Adolygiad Peugeot 508 2020

Mae Peugeot yn ennill momentwm yn Ewrop diolch i ddadeni brandio a dylunio.

Mae'r brand bellach yn cynnig ystod gystadleuol o SUVs, yn ogystal â chenhedlaeth newydd o gerbydau sy'n canolbwyntio ar dechnoleg a dylunio.

Yn Awstralia, byddwch yn cael maddeuant am beidio â gwybod dim o hyn, gan fod ceir Ffrainc yn dal yn iach ac yn wirioneddol yn y fasged arbenigol. A chyda defnyddwyr Awstralia yn osgoi ceir yn gynyddol fel y 508 o blaid SUVs, mae'r combo liftback / wagen yn debygol iawn yn ei erbyn.

Felly, os nad ydych chi'n gar Ffrengig bîff eto (maen nhw'n dal i fod), a ddylech chi gamu allan o'ch parth cysurus a neidio i mewn i arlwy diweddaraf a mwyaf Peugeot? Darllenwch ymlaen i ddarganfod.

Peugeot 508 2020: GT
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	6.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$38,700

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Gadewch i ni gymryd y siwt gryfaf o'r pug hwn. P'un a ydych chi'n dewis lifft yn ôl neu wagen orsaf, fe gewch chi gerbyd anhygoel. Mae yna lawer o elfennau sy'n ffurfio'r paneli blaen a chefn, ond rywsut nid yw'n mynd yn rhy brysur.

Mae'r boned ar oleddf a'r pen ôl onglog gydag adain codi cynnil yn rhoi esthetig crymlyd ond cyhyrog i'r car hwn, ac mae mwy na digon o elfennau "wow" fel DRLs sy'n llithro i lawr y blaen. prif oleuadau a taillights sy'n tarfu yn ôl i hynafiad cŵl 407 y car hwn.

Yn y cyfamser, po fwyaf y byddwch chi'n edrych ar wagen yr orsaf, yn enwedig o'r tu ôl, y mwyaf o elfennau sy'n dechrau sefyll allan. Mae gan y ddau gar silwét lluniaidd wrth edrych arnynt o'r ochr.

Nid oes amheuaeth nad oes ganddo bresenoldeb gweledol cyfoethog sy'n cyd-fynd ag uchelgais newydd Peugeot i fod yn arlwy mwy premiwm yn Awstralia. Mae hefyd yn hawdd tynnu cymariaethau ag arweinwyr dylunio diweddar fel yr efeilliaid Volvo S60 a V60, yn ogystal â'r Mazda 3 a 6 newydd.

Y tu mewn, mae popeth yr un mor feiddgar, gyda thema fewnol Peugeot iCockpit yn cynnig golwg newydd ar y fformiwla flinedig.

Mae'r thema'n cynnwys olwyn lywio sy'n "arnofio" yn isel ac yn wastad ar y dangosfwrdd, tra bod y clwstwr offerynnau yn eistedd ar y brig. Mae yna hefyd gonsol uchel a sgrin gyffwrdd 10 modfedd hynod eang sy'n gorchuddio canol y tu mewn lleiafsymiol.

Yn annifyr, mae'r rheolaeth hinsawdd parth deuol yn cael ei weithredu trwy sgrin gyffwrdd, sy'n drwsgl ac yn blino pan fydd yn rhaid i chi edrych ar y ffordd. Rhowch set hen ffasiwn o ddeialau i ni y tro nesaf, mae'n llawer haws.

Mae'r dyluniad yn bennaf yn cynnwys trim lledr cain, paneli du sgleiniog a phlastigau cyffwrdd meddal. Nid yw'r lluniau rhywsut yn gwneud cyfiawnder â hi, er fy mod yn bersonol yn meddwl y byddai ychydig yn llai o chrome.

Efallai y dylem ni wir ddiolch i SUVs am atgyfodi ceir teithwyr gwych ar gyfer pob cilfach.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae Peugeot wedi gwneud pwnc y pris yn hawdd. Daw'r 508 i Awstralia mewn un lefel trim yn unig, y GT, sy'n cario MSRP o naill ai $ 53,990 ar gyfer y Sportback neu $ 55,990 ar gyfer y Sportwagon.

Mae manylebau trawiadol i gyd yn safonol, gan gynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, llywio adeiledig a radio digidol DAB+, clwstwr offerynnau digidol 12.3-modfedd, olwynion aloi 18-modfedd cymedrol eu maint, LED llawn. ffasgia blaen. a goleuadau cefn, damperi addasol sy'n ymateb i bum dull gyrru'r car, a swît diogelwch gweithredol trylwyr sy'n cynnwys rheolaeth fordaith addasol.

Mae'n dod ag olwynion aloi 18 ".

Mae trim mewnol lledr holl-ddu wedi'i gynnwys, ynghyd â seddi blaen wedi'u gwresogi a phŵer.

Yr unig ddwy eitem ar y rhestr opsiynau yw to haul ($2500) a phaent premiwm ($590 metelaidd neu $1050 perlau).

Y tu mewn, mae popeth yr un mor feiddgar, gyda thema fewnol Peugeot iCockpit yn cynnig golwg newydd ar y fformiwla flinedig.

Bydd gan Non-Peugeots ddewis rhwng yr 508 a'r Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs. 245 - $48,490) neu efallai Mazda6 (Atenza - $49,990).

Er nad yw pob un o'r opsiynau hyn, gan gynnwys y 508, yn bryniannau cyllidebol, nid yw Peugeot yn ymddiheuro am y ffaith na fydd yn mynd ar ôl maint y farchnad. Mae'r cwmni'n gobeithio y bydd y 508 yn dod yn "flaenllaw chwenychedig" y brand.

Mae'r fanyleb drawiadol yn gwbl safonol, gan gynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Ni waeth pa arddull corff rydych chi'n ei ddewis, mae'r 508 yn gar ymarferol, er bod dylunio yn cael blaenoriaeth mewn rhai meysydd.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r adran bagiau, lle mae'r ddau gar ar eu gorau. Mae'r Sportback yn cynnig 487 litr o ofod storio, sydd ar yr un lefel â'r hatchbacks mwyaf a'r SUVs mwyaf canolig eu maint, tra bod wagen yr orsaf yn cynnig bron i 50 litr ychwanegol (530 L), mwy nag sydd ei angen mewn gwirionedd ar y rhan fwyaf o bobl.

Mae seddi yn yr ail reng yn weddus, gyda modfedd neu ddwy o ofod awyr ar gyfer fy mhengliniau y tu ôl i fy safle gyrru fy hun (182 cm o daldra). Mae lle uwch fy mhen pan fyddaf yn cyrraedd, er gwaethaf y llinell doeau ar oleddf, ond mae mynd i mewn ac allan yn anodd oherwydd bod y piler C yn ymwthio i lawr lle mae'r drws yn ymuno â'r corff.

Gallwch chi eistedd tri oedolyn gydag ychydig o gywasgu, ac mae gan y ddwy sedd allanol bwyntiau atodiad sedd plentyn ISOFIX.

Gallwch chi eistedd tri oedolyn gydag ychydig o gywasgu, ac mae gan y ddwy sedd allanol bwyntiau atodiad sedd plentyn ISOFIX.

Mae gan y seddi cefn hefyd fynediad i fentiau aer, dwy allfa USB, a rhwyll ar gefn y seddi blaen. Mae yna dalwyr cwpanau yn y drysau, ond maen nhw mor dynn fel mai dim ond cwpan espresso fydd yn ffitio ynddynt.

Mae gan y blaen yr un broblem gyda'r drws - ni fydd yn ffitio potel 500ml oherwydd cardiau drws cymhleth - ond mae dau ddeiliad cwpan mawr yn y canol.

Mae gofod storio ar gyfer teithwyr blaen yn llawer gwell nag yn brawd neu chwaer hatchback 308 y car hwn, gyda chonsol canol moethus wedi'i godi hefyd yn cynnig llithren hir ar gyfer ffonau a waledi, yn ogystal â drôr consol canol dwfn a storfa oddi tano sydd hefyd yn gartref i USBs blaen. - cysylltwyr. Ar ochr y teithiwr mae adran fenig o faint gweddus.

Mae'r Sportback yn cynnig 487 litr o ofod storio, sy'n unol â'r hatchbacks mwyaf a'r SUVs mwyaf canolig eu maint.

Mae digon o le i deithwyr blaen hefyd, gan fod y seddi'n isel yn y corff, ond mae ystafell y pen-glin yn gyfyngedig oherwydd y consol eang a chardiau drws rhy drwchus.

Mae dyluniad yr iCockpit yn berffaith ar gyfer rhywun o'm maint i, ond os ydych chi'n arbennig o fach ni fyddwch chi'n gallu gweld dros yr elfennau dangosfwrdd, ac os ydych chi'n arbennig o dal, byddwch chi'n dod yn anghyfforddus yn gyflym gyda blocio olwynion. elfennau neu yn syml eistedd yn rhy isel. O ddifrif, gofynnwch i'n preswylydd jiráff Richard Berry.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae Peugeot wedi symleiddio'r adran hon hefyd. Dim ond un trosglwyddiad sydd.

Mae'n injan petrol turbocharged 1.6-litr pedwar-silindr sy'n curo ei bwysau ar y blaen pŵer gyda 165kW/300Nm. Dewch i feddwl amdano, roedd yna lawer o injans V6 na fyddai wedi cynhyrchu cymaint o bŵer hyd yn oed ychydig flynyddoedd yn ôl.

Mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen yn unig trwy drosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque wyth cyflymder newydd hefyd. Fel rhan o strategaeth "symleiddio a gorchfygu" Peugeot, nid oes gyriant olwyn na diesel.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Mae'r 508 wedi'i raddio am 6.3L/100km trawiadol ar y cylch cyfun, er i mi gael 308L/8.5km yn fy mhrawf diweddar o hatchback 100 GT gyda'r un trosglwyddiad.

Er y byddai ein cefn gwlad yn nigwyddiad lansio 508 yn gynrychiolaeth annheg o ddefnydd tanwydd gwirioneddol y car hwn, byddwn yn synnu pe bai'r rhan fwyaf o bobl yn cael llai na 8.0L/100km o ystyried pwysau palmant ychwanegol y car hwn o gymharu â 308 a natur. eich ymgyrch adloniant.

Mae'n rhaid i ni oedi am eiliad a gwerthfawrogi mai'r injan hon yw'r gyntaf i gael ei gwerthu yn Awstralia gyda ffilter gronynnol petrol (PPF).

Er bod gweithgynhyrchwyr eraill (fel Land Rover a Volkswagen) wedi datgan yn agored na allant ddod â PPF i Awstralia oherwydd ansawdd tanwydd gwael (cynnwys sylffwr uchel), mae system "hollol oddefol" Peugeot yn caniatáu sylffwr uwch, felly gall 508 o berchnogion fod yn dawel eu meddwl eu bod yn gyrru gyda lefel eithaf isel o allyriadau CO2 yn y nwyon gwacáu - 142 g / km.

O ganlyniad, fodd bynnag, mae'r 508 yn ei gwneud yn ofynnol i chi lenwi ei danc 62-litr â gasoline di-blwm canol-ystod gydag isafswm sgôr octane o 95.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'r 508 bywydau hyd at ei edrych yn ddrwg, gan fod yn llawer o hwyl, ond eto yn rhyfeddol mireinio y tu ôl i'r olwyn.

Nid yw'r injan turbocharged 1.6-litr yn rhy bwerus ar gyfer rhywbeth o'r maint hwn, ond mae'n grumbles yn hawdd, ac mae trorym brig yn tanio'r olwynion blaen yn hawdd o stop. Mae hefyd yn dawel, ac mae'r blwch gêr wyth cyflymder yn rhedeg yn esmwyth yn y mwyafrif o ddulliau gyrru.

Wrth siarad amdanynt, dylid rhoi sylw arbennig i ddulliau gyrru. Mae gan lawer o geir fotwm "chwaraeon", sydd naw gwaith allan o 10 bron yn ddiwerth. Ond nid yma yn y 508, lle mae pob un o'r pum dull gyrru gwahanol yn newid popeth o ymateb injan, gosodiad trawsyrru a phwysau llywio i fodd dampio addasol.

Mae'r 508 bywydau hyd at ei edrych yn ddrwg, gan fod yn llawer o hwyl, ond eto yn rhyfeddol mireinio y tu ôl i'r olwyn.

Mae cysur yn fwyaf addas ar gyfer gyrru dinas neu draffig, gydag ymateb injan a thrawsyriant llyfn i fewnbynnau a llywio ysgafn sy'n ei gwneud hi'n hawdd symud o gwmpas.

Fodd bynnag, roedd y prif ffyrdd B y gwnaethom eu gyrru trwy gyrion gwledig Canberra yn galw am ddull chwaraeon llawn sy'n gwneud y llywio'n drwm ac yn fachog a'r injan yn llawer mwy ymosodol. Bydd hyn yn gadael ichi reidio ym mhob gêr hyd at y llinell goch, ac mae symud i'r llawlyfr yn rhoi ymatebion hynod gyflym i chi diolch i'r symudwyr padlo sydd wedi'u gosod ar y llyw.

Cefais fy syfrdanu o ddarganfod, ni waeth pa fodd a ddewisais, roedd yr ataliad yn rhagorol. Roedd yn feddalach o ran cysur, ond hyd yn oed mewn chwaraeon nid oedd mor greulon â'r hatchback 308 GT, gan lyncu bumps mawr heb ysgwyd teithwyr. Mae hyn yn rhannol oherwydd yr olwynion aloi 508-modfedd 18 modfedd o faint rhesymol.

Nid yw'r injan turbocharged 1.6-litr yn rhy bwerus ar gyfer rhywbeth o'r maint hwn, ond mae'n grumbles yn hawdd, ac mae trorym brig yn tanio'r olwynion blaen yn hawdd o stop.

Mae'r olwyn ei hun yn ffitio'n berffaith yn eich dwylo, diolch i'w radiws bach a'i siâp ychydig yn sgwâr, sy'n hawdd ei reoli. Fy mhrif gŵyn yw'r sgrin gyffwrdd amlgyfrwng, sy'n eistedd mor ddwfn yn y llinell doriad fel ei bod yn mynd â chi i edrych yn rhy bell i ffwrdd o'r ffordd i addasu unrhyw beth, gan gynnwys rheoli hinsawdd.

Heb yrru pob olwyn a phŵer cymedrol, prin fod y 508 yn gar chwaraeon go iawn, ond mae'n dal i gael cydbwysedd gwych o soffistigedigrwydd a hwyl lle mae'n cyfrif.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Daw'r 508 yn safonol gydag ystod drawiadol o nodweddion diogelwch gweithredol, gan gynnwys Brecio Argyfwng Awtomatig (AEB - gwaith o 0 i 140 km/h), Cymorth Cadw Lonydd (LKAS) gyda Rhybudd Gadael Lôn (LDW), Monitro parthau dall. (BSM), Cydnabod Arwyddion Traffig (TSR) a Rheoli Mordeithiau Gweithredol, sydd hefyd yn caniatáu ichi osod eich union leoliad o fewn y lôn.

Gyda'r AEB 508 hefyd yn canfod cerddwyr a beicwyr, mae ganddo eisoes y sgôr diogelwch ANCAP pum seren uchaf.

Mae'r set nodwedd ddisgwyliedig yn cynnwys chwe bag aer, tri phwynt atodi cebl uchaf a dau bwynt atodiad sedd plentyn ISOFIX, yn ogystal â system rheoli sefydlogrwydd a brêc electronig.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 7/10

Ar hyn o bryd mae Peugeot yn cynnig gwarant milltiredd anghyfyngedig cystadleuol o bum mlynedd sy'n cynnwys pum mlynedd o gymorth ar ochr y ffordd.

Dim ond bob 508 mis neu 12 km y mae angen i’r 20,000 gael eu gwasanaethu, sy’n dda, ond dyna lle daw’r newyddion da i ben. Mae prisiau gwasanaethau yn uwch na brandiau cyllideb: mae'r rhaglen pris sefydlog yn costio rhwng $600 a $853 yr ymweliad. Yn ystod y cyfnod gwarant, bydd hyn yn costio cyfanswm o $3507 neu gyfartaledd o $701.40 y flwyddyn i chi.

Mae bron ddwywaith pris rhai cystadleuwyr, ond mae Peugeot yn addo bod ymweliadau gwasanaeth yn cynnwys nwyddau traul fel hylifau, hidlwyr, ac ati.

Mae Peugeot yn gobeithio y bydd yr amrywiad unigol o'r 508 yn tanio adfywiad yn y brand mawreddog yn Awstralia.

Ffydd

Mae gan y 508 ddyluniad syfrdanol, ond y tu mewn mae cerbyd ymarferol â chyfarpar da.

Er efallai na fydd yn dod yn boblogaidd yn Awstralia, mae'n dal i fod yn opsiwn lled-premiwm deniadol a ddylai wneud ichi feddwl, "A oes gwir angen SUV arnaf?"