Glider and cargo plane: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Ewch 244. A Gotha Go 242 Cleider A-1 yn cael ei dynnu gan awyren fomio Heinkel He 111 H dros Fôr y Canoldir.
Roedd datblygiad cyflym milwyr parasiwt yr Almaen yn ei gwneud yn ofynnol i'r diwydiant hedfan ddarparu offer hedfan priodol - gleiderau trafnidiaeth a chludiant awyr. Er bod y DFS 230 yn bodloni'r gofynion ar gyfer gleider ymosodiad awyr, a oedd i fod i ddosbarthu offer ac arfau personol i ddiffoddwyr yn uniongyrchol i'r targed, nid oedd ei allu cario isel yn caniatáu iddo gyflenwi offer a chyflenwadau ychwanegol angenrheidiol i'w unedau ei hun yn effeithiol. gweithrediadau ymladd. Ymladd effeithiol yn nhiriogaeth y gelyn. Ar gyfer y math hwn o dasg, roedd angen creu ffrâm awyr fwy gyda llwyth tâl mawr.
Adeiladwyd y ffrâm awyr newydd, y Gotha Go 242, gan Gothaer Waggonfabrik AG, a dalfyrrir fel GWF (Gotha Wagon Factory Joint Stock Company), a sefydlwyd ar Orffennaf 1, 1898 gan y peirianwyr Botmann a Gluck. I ddechrau, roedd y ffatrïoedd yn ymwneud ag adeiladu a chynhyrchu locomotifau, wagenni ac ategolion rheilffordd. Sefydlwyd yr Adran Cynhyrchu Hedfan (Abteilung Flugzeugbau) ar Chwefror 3, 1913, ac un wythnos ar ddeg yn ddiweddarach adeiladwyd yr awyren gyntaf yno: hyfforddwr dwy awyren dwy sedd tandem a gynlluniwyd gan Eng. Bruno Bluchner. Yn fuan wedi hynny, dechreuodd GFW drwyddedu'r Etrich-Rumpler LE 1 Taube (colomen). Roedd y rhain yn awyrennau monoplane dwbl, un-injan ac amlbwrpas. Ar ôl cynhyrchu 10 copi o LE 1, fersiynau gwell o LE 2 a LE 3, a grëwyd gan eng. Franz Boenisch ac eng. Bartel. Cynhyrchodd y planhigyn Gotha gyfanswm o 80 o awyrennau Taube.
Ar ôl dechrau'r Rhyfel Byd Cyntaf, daeth dau beiriannydd hynod dalentog, Karl Rösner a Hans Burkhard, yn benaethiaid ar y ganolfan ddylunio. Eu prosiect cyntaf ar y cyd oedd addasu'r awyren rhagchwilio Ffrengig Caudron G III, a drwyddedwyd yn flaenorol gan y GWF. Derbyniodd yr awyren newydd y dynodiad LD 4 ac fe'i cynhyrchwyd mewn cyfanswm o 20 copi. Yna creodd Rösner a Burkhard nifer o awyrennau rhagchwilio a llynges fechan, wedi'u hadeiladu mewn cyfresi bach, ond dechreuodd eu gyrfa go iawn ar 27 Gorffennaf, 1915 gyda hedfan yr awyren fomio dwy-injan Gotha GI cyntaf, yr ymunodd Eng â hi bryd hynny. Oscar Ursinus. Eu gwaith ar y cyd oedd yr awyrennau bomio a ganlyn: Gotha G.II, G.III, G.IV a GV, a ddaeth yn enwog am gymryd rhan mewn cyrchoedd pellgyrhaeddol ar dargedau a leolir yn Ynysoedd Prydain. Ni achosodd y cyrchoedd awyr niwed materol difrifol i beiriant rhyfel Prydain, ond roedd eu propaganda a'u heffaith seicolegol yn fawr iawn.
Yn y dechrau, roedd ffatrïoedd Gotha yn cyflogi 50 o bobl; erbyn diwedd y Rhyfel Byd Cyntaf, roedd eu nifer wedi codi i 1215, ac yn ystod y cyfnod hwnnw roedd y cwmni wedi cynhyrchu mwy na 1000 o awyrennau.
O dan Gytundeb Versailles, gwaharddwyd ffatrïoedd yn Gotha rhag dechrau a pharhau ag unrhyw gynhyrchiad yn ymwneud ag awyrennau. Am y pymtheng mlynedd nesaf, tan 1933, roedd GFW yn cynhyrchu locomotifau, injans disel, wagenni ac offer rheilffordd. O ganlyniad i ddyfodiad y Sosialwyr Cenedlaethol i rym ar 2 Hydref, 1933, diddymwyd yr adran cynhyrchu awyrennau. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Y contract cyntaf oedd cynhyrchu awyrennau hyfforddi Arado Ar 68 â thrwydded.Yn ddiweddarach, casglwyd awyrennau rhagchwilio Heinkel He 45 a He 46 yn Gotha. Cynlluniodd Calkert yr hyfforddwr dwy sedd Gotha Go 145, a hedfanodd ym mis Chwefror 1934. Profodd yr awyren yn hynod lwyddiannus; Cynhyrchwyd o leiaf 1182 o gopïau i gyd.
Ddiwedd Awst 1939, dechreuodd y gwaith yn swyddfa ddylunio Goth ar gleider trafnidiaeth newydd a allai gludo mwy o gargo heb fod angen ei ddadosod. Pennaeth y tîm datblygu oedd Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Cwblhawyd y dyluniad gwreiddiol ar 25 Hydref, 1939. Bu'n rhaid i'r ffrâm awyr newydd gael ffiwslawdd swmpus gyda bŵm cynffon wedi'i leoli ar ei gefn a gosod agoriad cargo mawr yn y bwa a oedd yn troi i fyny.
Ar ôl cynnal astudiaethau damcaniaethol ac ymgynghoriadau ym mis Ionawr 1940, penderfynwyd y byddai'r ddeor cargo a leolir yn y blaen-ffiws mewn perygl arbennig o gael ei niweidio a'i jamio wrth lanio mewn tir anhysbys, digynsail, a allai ymyrryd â dadlwytho offer. cario ar fwrdd. Penderfynwyd symud y drws cargo sy'n gwyro i fyny at ddiwedd y ffiwslawdd, ond roedd hyn yn amhosibl oherwydd ffyniant y gynffon gyda cilbren ar y diwedd wedi'i osod yno. Canfuwyd yr ateb yn gyflym gan un o aelodau'r tîm, Ing. Laiber, a gynigiodd adran gynffon newydd gyda thrawst dwbl wedi'i gysylltu ar y diwedd gan sefydlogwr llorweddol hirsgwar. Roedd hyn yn caniatáu i'r agoriad llwytho gael ei blygu'n rhydd ac yn ddiogel, a hefyd yn darparu digon o le i lwytho cerbydau oddi ar y ffordd fel y Volkswagen Type 82 Kübelwagen, gwn milwyr traed trwm o galibr 150 mm neu howitzer cae o safon 105 mm.
Cyflwynwyd y prosiect gorffenedig ym mis Mai 1940 i gynrychiolwyr y Reichsluftfahrtministerium (RLM - Gweinidogaeth Hedfan y Reich). I ddechrau, roedd yn well gan swyddogion y Technisches Amt des RLM (Adran Dechnegol yr RLM) ddyluniad cystadleuol y Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Sefydliad Ymchwil Gleidio Almaeneg), a ddynodwyd yn DFS 331. Oherwydd ymddangosiad ymladd cyntaf llwyddiannus cychod glanio DFS 230, mae'r I ddechrau, cafodd DFS gyfle llawer gwell i ennill y gystadleuaeth. Ym mis Medi 1940, gosododd yr RLM orchymyn i ddarparu tri phrototeip DFS 1940 a dau brototeip Go 331 erbyn Tachwedd 242 i gymharu perfformiad a pherfformiad.
