Hybrid MP3 Piaggio
Mae rhan o lwyddiant mega-bryder yr Eidal Piaggio hefyd yn y ffaith y gallai bob amser ddod â chynnyrch yr oedd ei angen yn daer ar y llu ar y farchnad ar yr adeg iawn.
Oherwydd trafnidiaeth gyhoeddus ddi-drefn, yn syth ar ôl y rhyfel, cynigiodd Vespa a beic tair olwyn Ape gweithredol i'r Eidalwyr tlawd a llwglyd. Hyd yn oed yn ystod anterth sgwteri plastig, chwaraeodd Piaggio ran bwysig, a heddiw, yn ogystal â llawer o sgwteri clasurol, mae hefyd yn cynnig sgwteri gwerth ychwanegol. Mae llwyddiannau yn dod.
Gyda'r MP3 Hybrid, ef hefyd oedd y cyntaf i gynnig gwir sgwter hybrid a gynhyrchwyd gan fàs, ac os ydych chi'n pendroni a yw'r amser yn iawn ar gyfer hynny, ystyriwch ganolbwyntiau rhai o brifddinasoedd y byd lle mae'r gyriant eco-gyfeillgar (neu bydd) yr unig ddewis.
Os ydym yn tynnu sylw at anfantais fwyaf MP3 Hybrid o'r cychwyn, sef ei bris, peidiwch â digalonni. Mae'n wir bod yr un grŵp hwn hefyd yn cynnig y sgwter masgynhyrchu mwyaf pwerus am yr un arian, ond pan ddarllenwch yr hyn sydd gan yr hybrid hwn i'w gynnig, fe welwch fod ganddo amrywiaeth enfawr o gylchedau, ICs, switshis, synwyryddion ac ati. haenau electronig. felly nid yw'r pris yn afresymol.
Wrth wraidd yr hybrid mae MP3 o safon gyda modur 125cc adeiledig a modur trydan 3-marchnerth dewisol. Mae'r ddau yn fodern, ond nid yn chwyldroadol mwyach. Mae eu gwaith wedi'i gydlynu'n berffaith, ond gallant weithio'n llwyr ar wahân ac, os oes angen, helpu ei gilydd.
Mae'r modur trydan hefyd yn caniatáu gwrthdroi ac yn cynorthwyo wrth gyflymu, tra bod yr injan betrol yn helpu i wefru'r batri. Ar yr un pryd, mae'r batri hefyd yn cael ei gyhuddo o egni gormodol sy'n cael ei ryddhau wrth frecio, ac wrth gwrs gellir ei wefru hefyd trwy'r rhwydwaith trydanol gartref.
Mewn theori, mae hwn yn symbiosis perffaith y gall y gyrrwr ei addasu i'w anghenion trwy wthio botwm yn syml. Mae newid rhwng swyddogaethau unigol yn syth ac yn anweledig.
Dylai ei injan betrol un-silindr 125cc ei hun fod yn ddigon at ddefnydd trefol, ond gan fod yn rhaid iddo gario bron i chwarter tunnell o bwysau sych, am resymau amlwg, nid oedd hynny'n fy argyhoeddi fwyaf. Ar gyflymder uchaf o tua XNUMX cilomedr yr awr a chyflymiad, deuthum i delerau ag ef yn hawdd, ond gan fy mod yn gwybod beth yw gallu siasi’r beic tair olwyn hwn, roeddwn i wir yn brin o’r pŵer ychwanegol wrth yrru o amgylch cylchfannau a chorneli Ljubljana .
Pan fydd injan gasoline yn cael ei chynorthwyo gan un trydan, mae'r hybrid yn symud yn llawer mwy egnïol, ond mae ei effaith yn pylu'n gyflym. Mae gweithrediad y ddwy injan yn cael ei reoli gan lifer sengl, sydd, gyda chymorth y modiwl rheoli VMS datblygedig (math o system "reidio ar y wifren"), yn gwneud y gorau o'r ddau. Mae'r VMS yn cydlynu'r ddau fodur yn berffaith, ond gall yr ymateb araf fod yn annifyr hefyd.
Oherwydd y llif cerrynt uchel, mae'r modur trydan yn cael ei oeri yn rymus gan aer ac yn gweithredu bron yn dawel. Ar y dechrau, mae'n gadael y ddinas yn araf, ond ar ôl mesurydd da o deithio, mae'n tynnu'n eithaf da yr holl ffordd i fyny i gyflymder o tua 35 cilomedr yr awr. Mae'n hawdd ymdopi â phwysau gormodol ei deithiwr, ond ni all ymdopi â dringfeydd serth a hir am ddau. Nid yw'r tâl batri yn effeithio ar berfformiad gan ei fod yn rhedeg yn llyfn nes bod y batri wedi'i ollwng yn llwyr.
Mae'r hybrid yn argyhoeddi nid yn unig gyda'i alluoedd, ond hefyd gyda data sydd o ddiddordeb arbennig i'r rhai sy'n poeni am allyriadau nwyon tŷ gwydr i'r atmosffer. Os yw'r gymhareb rhwng gweithrediad gasoline a modur trydan oddeutu 65:35, mae'n allyrru 40 g CO2 / km i'r atmosffer, sef tua hanner cymhareb sgwteri clasurol.
Gan fod hanfod technoleg hybrid hefyd yn ymwneud â defnydd is o danwydd, treuliais y rhan fwyaf o'r profion ar hyn. Roedd y hybrid prawf yn newydd sbon ac nid oedd y batris wedi cyrraedd eu perfformiad brig eto, felly nid yw defnydd o oddeutu tri litr wrth yrru mewn dinas pur yn teimlo'n llethol. Mewn sefyllfa debyg, mynnodd ei frawd troed ciwbig 400 o leiaf litr yn fwy. Dywed y planhigyn y gall yr hybrid ddiffodd ei syched mewn dim ond can cilomedr gyda dim ond 1 litr o danwydd.
Faint mae taith drydan yn ei gostio? Dangosodd y mesurydd pŵer ddefnydd o 1 kWh i wefru batri wedi'i ollwng yn llawn, sy'n ddigon am oddeutu 08 cilometr. Am y pris sydd mewn grym ar gyfer defnyddio trydan cartref, byddwch yn gwario ychydig yn llai nag ewro am 15 cilometr. Dim byd, rhad. Mae codi tâl yn cymryd tua thair awr, ond ar ôl dwy awr mae'r batri yn cael ei godi i tua 100 y cant o gapasiti.
Wrth edrych i lawr y llinell, rwy'n gweld bod yr hybrid hwn yn gymysgedd diddorol o nodweddion defnyddiol a llai defnyddiol. Mae'n bendant y dewis gorau o ran perfformiad a diogelwch, mae'n llachar ac yn fodern, mae hefyd wedi'i wneud yn dda, yn gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn economaidd.
Ar bron i hanner pris y fersiwn safonol, mae economi tanwydd yn brosiect degawd o hyd, ond pan fyddwch chi'n ystyried bywyd batri sy'n cymryd yr holl ofod o dan y sedd, nid yw'r cyfrifiad yn gweithio o gwbl.
Ond nid yw'n ymwneud ag arbed yn unig. Mae delwedd ac ymdeimlad o fri hefyd yn bwysig. Mae gan yr Hybrid ddigon o hynny ac ar hyn o bryd dyma'r gorau yn ei ddosbarth. Yn gyntaf fel beic tair olwyn, yna fel hybrid. Rwy'n gweld, oherwydd ef yw'r unig un.
Gwyneb i wyneb. ...
Matevj Hribar: Ydych chi'n meddwl ei fod yn werth chweil? Na, dim "cyfrifiadau". Mae'r pris yn rhy uchel, mae'r gwahaniaeth yn y defnydd o bŵer o'i gymharu â'r sgwter sy'n cael ei bweru gan gasoline bron yn ddibwys, ac ar yr un pryd, mae gan yr Hybrid lai o le bagiau oherwydd y batris, mae hyd yn oed yn drymach ac felly'n arafach. Ond nid oedd hyd yn oed y Toyota Prius cyntaf yn gar prif ffrwd. ...
Hybrid MP3 Piaggio
Pris car prawf: 8.500 EUR
injan: 124 cm? ...
Uchafswm pŵer: 11 kW (0 km) am 15 rpm.
Torque uchaf: 16 Nm @ 3.000 rpm
Pwer modur trydan: 2 kW (6 km).
Torque modur: 15 Nm.
Trosglwyddo ynni: trosglwyddiad awtomatig, variomat.
Ffrâm: ffrâm wedi'i gwneud o bibellau dur.
Breciau: rîl flaen 2 mm, rîl gefn 240 mm.
Ataliad: paralelogram blaen ar hyd cwrs 85 mm. Amsugnwr sioc dwbl cefn, teithio 110 mm.
Teiars: cyn 120 / 70-12, yn ôl 140 / 70-12.
Uchder y sedd o'r ddaear: 780 mm.
Tanc tanwydd: 12 litr.
Bas olwyn: 1.490 mm.
Pwysau: 245 kg.
Cynrychiolydd: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, ffôn. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ lleoliad ar y ffordd
+ gwelededd
+ unigrywiaeth ac arloesedd
+ crefftwaith
- nid oes blwch ar gyfer pethau bach o flaen y gyrrwr
- Perfformiad ychydig yn wael (dim modur trydan)
- gallu batri
- Dim ond i'r cyfoethog y mae gyrru rhad ar gael
Matyaž Tomažič, llun: Grega Gulin, Aleš Pavletič
