Hybrid plug-in Toyota Prius
Mae'n swyn arbennig i fod ymhlith y cyntaf, oherwydd mae dysgu technolegau newydd ymhlith techno-freaks bob amser yn brofiad dymunol. Ac mae gan Toyota lawer i'w ddangos ar ei gyfer, gan ei fod yn llythrennol yn teyrnasu'n oruchaf ymhlith hybridau pur. Mae Prius wedi bod ar y farchnad ers 2000, ac yn Japan hyd yn oed dair blynedd ynghynt. Ond mae'r prawf Prius yn wahanol, gan ei fod yn codi tâl o allfa cartref arferol. Yn fyr ategyn.
Mae'r gwahaniaethau rhyngddynt yn fach, ond maent yn amlwg. Er bod modur trydan 'confensiynol' Prius yn helpu'r injan hylosgi yn unig ac yn syfrdanol yn gyflym wrth yrru o amgylch y dref (dau gilometr!), Mae'r Hybrid Plug-in yn llawer mwy pwerus. Yn lle batri nicel-metel, mae'n gartref i fatri Li-ion Panasonic mwy pwerus, sydd yn yr achos gwaethaf yn cymryd dim ond awr a hanner i'w wefru. Cysylltwch gyda'r nos gartref (neu hyd yn oed yn well yn y gwaith!) A thrannoeth byddwch chi'n gyrru cymaint ag 20 cilomedr ar drydan yn unig. A ydych yn dweud eich bod ar y pryd yn rhwystr symudol i fodurwyr eraill? Nid yw'n wir.
Gallwch chi gael y Priusa Plug-in hyd at 100 km/h ar drydan yn unig, sy'n golygu yn Ljubljana, er enghraifft, y gallwch chi hefyd yrru'r gylchffordd ar oleddf bob amser ar drydan yn unig. Yr unig gyflwr, a dyma'r unig gyflwr mewn gwirionedd, yw peidio â phwyso'r nwy i'r diwedd, oherwydd yna daw'r injan gasoline i'r adwy. A chymerwch ein gair ni amdano, mae distawrwydd yn werth y byddwch chi'n dechrau ei werthfawrogi cyn bo hir. Roedd signalau tro hefyd yn ddryslyd ar Toyota, ac ni allwn ei gredu, dechreuodd y radio fy mhoeni hyd yn oed.
Mae hybrid plug-in Prius yn pwyso 130kg yn fwy na Prius "rheolaidd" trydydd cenhedlaeth, felly mae 100-2 mya yn waeth. Mae'r defnydd o danwydd yn dibynnu ar y ffordd a'r lleoliad gyrru a thâl batri, ond gallwn ddweud na wnaethom gyrraedd y 6 litr a addawyd. Y record gydag un tanc tanwydd oedd 3 litr, a'r cyfartaledd yn ein prawf oedd XNUMX. Gormod? A ydych yn dweud eich bod wedi cyflawni'r un canlyniadau gyda'ch turbodiesel?
Wel, nid ydych chi'n gyrru'n dawel, nid ydych chi'n gyrru gydag injan betrol, ac yn fwy felly rydych chi'n cyfrannu at amgylchedd glanach. Nid yw turbodiesels mor ddiniwed ag y mae llawer o bobl yn ei feddwl. Wrth gwrs, os yw'n golygu rhywbeth i chi. . Ond peidiwch ag anghofio - gallwch yrru i ac o'r gwaith gyda dim milltiroedd nwy.
Mae'r batris wedi'u lleoli o dan y seddi cefn, felly mae'n anhygoel faint o le sydd ar ôl uwchben y sedd gefn ac yn y gefnffordd. Oherwydd bod batris lithiwm-ion yn fwy sensitif i dymheredd, mae gan y Prius hyd at 42 o synwyryddion rheoli ac oeri arbennig. Mewn trafodaethau yn y diwydiant lletygarwch, gellir dweud yn bendant iawn bod yr egwyddor o reoli ac oeri yr un peth ag yn achos eich cyfrifiadur personol. Yn fyr: yn amgyffredadwy, yn anghlywadwy ac yn anymwthiol. Mae'r soced ffiws deuol wedi'i leoli o flaen drws y gyrrwr, ac mae'r cebl fel arfer wedi'i guddio yn y gefnffordd.
Pe baem yn bigwyr pocedi, byddem yn dweud bod gan bob gwactod eisoes gebl y gellir ei dynnu allan a'i roi i ffwrdd yn awtomatig, ond nid oes gan y Toyota uwch-dechnoleg hwn. Pe baem yn mesur yn gywir, fe wnaethom ddefnyddio cyfartaledd o 3 kWh o wag i dâl llawn, sef 26 ewro yn ystod y dydd gyda'r cerrynt drutach a 0 ewro gyda'r nos gyda'r cerrynt rhatach. Dyma'r gost o 24 milltir. A dyma'r gost os ydych chi'n gyrru o gwmpas y ddinas yn bennaf, fel mae'r ystadegau'n dangos. Wel, fe wnaeth yr ystadegyn hwn ein synnu ar unwaith wrth i gyfrifiadur taith Prius Plug-in ddangos ein bod yn gyrru yn y modd trydan 0 y cant o'r amser ac yn y modd hybrid 12 y cant.
Canlyniadau teithiau busnes sydd fel arfer yn digwydd y tu allan i ganol y ddinas? Yn ôl pob tebyg. Fodd bynnag, dadleuir, gydag injan turbodiesel neu gasoline yr un mor fawr, yn optimistaidd, y bydd mwy nag un ewro yn cael ei wario ar daith ddinas am yr 20 cilomedr hynny.
Mae'r Prius trydydd cenhedlaeth hefyd wedi cymryd camau breision o ran dod i adnabod y car, gan ei fod nid yn unig yn ymwneud ag economi ond hefyd â mwynhad. Mae'n drueni bod Toyota ar gymaint o frys â'r Prius, oherwydd pe bai'r genhedlaeth gyntaf Prius wedi bod felly, byddai wedi bod hyd yn oed yn fwy deniadol. Ond mae'n ddealladwy bod Toyota eisiau dangos ei fod yn gallu gwneud a gweithio gyda thechnolegau yr oedd cystadleuwyr yn dal i freuddwydio amdanynt. Mae'r trawsnewidiad rhwng modd petrol a thrydan bron yn anghlywadwy, ond yn sicr yn hollol anweledig. Rydym wedi rhestru cymaint â 13 botwm ar yr olwyn lywio, ond maent wedi'u lleoli'n rhesymegol, mae'r sgrin yng nghanol y dangosfwrdd yn sensitif i gyffwrdd. Mae'n eistedd yn well ac yn reidio hyd yn oed yn well. Dim ond y CVT trosglwyddo sy'n newid yn barhaus nad yw'n hoffi cael ei wthio wrth iddo fynd yn uchel ac y byddai bîp annifyr wrth gymryd rhan yn y gwrthwyneb yn achosi iddo gau i lawr ar unwaith.
Mae technoleg nid yn unig yn gweithio, ond yn cyffroi. Mae ugain cilomedr yn ddigon i yrru tri chwarter y mis yn unig ar drydan rhatach, oherwydd fel arfer rydyn ni'n mynd i'r siop ac, o bosib, i'r ysgol feithrin yn unig ar y ffordd o'r cartref i'r gwaith ac yn ôl. Pe bai Toyota (neu'r llywodraeth) yn gwneud iawn am y gwahaniaeth ym mhris prynu a chostau amnewid batri, byddai'r farchnad ar gyfer cerbydau hybrid o'r fath yn tyfu'n gyflym. Hyd yn oed y gorsafoedd gwefru cyhoeddus (sydd bellach yn rhad ac am ddim) yn Gorenjska, fel y gwelwch yn y llun, peidiwch â'i golli. Moch cwta? Sheeee, os gwelwch yn dda. ...
Alyosha Mrak, llun: Sasha Kapetanovich
Hybrid plug-in Toyota Prius
Meistr data
| Gwerthiannau: | Toyota Adria Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | ddim ar werth € |
| Cost model prawf: | ddim ar werth € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 73 kW (99 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 2,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1.798 cm3 - uchafswm pŵer 73 kW (99 hp) ar 5.200 rpm - trorym uchaf 142 Nm ar 4.000 rpm. modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - pŵer uchaf 60 kW (82 hp) ar 1.200-1.500 rpm - trorym uchaf 207 Nm ar 0-1.000 rpm. batri: Batris lithiwm-ion - gyda chynhwysedd o 13 Ah. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei gyrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig newidiol parhaus (CVT) gyda gêr planedol - teiars 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 11,4 s - defnydd o danwydd 2,6 l/100 km, allyriadau CO2 59 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.500 kg - pwysau gros a ganiateir 1.935 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.460 mm - lled 1.745 mm - uchder 1.490 mm - wheelbase 2.700 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | 445-1.020 l |
Ein mesuriadau
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Statws Odomedr: 1.727 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,2 mlynedd ( 125 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 180km / h (D) |
| defnydd prawf: | 4,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,6m |
| Tabl AM: | 41m |
asesiad
Am y tro cyntaf, cawsom gyfle i brofi hybrid defnyddiol iawn. Felly, mae rhai ohonom hyd yn oed yn fwy hyderus y bydd y dyfodol agos yn dod â chyfuniad o injan hylosgi mewnol a modur trydan inni. Er bod cynhyrchu peiriant o'r fath yn ddadleuol o ran llygredd amgylcheddol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gyrru gyda modur trydan yn unig
amser gwefru dim ond 1,5 awr
cydamseru y ddau fodur
crefftwaith
dim synwyryddion parcio
costau cynnal a chadw uwch (batri)
signal sain wrth ymgysylltu gêr gwrthdroi
trosglwyddiad llindag cwbl agored sy'n newid yn barhaus
