Prawf: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A.

Roedd y ffaith eu bod yn gweithio i'r cyfeiriad cywir eisoes yn amlwg pan wnaethom siarad â'r datblygwyr gyntaf cyn cyflwyno model mwyaf Volvo, yr XC90. Roeddent yn brolio nad oedd y perchnogion yn ymyrryd ac yn rhoi amser iddynt ddatblygu llwyfan a fyddai'n dod yn sail i nifer o fodelau. Ar y pryd, profodd yr XC90, S, V90 a XC60 i ni fod eu rhagfynegiadau yn gywir - ac ar yr un pryd cododd y cwestiwn pa mor dda fyddai'r XC40 newydd.

Roedd yr adroddiadau cyntaf (hefyd o fysellfwrdd ein Sebastian, a'i gyrrodd ymhlith newyddiadurwyr cyntaf y byd) yn gadarnhaol iawn, a chydnabuwyd yr XC40 ar unwaith fel Car y Flwyddyn Ewropeaidd.

Ychydig wythnosau yn ôl, aeth y copi cyntaf i'n fflyd prawf. Label? D4 R Llinell. Felly: yr injan diesel mwyaf pwerus a'r lefel uchaf o offer. Islaw hynny mae'r D3 (110 cilowat) ar gyfer y disel a'r lefel mynediad tair-silindr T5 o'r un pŵer ar gyfer y petrol, ac uwchlaw hynny mae'r petrol 247-horsepower T5.

Yr argraff gyntaf hefyd yw unig anfantais y car: mae'r injan diesel hon yn uchel - neu nid yw gwrthsain yn ei ddewis. Iawn, o'i gymharu â'r gystadleuaeth, nid yw'r XC40 hwn hyd yn oed yn gwyro llawer, ond o'i gymharu â'r un brodyr modur, mwy, drutach yr ydym wedi cael ein difetha amdanynt, mae'r gwahaniaeth yn amlwg.

Mae sŵn disel yn arbennig o amlwg ar gyflymder trefol a maestrefol yn ystod cyflymiad, ond mae'n wir bod gweddill yr injan yn cysylltu'n llyfn iawn ac yn cael ei ddeall yn berffaith gyda thrawsyriant awtomatig. Ac nid yw'r gost yn ddiangen: er gwaethaf saith gant tunnell o bwysau gwag, ar gylch rheolaidd, ar gar gyriant pob olwyn ac (serch hynny, er gwaethaf y tywydd cynnes) ar deiars y gaeaf, fe stopiodd ar ddim ond 5,8 litr. Ac arsylwad cwbl oddrychol am ddefnydd: mae'n gwthio yn y ddinas yn bennaf. Mae'r ddau gasgliad (un am sŵn ac un am ddefnydd) yn rhoi awgrym clir iawn: gallai'r opsiwn gorau (eto, fel sy'n digwydd gyda'r brodyr mwy) ddod yn ategyn hybrid. Bydd yn ymddangos yn ail hanner y flwyddyn a bydd yn cyfuno fersiwn 180-marchnerth (133 cilowat) o injan gasoline tair silindr (o'r model T3) a modur trydan 55-cilowat ar gyfer cyfanswm pŵer system o 183 cilowat . ... Bydd capasiti'r batri yn 9,7 cilowat-awr, sy'n ddigon ar gyfer 40 cilomedr o filltiroedd trydan go iawn. Mewn gwirionedd, mae hyn yn fwy nag sydd ei angen ar y mwyafrif o yrwyr Slofenia (o ystyried eu cymudo bob dydd), felly mae'n amlwg y bydd hyn yn lleihau'r defnydd yn sylweddol (sydd yn y D4 yn y ddinas yn anaml yn disgyn o dan naw litr). Yn y diwedd: dim ond chwe litr yn y fersiwn hybrid a ddefnyddiodd yr XC90 llawer mwy a thrymach (gydag ystod drydan lai) gyda'r cynllun safonol, felly gallwn yn hawdd ddisgwyl i'r XC40 T5 Twin Engine ostwng o dan bump. A chan fod yn rhaid i'r pris (cyn cymhorthdal) fod yn gymharol â phris y D4, ac mae'r perfformiad yn well (ac mae'r llif gyrru yn llawer tawelach), mae'n amlwg y gallai'r hybrid plug-in XC40 fod yn llwyddiant go iawn. ...

Ond yn ôl at y D4: ar wahân i'r sŵn, does dim byd o'i le ar y trên gyrru (mae gyriant pob olwyn yn gyflym ac yn ddibynadwy hefyd), ac mae'r un peth yn wir am y siasi. Nid yw'n eang (ni fydd yr XC40), ond mae'n gyfaddawd da rhwng cysur a lleoliad ffordd weddol ddiogel. Os ydych chi'n meddwl am XC40 gydag olwynion ychwanegol, mwy (a theiars trawstoriad llai cyfatebol), gallwch chi siocio'r talwrn gyda'r olwynion trawstoriad byr, miniog, ond mae'r siasi yn haeddu canmoliaeth (iawn) - yr un peth ac wrth gwrs safonau chwaraeon. SUVs neu crossovers) hefyd ar y llyw. Os ydych chi eisiau ychydig mwy o gysur, peidiwch â mynd am y fersiwn R Design a brofwyd gennym, gan fod ganddo siasi ychydig yn llymach ac yn fwy chwaraeon.

Yn yr un modd â'r tu allan, mae'r XC40 yn rhannu llawer o nodweddion dylunio, switshis, neu ddarnau o offer gyda'i frodyr a chwiorydd mwy. O'r herwydd, mae'n eistedd yn dda iawn (efallai mai dim ond modfedd yn fwy y bydd gyrwyr dros naw deg metr yn dymuno teithio yn ôl), mae digon o le yn y cefn, ac ar y cyfan mae digon o le yn y caban a'r boncyff i deulu o pedwar. – hyd yn oed os yw plant hŷn a bagiau sgïo. Meddyliwch am rwyll i wahanu'r adran bagiau o'r caban yn yr achos olaf.

Mae'r dynodiad R Design yn sefyll nid yn unig am siasi cryfach a rhai uchafbwyntiau dylunio, ond hefyd pecyn diogelwch cyflawn iawn. Mewn gwirionedd, er mwyn i'r XC40 fod mor llawn offer â'r un prawf, dim ond dau ategyn sydd angen eu torri: Rheoli Mordeithio Gweithredol gyda Pilot Assist (€ 1.600) a Blind Spot Assist (€ 600). Os ydym yn ychwanegu Apple CarPlay, allwedd smart (sydd hefyd yn cynnwys tinbren trydan yn agor ar orchymyn gyda throed o dan y bympar), prif oleuadau LED gweithredol a system barcio ddatblygedig, bydd y nifer olaf yn cynyddu tua dwy fil. Dyna i gyd.

Mae'r systemau cymorth hyn yn gweithio'n dda iawn, rydym yn dymuno inni gael sefydlogrwydd lôn ychydig yn fwy manwl gywir. Wrth ddefnyddio Pilot Assist, nid yw'r car yn "bownsio" oddi ar y llinellau ymyl, ond mae'n ceisio cadw yng nghanol y lôn, ond mae'n gwneud hynny gyda gwelliannau ffederal rhy arw neu annigonol. Ddim yn ddrwg, ond gallai fod wedi bod yn gysgod gwell.

Mae'r medryddion wrth gwrs yn ddigidol ac yn hyblyg iawn, tra bod sgrin infotainment 12 modfedd y ganolfan wedi'i lleoli'n fertigol ac, ynghyd â'r systemau diweddaraf gan Audi, Mercedes a JLR, mae'n un o'r goreuon yn yr ystod. Mae'r rheolyddion yn reddfol ac yn llyfn, ac mae'r system hefyd yn caniatáu ar gyfer addasu digon.

Felly mae'r platfform yr un peth, ond: ai brawd bach go iawn yr XC40 a'r XC60 yw'r XC90 mewn gwirionedd? Mae, yn enwedig os ydych chi'n meddwl amdano gydag injan well (neu'n aros am hybrid plug-in). Dyma fawdlun ohonyn nhw, gyda digon o dechnoleg fodern sy’n ei rhoi ar frig ei dosbarth. Ac yn y diwedd: nid oedd y pris yn Volvo yn rhy uchel ychwaith. I frolio'n uchel, mae'n debyg bod eu peirianwyr wedi cymryd yr injan diesel yn rhy llythrennol.

Darllenwch ymlaen:

Prawf: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Prawf byr: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport

Yn fyr: BMW 120d xDrive

Gyriant holl-olwyn Volvo XC40 D4 R-Design A.

Meistr data

Gwerthiannau:	VCAG doo
Cost model prawf:	69.338 €
Pris model sylfaenol gyda gostyngiadau:	52.345 €
Gostyngiad pris model prawf:	69.338 €
Pwer:	140 kW (190 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,0 s
Cyflymder uchaf:	210 km / awr
Gwarant:	Gwarant gyffredinol dwy flynedd heb gyfyngiad milltiroedd
Adolygiad systematig	30.000 km / 12

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.317 €
Tanwydd:	7.517 €
Teiars (1)	1.765 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	25.879 €
Yswiriant gorfodol:	5.495 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.330 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 52.303 0,52 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod ar y blaen ar draws - turio a strôc 82 × 93,2 mm - dadleoli 1.969 cm3 - cywasgu 15,8:1 - pŵer uchaf 140 kW (190 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,4 m / s - pŵer penodol 71,1 kW / l (96,7 l. pigiad - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,250; II. 3,029 awr; III. 1,950 o oriau; IV. 1,457 o oriau; vn 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - gwahaniaethol 3,200 - rims 8,5 J × 20 - teiars 245/45 R 20 V, ystod dreigl 2,20 m
Capasiti:	cyflymder uchaf 210 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,9 s - defnydd cyfartalog o danwydd (ECE) 5,0 l/100 km, allyriadau CO2 131 g/km
Cludiant ac ataliad:	croesi - 5 drws - 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn, ABS, brêc parcio trydan ar olwynion cefn (sifft rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,6 tro rhwng pwyntiau eithafol
Offeren:	cerbyd gwag 1.735 kg - Cyfanswm pwysau a ganiateir 2.250 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.100 kg, heb frêc: np - Llwyth to a ganiateir: np
Dimensiynau allanol:	hyd 4.425 mm - lled 1.863 mm, gyda drychau 2.030 mm - uchder 1.658 mm - wheelbase 2.702 mm - trac blaen 1.601 - cefn 1.626 - diamedr clirio tir 11,4 m
Dimensiynau mewnol:	blaen hydredol 880-1.110 620 mm, cefn 870-1.510 mm - lled blaen 1.530 mm, cefn 860 mm - uchder pen blaen 960-930 mm, cefn 500 mm - hyd sedd flaen 550-450 mm, sedd gefn 365 mm - olwyn llywio diamedr 54 mm – tanc tanwydd L XNUMX
Blwch:	460-1.336 l

Ein mesuriadau

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Teiars: Pirelli Scorpion Gaeaf 245/45 R 20 V / Statws Odomedr: 2.395 km
Cyflymiad 0-100km:	9,0s
402m o'r ddinas:	16,4 mlynedd ( 137 km / h)
Defnydd o danwydd yn unol â'r cynllun safonol:	5,8 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	73,6m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	44,7m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 90 km yr awr	58dB
Sŵn ar 130 km yr awr	62dB
Gwallau prawf:	Yn ddigamsyniol

Sgôr gyffredinol (450/600)

• Mae Volvo wedi profi y gellir gwneud croesiad archfarchnad gwych gyda siâp llai. Fodd bynnag, rydym yn amau ​​y byddai hybrid plug-in (neu'r model gyda'r gasoline gwannaf yn y trwyn) yn ddewis gwell fyth. Aeth y disel swnllyd â'r XC40 i'r pedwar uchaf yn gyffredinol

• Cab a chefnffordd (83/110)

  Er mai'r XC40 yw SUV lleiaf Volvo ar hyn o bryd, mae'n dal i fod yn fwy na digon ar gyfer anghenion teulu.

• Cysur (95
  
  
  / 115

  Efallai y bydd llai o sŵn (mae disel yn uchel, arhoswch am yr hybrid plug-in). Infotainment ac ergonomeg ar ei ben

• Trosglwyddo (51
  
  
  / 80

  Mae'r disel pedair silindr yn bwerus ac yn economaidd, ond eto'n wydn a heb ei addurno.

• Perfformiad gyrru (77
  
  
  / 100

  Wrth gwrs, ni ellir gyrru SUV o'r fath fel sedan chwaraeon, a chan fod yr ataliad yn ddigon stiff a'r teiars yn hynod isel, mae cysur yn brin.

• Diogelwch (96/115)

  Mae diogelwch, yn weithredol ac yn oddefol, ar y lefel y byddech chi'n ei disgwyl gan Volvo.

• Economi a'r amgylchedd (48
  
  
  / 80

  Nid yw'r defnydd yn rhy uchel ac mae prisiau sylfaenol yn rhesymol hefyd, yn enwedig os dewch chi ar draws cynnig arbennig. Ond pan ddaw i lawr iddo, hybrid plug-in fyddai'r bet orau.

Pleser gyrru: 2/5

• Mae gan yr XC40 hwn ataliad rhy stiff, ar y naill law, i fwynhau taith wirioneddol gyffyrddus, ac, ar y llaw arall, gormod o SUV i fod yn bleserus wrth gornelu.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

systemau cymorth

Offer

system infotainment

ymddangosiad

disel rhy uchel

ni chynhwysir system monitro man dall yn y safon