Piaggio Beverly 500, Esblygiad Piaggio X9, Gilera Nexus 500

Felly rydych chi'n meddwl tybed beth sy'n eu gwneud yn wahanol i'w gilydd, wedi'r cyfan, dim ond sgwteri ydyn nhw, ac ai dim ond lleoedd i reidio ydyn nhw beth bynnag? Wel, dyna'r camgymeriad cyntaf. Mae'n wir nad ydyn nhw fel ei gilydd o gwbl, ond nid sgwteri dinas mo'r rhain o bell ffordd.

Er enghraifft, mae gan y Piaggio Beverly 500 olwynion mawr. Mae'r blaen yn 16 modfedd ac mae'r cefn yn 14 modfedd, sy'n eich galluogi i reidio'r beic heb y pryderon (sydd mewn gwirionedd yn fwy o ragfarn) y mae pobl yn eu profi wrth edrych ar olwynion bach sgwter. Yn Ewrop, y Beverly yw'r sgwter maxi sy'n gwerthu orau gydag olwynion mawr.

Mae ei arddull eithaf clasurol (hyd yn oed retro) yn boblogaidd ymhlith dynion a menywod, ac mae'n braf adnewyddu'r llif o sgwteri maxi tebyg iawn. Mae'r ail Piaggio, yr X9, yn llwyddiant sydd wedi'i hen sefydlu yn y gylchran hon, mae ganddo bopeth sydd gan feiciau teithiol mawr, ac ar yr un pryd yn cynnal cyfleustra defnydd sgwter yn y ddinas. Mae siâp y Gilera Nexus yn nodi pa fath o sgwter ydyw.

Arfwisg aerodynamig siâp lletem chwaraeon a ysbrydolwyd gan yr Honda Fireblade, consol canolfan tebyg i feic modur sy'n cuddio'r fflap llenwi tanwydd, ac mae ganddo hyd yn oed amsugnwr sioc cefn y gellir ei addasu. Nid oes gan y triawdau hyn unrhyw beth yn gyffredin hyd yn oed wrth edrych ar y dangosfwrdd, a fyddai'n destun eiddigedd i lawer o feiciau modur. Mae Beverly yn glasur, mae pickups crwn gyda mewnosodiadau crôm yn wych, ar yr X9 mae ganddyn nhw dechnoleg ddigidol uchel, lle rydyn ni hyd yn oed yn dod o hyd i arddangosfa amledd a rheolaeth radio. Fel beiciau teithiol mawr. Ar y llaw arall, dyfeisiau Nexus yn sporty hyd y diwedd. Tachomedr gwyn (crwn) mewn edrychiad carbon gyda saeth goch ar y cownter cyflymder is.

Mae pob un hefyd yn cynnig gradd wahanol o gysur. Er enghraifft, nid oes gan y sporty Nexus lawer o le y tu ôl i'r llyw, fel arall nid yw hynny'n golygu ei fod yn gyfyng. Ond y handlebars sydd agosaf at y pen-glin o'i gymharu â'r ddau arall. Felly, nid oes unrhyw broblemau gyda chornelu chwaraeon, lle, ar asffalt da a thywydd cynnes, gallwch yrru gogwydd o'r fath nes bod llithrydd y pen-glin yn rhuthro ar yr asffalt. Mae eistedd ar y sedd yn dal i fod yn gyffyrddus, er gwaethaf y chwaraeon, ac mae'r amddiffyniad gwynt yn ddigonol i atal problemau hyd yn oed ar gyflymder o 160 km / awr.

X9 yw'r union gyferbyn. Cawsom deimlad o'i maint wrth i ni eistedd i lawr yn y sedd hynod gyfforddus a arferai gael ei galw'n gadair. Mae'r llyw yn cael ei gludo ymlaen yn ddigon pell ac yn ddigon uchel, fel na fydd hyd yn oed y rhai sydd tua dau fetr o daldra yn teimlo'n gyfyng arnynt. Mae digon o le i goesau a phen-gliniau, ac mae'r amddiffyniad rhag y gwynt (windshield y gellir ei addasu i uchder) yn berffaith.

Mae'n teimlo'n debyg iawn i reidio beiciau teithiol mawr oherwydd y ffeithiau braf hyn, wrth gwrs, o ystyried y ffaith ei fod yn dal i fod yn sgwter. Ond ni allwn ddod o hyd i well cymhariaeth. Mae Beverly yn cwympo rhywle rhwng y ddau arall o ran cysur seddi wrth yrru. Felly, bydd menywod hefyd yn eistedd yn dda iawn arno (nid yw'n gyfrinach bod Piagg hefyd wedi ystyried hyn wrth ddylunio'r sgwter hwn).

Fodd bynnag, prin yw'r amddiffyniad gwynt yn y fersiwn hon. Felly, rydym yn argymell defnyddio helmed jet gyda fisor yn hytrach na helmed cwbl agored. Wrth gwrs, byddwch hefyd yn cael windshield chwyddedig o'r amrywiaeth gyfoethog o ategolion os ydych chi'n meddwl bod ei angen ar y sgwter.

Ychydig yn fwy o eiriau am y nodweddion: ym mhob un o'r tri achos mae'r cyflymiad yn dda, mae'n ddigon i gymryd rhan weithredol mewn traffig ffyrdd ac fel nad oes unrhyw oledd yn rhy serth.

Ar gyflymder uchaf o 160 km yr awr, maen nhw'n symud yn ddigon cyflym fel y gallwch chi fynd ar daith beic modur dymunol gyda dau gyda phob un ohonyn nhw! Wrth frecio, mae'r Nexus yn stopio'r cyflymaf, sef yr unig un cywir hefyd o ystyried ei gymeriad chwaraeon. Mae gan yr X9 frêcs pwerus hefyd (gydag ABS am gost ychwanegol), tra yn Beverly roedd gennym ni ychydig mwy o eglurder. Fodd bynnag, mae'n wir hefyd nad yw'r Beverly yn athletwr yn ôl natur, a gellir dadlau bod y breciau ychydig yn feddalach yn fwy addas i'r ystod ehangach o feicwyr y mae wedi'u cynllunio ar eu cyfer.

Os oedd y teitl braidd yn amwys, mae'r casgliad a'r casgliad terfynol yn glir. Mae pob un o'r tri sgwter yn gynrychiolydd rhagorol o'i fath ar gyfer tri grŵp o bobl: ar gyfer athletwyr (Nexus), dynion busnes cain (fel arall yn gyrru Mercedes, Audi neu BMW ...) gydag arddull sy'n gwerthfawrogi cysur (X9), a rhamantus. hiraeth, a'r merched a garai Beverly fwyaf.

Pris y car prawf Beverly 500: 1.339.346 sedd

Pris car prawf X9: 1.569.012 sedd

Cost car prawf Nexus 500: 1.637.344 sedd

Gwybodaeth dechnegol

injan: 4-strôc, 460 cc, 3-silindr, hylif-oeri, 1 hp ar 40 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig, trosglwyddiad awtomatig

Ffrâm: dur tiwbaidd, bas olwyn 1.550; 1.530 awr; 1.515 mm

Uchder y sedd o'r ddaear: 775; 780; 780 mm

Ataliad: fforc telesgopig blaen 41mm, sioc ddwbl gefn; mwy llaith addasadwy

Breciau: disgiau blaen 2 ø 260 mm, cefn 1 disg ø 240 mm

Teiars: cyn 110/70 R 16, yn ôl 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 dde 15, 160/60 dde 14

Tanc tanwydd: 13, 2; 15; 15 litr

Pwysau sych: 189; 206; 195 kg

Gwerthiannau: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, ffôn.: 05/625 01 50

Petr Kavčič, llun: Aleš Pavletič

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 4-strôc, 460 cc, 3-silindr, hylif-oeri, 1 hp ar 40 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig, trosglwyddiad awtomatig

  Ffrâm: dur tiwbaidd, bas olwyn 1.550; 1.530 awr; 1.515 mm

  Breciau: disgiau blaen 2 ø 260 mm, cefn 1 disg ø 240 mm

  Ataliad: fforc telesgopig blaen 41mm, sioc ddwbl gefn; mwy llaith addasadwy

  Tanc tanwydd: 13,2; 15; 15 litr