Ape Piaggio TM 703

• Fideo

Mwnci! Tryc bach tair olwyn a deithiodd ar y ffyrdd gyda beic modur Vespa yn ôl yn 1948 ac sydd heb gael newidiadau technegol a dylunio mawr eto. Mae fel y Land Rover Defender tragwyddol - wedi dyddio yn allanol, ond fel y dylai fod. Felly peidiwch ag eistedd ynddo gan feddwl ei fod yn gynnyrch newydd. Mae rhai atebion technegol, megis y mecanwaith ar gyfer agor ffenestri neu addasu'r gwresogi, ar lefel y Fičks cyntaf, yn ogystal â'r cynhyrchiad terfynol.

Mae'r lliw yn oren mewn mannau, fel petai Apeja yn atgyweirio peintiwr lleol, mae'r cysylltiadau plastig â rhannau metel mor fanwl gywir fel y gallwch chi lynu'ch bys mewn crac mewn mannau, a dim ond tri deunydd sydd y tu mewn. bwth: metel dalen, plastig caled a brethyn. Mae'r fainc wedi'i gosod ar y fainc. Oes, gall dau deithiwr eistedd ar fainc na ellir ei haddasu i gyfeiriad hydredol neu yn ongl y gynhalydd cefn, sydd wedi'i gosod yn llwyr ar onglau sgwâr. Peidiwch â disgwyl cysur.

Roedd fy mhen, yn 182 modfedd, wrth eistedd yn unionsyth, yn cyffwrdd â'r nenfwd, a all fod yn anghyfforddus wrth yrru ar ffordd wael neu dros gopïau gorwedd. Mae'ch pengliniau'n cyffwrdd â'r dangosfwrdd ac efallai y byddwch chi'n troi'r sychwyr â'ch troed yn ddamweiniol. Un porthor, i fod yn fanwl gywir. Sy'n sychu'r windshield yn y canol, ond nid o flaen pen y gyrrwr.

Mae'r lle yn y caban wedi'i gynllunio ar gyfer dau, ac os ydym yn sôn am ddau daid o adeiladu arferol, yna mae'n dod yn orlawn yn gyflym. Gellir ennill ychydig fodfeddi mewn tywydd cynnes os byddwch chi'n agor y ffenestri ar yr un pryd ac yn gorffwys eich penelinoedd ar y ffenestr mewn lle oer. Mewn tywydd oer, gallwch chi gynhesu'r caban trwy dynnu'r lifer coch, a chyda lifer arall wedi'i guddio o dan y seddi, rydyn ni'n nodi lle dylai'r aer chwythu - ar y ffenestr flaen neu o dan eich traed.

Ar ôl ychydig gilometrau, mae'r caban yn cynhesu'n eithaf cadarn, ond peidiwch â disgwyl sawna. Mae awyru gwael yn arbennig o amlwg pan fydd dau berson yn gyrru mewn tywydd gwael, ac yna mae'n well cael rag i sychu'r ffenestri blaen ac ochr niwlog. Yn rhyfeddol mae yna lawer o flychau storio, ar goll dim ond sylfaen gwrthlithro i gadw allweddi, ffôn symudol, a darnau arian rhag rholio yn ôl ac ymlaen ar daith gerdded wyllt, droellog trwy strydoedd y ddinas.

Y tu mewn, yn ychwanegol at yr odomedr cyffredinol, dangosydd cyflymder, prif switshis a goleuadau, rydym hefyd yn dod o hyd i flwch llwch a thaniwr sigarét. Gyda llaw, pan fydd y golau tanwydd neu olew iro yn dechrau goleuo am gyfnod byr, bydd y ddau yn para am o leiaf 50 cilomedr arall, felly peidiwch â chynhyrfu.

Mae'r Apeja yn cael ei bweru gan injan dwy strôc un strôc, yn union fel yr un a arferai wasanaethu yn y Vespa chwedlonol. Mae ganddo bwmp olew lube ar wahân, peiriant cychwyn trydan a thagu â llaw. Ar ôl i ni ddod i arfer â phryd i'w droi ymlaen a faint o nwy i'w ychwanegu, bydd yr injan yn goleuo'n llyfn, hyd yn oed pan fydd y tymheredd yn disgyn islaw'r rhewbwynt.

Gyda'r blwch gêr pedwar cyflymder rydyn ni'n gweithredu'r lifer gêr yn union fel mewn car, dim ond yr argraff gyntaf o'r newid gêr sydd, hei, yn anarferol. Trosglwyddir gorchmynion trwy'r braids, felly mae'r teimlad yn elastig iawn ac yn amwys. Ond fe ddaethon ni i arfer ag e hefyd, ac ar ôl ychydig ddyddiau o yrru fe wnaethon ni anghofio ein bod ni erioed wedi trafferthu amdano o gwbl.

O trip. Dyma brofiad un a hanner.

Yng nghanol Slofenia, lle nad oes cymaint o'r beiciau modur tair olwyn hyn (mae mwy ohonynt yn Primorsk, felly nid yw mor amlwg), mae'n siŵr y byddwch yn fwy gweladwy na gyda'r beic modur supersport mwyaf modern. Mae pobl yn troi, chwerthin, rhai hyd yn oed goleuadau hum a blink.

Weithiau mae'r olaf yn cael ei wneud mewn hwyliau drwg, gan fod y bwystfil gwyrdd yn symud ar hyd y gwastadedd tua 65 cilomedr yr awr, sy'n eithaf digon yn y ddinas, ac yn fuan mae colofn yn casglu y tu ôl iddi ar y briffordd. Nid car rasio mohono mewn gwirionedd, ac i fod yn onest, mae hyd yn oed gyrru'n gynt o lawer yn anniogel. O leiaf nid y teimlad yw'r gorau. Am 100 cilomedr, mae angen tua 7 litr ar lori fach, ac mae angen i chi ychwanegu ychydig o olew ar gyfer peiriannau dwy strôc.

Mae'r tri gêr cyntaf yn fyr iawn, felly pan fydd y corff yn wag, gallwn ni ddechrau'r ail un yn hawdd. Mae'r pedwerydd yn "symud", felly mae'n rhaid i'r trydydd gael ei gylchdroi ar gyflymder uwch fel bod yr injan yn cyflymu'n llyfn i'r cyflymder uchaf. Ydych chi'n gwybod beth roedd pobl oedd yn mynd heibio yn ei ofyn i ni amlaf? “A yw'n troi wyneb i waered? Roedd ganddyn nhw ddiddordeb.

Nid yw perfformiad gyrru mor drychinebus o gwbl ag y byddech chi wedi'i amcangyfrif ar yr olwg gyntaf? Mae'r ffaith bod y grym allgyrchol ar y car mewn cornel yn rhy fawr yn cael ei rybuddio yn gyntaf trwy droi'r olwyn yrru fewnol yn niwtral, ac yna gellir gosod yr Ape ar ddwy olwyn ac, rhag ofn gorliwio, hefyd ar yr ochr, ond yn ffodus nid oeddem yn gallu gwirio hyn.

Nid ydym wedi dweud dim eto am ei bwrpas gwreiddiol, hynny yw, ynghylch cludo nwyddau. Yn hyn o beth, mae Ape yn ddefnyddiol ac yn ymarferol iawn, yn enwedig pan fydd angen cario sawl blwch o ffrwythau, llysiau, efallai tywod neu ffawydd wedi'i dorri trwy'r strydoedd cul yn unig. Mae'r corff yn fwy na chod codi gyda chaban estynedig, ac mae'r llwyth a ganiateir cymaint â 700 cilogram.

Nid yw dinasoedd a ffyrdd Slofenia yn ddigon penodol i gludo llawer iawn o bobl ar y tryciau hyn. Fodd bynnag, gall yr Ape fod yn gerbyd dwy olwyn defnyddiol iawn i'r rhai nad ydyn nhw eisiau neu na allant fforddio car ac nad ydyn nhw am yrru afalau i farchnata mewn berfa. A daeth syniad arall i'm meddwl. O ystyried ei welededd ar y ffordd, mae'n ddelfrydol ar gyfer hysbysebwyr sy'n chwilio am ddulliau mwy anarferol o lawer. Allwch chi ddychmygu haid o Apeans gydag arysgrifau XXX mawr yn gyrru trwy Ljubljana bob dydd? Gwarantir llwyddiant.

Gwyneb i wyneb

Matei Memedovich: I rai mae'n gar doniol, i eraill, i'r gwrthwyneb, yn gar neis ac, yn anad dim, yn gar defnyddiol iawn.

I'r rhai ohonoch sy'n dewis cludo trefol, efallai'n cychwyn eich busnes tirlunio a garddio eich hun neu'n berchen ar fferm, mae'n debyg na fydd yn rhaid i chi feddwl yn hir ac yn galed a yw Ape yn cyflawni'r dasg mewn gwirionedd. Yn gyntaf oll, bydd yn eich synnu ar yr ochr orau.

Marko Vovk: Pan welais ef gyntaf yn yr iard gefn o flaen y swyddfa olygyddol, chwarddais arno'n galonog. Tair olwyn, corff mawr, dwy-strôc. Ni welwch unrhyw beth tebyg iddo bob dydd. Mae'n wir bod hyn yn beth defnyddiol iawn, ond ni allwn siarad am gysur a chyflymder y Mwnci. Fe'i cynlluniwyd ar gyfer cludo nwyddau ac mae'n cyflawni'r swyddogaeth hon yn berffaith.

Pris car prawf: 6.130 EUR

injan: un-silindr, dwy-strôc, aer-oeri, 218 cm? , carburetor.

Uchafswm pŵer: 7 kW (9 km) ar 5 rpm

Torque uchaf: np

Trosglwyddo pŵer: Trosglwyddo 4-cyflymder, echelau.

Breciau: drymio.

Tanc tanwydd: 15 l.

Cynhwysedd: 700 kg.

Cynrychiolydd: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ gwelededd

+ defnyddioldeb, ystwythder

+ costau cofrestru isel

- ansoddol

- cronni yn y talwrn

- defnydd o danwydd

- pris

Matevž Gribar, llun: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Meistr data

  Cost model prawf: € 6.130 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, dwy-strôc, aer-oeri, 218 cm³, carburetor.

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 4-cyflymder, echelau.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

costau cofrestru isel

defnyddioldeb, ystwythder

gwelededd

ansawdd

tagfeydd yn y caban

defnydd o danwydd

pris