 kg (diesel) gydag ôl-gerbyd gyda breciau, neu 600 kg (petrol) a 750 kg (diesel) heb freciau.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Fel mae enw'r ceir yn ei awgrymu, mae 'na injans petrol a disel. Dim ond trwy drosglwyddiadau awtomatig y mae'r ddau yn gyrru i'r olwynion blaen.

Peiriant turbo pedwar-silindr petrol 1.6-litr gyda 121 kW ar 6000 rpm a 240 Nm ar 1400 rpm. Mae'r amrywiad petrol wedi'i gyfarparu â thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder ac mae'n cyflymu i 0 km/h mewn 100 eiliad.

Ar gyfer angenfilod torque, disel gyda 131 kW ar 3750 rpm a 400 Nm ar 2000 rpm sydd fwyaf addas. Mae'r injan hon yn cael dau gêr arall am gyfanswm o wyth ac yn cyflymu i 0 km/h mewn 100 eiliad. 

Felly nid rasiwr llusgo ychwaith, sydd i'w ddisgwyl pan fydd gennych ddigon o bwysau i'w dynnu (1473kg ar gyfer petrol, 1575kg ar gyfer disel).

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae Peugeot yn hawlio cyfradd feicio gyfunol o 7.0 l/100 km ar gyfer petrol a 5.0 l/100 km ar gyfer disel. Mae ffigur petrol yn ymddangos yn gredadwy, ond nid yw un diesel yn wir.

Gyrrais 3008 ysgafnach am chwe mis gyda'r un injan (ond dau gêr i lawr, wrth gwrs) ac roedd ei ddefnydd cyfartalog yn agosach at 8.0L/100km. Y tro diwethaf i mi gael 5008 cefais 9.3L/100km.

Pan gyrrais y ceir hyn mewn digwyddiad lansio (ar y briffordd yn bennaf), nid yw'r ffigur 7.5L/100km a restrir ar y dangosfwrdd a welais yn ddangosydd dibynadwy o'r defnydd gwirioneddol. 

Mae'r ddau danc yn dal 56 litr, felly yn ôl ffigyrau swyddogol fe gewch chi tua 800 km ar betrol a dros 1000 km ar ddiesel. Mae'r gofrestr yn ystod y dydd tua 150 km yn is.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

5008 yn glanio gyda chwe bagiau aer, ABS, sefydlogrwydd amrywiol, systemau tyniant a brecio, adnabod arwyddion terfyn cyflymder, canfod sylw gyrrwr, rhybudd o bell, cynorthwyydd cadw lôn, rhybudd gadael lôn, canfod ymyl y ffordd, trawstiau uchel awtomatig, camera golygfa gefn ac o gwmpas- gwylio camerâu.

Mae'r disel yn derbyn cymorth lleoli lonydd, ac nid oes gan y naill na'r llall rybuddion traffig croes i'r gwrthwyneb. Dim llai annifyr yw'r ffaith nad yw bagiau aer y llenni yn cyrraedd y rhes gefn.

Mae'r AEB blaen yn cynnwys canfod beicwyr a cherddwyr mewn golau isel ar gyflymder o 5.0 i 140 km/h, sy'n drawiadol. 

Mae gan y rhes ganol dri angorfa ISOFIX a thair angor cebl uchaf, tra bod gan y drydedd res symudadwy ddau ddeilydd cebl uchaf.

Yn 5008, derbyniodd model 2017 uchafswm o bum seren ANCAP.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Mae gwarant milltiredd diderfyn pum mlynedd Peugeot yn eithaf safonol nawr, ond mae croeso bob amser. Byddwch hefyd yn cael pum mlynedd o gymorth ymyl y ffordd a phum mlynedd / 100,000 km o wasanaeth pris gwastad.

Yn ddiddorol, nid yw'r prisiau cynnal a chadw ar gyfer gasoline a disel yn llawer gwahanol, gyda'r cyntaf yn costio $2803 am bum mlynedd ($560 y flwyddyn ar gyfartaledd) a'r olaf yn $2841 ($568.20 y flwyddyn ar gyfartaledd). 

Mae'n rhaid i chi ymweld â'ch deliwr Peugeot bob 12 mis / 20,000 km, nad yw'n rhy ddrwg. Mae angen mwy o ymweliadau ar rai ceir â thyrboethwyr yn y gylchran hon neu ni allant deithio cymaint o filltiroedd rhwng gwasanaethau.

Sut brofiad yw gyrru? 7/10

Unwaith y byddwch chi'n gyfforddus gyda'r i-Cockpit, gyda'i ddangosfwrdd uchel a'i llyw hirsgwar bach, byddwch chi'n teimlo eich bod chi'n gyrru car llawer llai. 

Dros y blynyddoedd rwyf wedi cymryd bod y llywio ysgafn ynghyd â'r llyw bach yn ei wneud yn fwy deinamig nag ydyw mewn gwirionedd, ond credaf fod hynny'n anghywir - mae hwn yn beiriant sydd wedi'i diwnio'n dda iawn i gael hwyl ynddo.

Nid yw'r 5008 yn gyflym, ac nid yw'n SUV cŵl.

Dim ond gyda’r awtomatig chwe chyflymder yr oeddwn yn gallu gyrru’r injan betrol 1.6-litr adeg ei lansio, ac roedd hi ar ddiwrnod glawog ofnadwy yn ystod y llifogydd diweddar yn Sydney. 

Roedd traffordd yr M5 wedi’i gorchuddio â dŵr llonydd, ac roedd chwistrelliad o dryciau mawr yn gwneud amodau gyrru’n anoddach nag arfer. 

Mae'r teiars mawr Michelin yn gafael yn y palmant yn eithaf da.

5008 wedi bod trwy y cwbl (pun bwriad). Go brin mai'r injan hon yw'r gair olaf mewn pŵer a torque, ond mae'n gwneud y gwaith ac mae'r car wedi'i galibro'n dda i'r niferoedd. 

Mae'r teiars mawr Michelin yn gafael yn y palmant yn eithaf da, ac er eich bod bob amser yn teimlo pwysau'r SUV saith sedd, mae'n teimlo'n debycach i fan wedi'i chodi na SUV rhydd. 

Mae'r 5008 yn gar i gael hwyl ynddo.

Mae llai o'i gystadleuwyr yn rhydd y dyddiau hyn, ond mae yna ychydig o sbarc yn y 5008 sy'n bodloni addewid ei olwg. 

Nid yw'n SUV cyflym neu oer, ond bob tro y byddaf yn mynd i mewn i hyn neu ei frawd 3008 llai, rwy'n gofyn i mi fy hun pam nad yw mwy o bobl yn eu prynu.

Yn annifyr, mae'r disel yn costio llawer mwy os ydych chi eisiau'r pŵer ychwanegol mewn gêr a dau gêr arall.

Ffydd

Mae'r ateb, rwy'n meddwl, yn ddeublyg - y pris a'r bathodyn. Mae gan Peugeot Awstralia waith i'w wneud i wneud gwahaniaeth gan fod 2020 wedi bod yn flwyddyn anodd ac mae 2021 yn argoeli i fod bron yr un mor anodd. Nid oes unrhyw newidiadau sylweddol yn 5008 a fyddai’n gwneud iddo sefyll allan yn sydyn o’r dorf, oherwydd mae wedi gwneud hynny eisoes. Felly nid yw'r argraffu bathodyn yn cyfateb i'r pris premiwm.

Mae SUVs Peugeot yn boblogaidd iawn yn Ewrop, ond prin y maent yn amlwg yma. Gan nad oes model rhatach a allai ddenu prynwyr oddi ar y stryd, mae'n anoddach ei werthu. Mae dyddiau gogoniant Peugeot ar ddiwedd y 1990au a diwedd y 1970au yn golygu bod pobl sydd ag atgofion melys o’r bathodyn yn hŷn ac mae’n debyg nad oes ganddyn nhw hoffter o’r llew Ffrengig o gwbl. Efallai y bydd 2008 bywiog yn dechrau’r sgwrs honno, ond nid yw’n dod yn rhad ychwaith.

Wedi dweud hynny i gyd, mae'n anodd gweld pam nad yw pobl sy'n gallu gwario dros hanner can mil o ddoleri ar gar saith sedd - ac mae yna lawer - yn talu mwy o sylw i'r 5008. Mae'n drawiadol, yn ymarferol, ond nid yn ormesol. t yn afresymol o fawr neu hyd yn oed ychydig yn lletchwith. Efallai nad oes ganddo yriant olwyn i gyd, ond prin fod neb byth yn ei ddefnyddio. Bydd yn trin y ddinas, y draffordd, ac, fel y darganfyddais, y glaw Beiblaidd. Fel ei frawd 3008, mae'n ddirgelwch nad ydyn nhw'n bodoli mwyach.