Gyriant prawf Fiat Fullback
Mae'r pickup Eidalaidd yn gynnyrch cyd-greu, y tro hwn gyda Mitsubishi. Gan ddewis y sail ar gyfer car newydd, dewisodd yr Eidalwyr fodel Japan L200 gyda strwythur ffrâm profedig.
Rwy'n gyrru i'r gwaith yn y bore yn Turin mewn sawdl dinas newydd sbon Fiorino. Mae'r corff, er gwaethaf maint cryno y car, yn ffitio paled ewro yn hawdd, y mae sawl olwyn sbâr wedi'i glymu iddo. Mae'r diwrnod gwaith yn addo bod yn brysur. Yn strydoedd cyfyng mamwlad Fiat, rwy’n llawenhau mewn gwelededd rhagorol, llywio manwl gywir, mecaneg teithio byr manwl gywir, a phedal cydiwr wedi ei diwnio’n syfrdanol. Ar y briffordd, deuaf i'r casgliad bod 95 "ceffyl" yr injan diesel yn ddigon i beidio â theimlo fel rhywun o'r tu allan yn nhraffig deinamig yr Eidal. Ydy, nid yw'n syndod bod y swydd Eidalaidd wedi archebu fflyd gyfan o'r plant noethlymun hyn. Er gwaethaf y ffaith bod y car braidd yn gul, oherwydd y drysau fertigol yn y cab mae'n eang, a'r llywio, er ei fod yn fach iawn, ond gyda datrysiad da, ac yn edrych yn hyfryd.
Mae gyriant prawf ar raddfa fawr, a drefnir gan Fiat, wedi'i neilltuo ar gyfer ffurfio llinell o gerbydau masnachol ysgafn yn derfynol ac mae'n cynnig ceir o bob dosbarth posibl. Addawodd yr Eidalwyr ehangu'r ystod o fodelau mewn dwy flynedd, a gor-gyflawnwyd y cynllun, gan gadw o fewn dim ond 21 mis. Wrth gwrs, mae'n afrealistig creu cymaint o beiriannau o'r dechrau mewn cyfnod byr, sy'n golygu bod gennym ni gynhyrchion cydweithredu. Newydd-deb arall yw'r Fiat Talento minivan, cnawd y cnawd Renault Trafic. Fodd bynnag, dim ond rhagarweiniad i brif premiere'r dydd yw'r ceir hyn. Wrth fynedfeydd serpentine heb balmantu'r mynydd, mae tryc codi Fiat Fullback newydd wedi'i lwytho â thas wair yn aros amdanaf.
Mae hefyd yn gynnyrch cyd-greu, y tro hwn gyda Mitsubishi. Mae gan Fiat Chrysler pickup Ram llwyddiannus, ond mae'n dal i chwarae mewn cynghrair gwahanol. Gan ddewis y sail ar gyfer car newydd, dewisodd yr Eidalwyr fodel L200 Japaneaidd gyda strwythur ffrâm â phrawf amser a throsglwyddiad gyriant pob olwyn datblygedig Super Select 4WD II (yr un un sydd wedi'i osod ar y Mitsubishi Pajero SUV chwedlonol). Un o brif nodweddion y system hon yw'r gallu i newid moddau wrth fynd ar gyflymder hyd at 100 km yr awr. Yn wir, yn y fersiynau sylfaenol o'r Fullback, fel yr L200, bydd yn cael ei gynnig gyda Easy Select 4WD, gyriant pob olwyn glasurol wedi'i blygio i mewn.
Mae'r cefnwr yn gefnwr eang ym myd rygbi a phêl-droed Americanaidd ac mae'n rhaid iddo fod â chyflymder a stamina ardderchog i atal ymosodwyr a gallu cefnogi'r ymosodiad. Pan ofynnwyd iddynt a wnaed unrhyw newidiadau i osodiadau'r car, boed yn ataliad neu lyw, mae'r peirianwyr yn ateb nad ydynt mor naïf fel eu bod yn ceisio'n syth i wneud y car yn well na mastodonau'r farchnad. Mewn gwirionedd, nid oedd angen i'r Eidalwyr ond conjori dros yr ymddangosiad, a gwnaethant waith rhagorol ag ef: roedd y dyluniad yn wreiddiol ac yn cyd-fynd yn berffaith ag arddull gorfforaethol fodern Fiat. Nid yw hyd yn oed y “gynffon” brand Japaneaidd ar i fyny bellach mor amlwg ar yr olwg gyntaf. Yr unig wahaniaeth o'r prototeip yn y caban yw'r logo ar y llyw. Bydd mwy o ategolion ar gael i'r Fullback nag i lori codi L200 - bydd gwelliannau o Mopar yn cael eu hychwanegu at y rhannau "brodorol" o Mitsubishi.
Fel yr L200, rhoddwyd turbodiesel 2,4-litr newydd i'r “Eidaleg” gyda chynhwysedd o 154 neu 181 o “geffylau”, yn dibynnu ar faint o orfodi, gyda torque o 380 a 430 Nm, yn y drefn honno. Blychau gêr - "mecaneg" chwe chyflymder a "awtomatig" pum cyflymder. Caniataodd gyriant prawf byr i mi siarad â'r olaf yn unig, ond yn y fersiwn drutaf: gydag arddangosfa sgrin gyffwrdd fawr, rheolaeth hinsawdd parth deuol a symudwyr padlo. Ond waeth beth fo'r cyfluniad, yr unig fanylion meddal yn y caban fydd y seddi a'r olwyn llywio wedi'i lapio â lledr. Mae popeth arall yn blastig caled iwtilitaraidd.
Mae'r cyfuniad yn gweithio'n wych. Mae'r injan uchaf gyda flange torque eang wedi'i chyfuno'n berffaith â'r "awtomatig", nid oes angen sylw arbennig arno ac mae'n ymdopi â symudiad y peiriant yn y gofod gyda chlec. Mae'r ddeinameg yn edrych yn ddigon argyhoeddiadol ar gyfer car ffrâm trwm, a hyd yn oed gyda llwyth yn y corff. Fel sy'n digwydd yn aml yn ddiweddar, nid yw ymateb injan diesel i wasgu'r pedal nwy mewn tryc codi iwtilitaraidd yn waeth nag ymateb ceir gasoline modern.
Mae fy nghar wedi ei dagu â theiars oddi ar y ffordd BF Goodrich dannedd, felly wrth i ni yrru trwy'r ddinas, mae'r caban ychydig yn swnllyd, ond o fewn ffiniau gwedduster: nid yw'r gwynt na'r injan yn annifyr. Mae'r ataliad yn rheoli anwastadrwydd asffalt gwledig yr Eidal yn berffaith. Gan newid cenhedlaeth y codiad L200, ail-ffurfiodd y Japaneaid yr ataliad, a chyrhaeddodd yr "Eidaleg" a addaswyd eisoes, ynghyd â gwell ynysu sŵn a dirgryniad.
Pan ddaw'r asffalt i ben a phan fydd tyllau hanner car o uchder yn dechrau, deallaf pam mae gwair yn y cefn. Os nad ar ei gyfer, byddai'r echel gefn heb ei llwytho yn neidio'n ddigywilydd, gan ddifetha'r argraff gyffredinol. Gyda llaw, yn enwedig ar gyfer Rwsia, bydd cynhwysedd llwyth uchaf Fullback yn cael ei leihau o 1100 i 920 kg fel bod y lori codi yn ffitio i'r categori "hyd at 3,5 tunnell". Ac felly mae popeth yn iawn: gallwch chi yrru'n gyflym, heb ofni pridd rhydd na mwd mewn pyllau - rwyf eisoes wedi troi ar yr holl olwynion, ac mae'r gwahaniaethau canol a chefn hefyd wedi'u cloi a newid i lawr. Nid yw'r cliriad mwyaf o 205 mm nid yw'n rhwystr - ar bumps o'r fath yn cael ei benderfynu gan yr onglau mynediad ac allanfa, ond yma maent yn drawiadol: 30 a 25 garus, yn y drefn honno.
Mae'r car yn symud, a dim ond yn ôl teimladau cyffredinol daeth allan yn llawer llai sifil na'r cyd-ddisgyblion Ford Ranger a Volkswagen Amarok, ond roedd yr Eidalwyr eisiau hyn yn unig. Nid yn unig trigolion yr Apennines sydd wedi'u hamgylchynu gan linell Broffesiynol Fiat. Faniau dosbarthu yn sgwrio o amgylch y ddinas, siopau coffi symudol yn addo hwb o fywiogrwydd, ambiwlans sy'n achub bywyd bob amser yn barod i helpu gwasanaeth teiars symudol, tryciau bwyd hipster ffasiynol ac, wrth gwrs, gellir dod o hyd i fysiau mini ym Moscow hefyd.
Mae codiad newydd Fiat Fullback, yr addawyd ei brisiau yn cael ei gyhoeddi ar drothwy Sioe Foduron Moscow, yn enwol yn perthyn i linell Fiat Professional am reswm. Ymhobman, gan gynnwys Rwsia, bydd yn cael ei werthu trwy'r rhwydwaith delwyr hwn a'i hysbysebu yn unol â hynny. A’r hyn y gellir beirniadu ceir cyffredin amdano yw’r norm ar gyfer cerbydau masnachol.
