Gyriant prawf Nissan Qashqai, Peugeot 3008 a VW Tiguan.

Mae modelau compact SUV yn cystadlu â'i gilydd yn yr ail genhedlaeth

Mae Peugeot yn lleoli ail genhedlaeth y 3008 yn gliriach. Felly, dylai ddenu mwy o brynwyr. Ond a fydd yn gweithio? Gwnaethom wahodd y Peugeot 3008 Puretech 130 i gael prawf cymhariaeth yn erbyn Nissan Qashqai 1.2 DIG-T a VW Tiguan 1.4 TSI.

Yn union ym mlwyddyn pen-blwydd chwaraeon modur a chwaraeon, gallwch ddisgwyl ychydig eiriau o fyfyrio gennym ni. Er enghraifft, i nodi, mewn ysbryd hunanfeirniadaeth, fod ein hen gydweithwyr a minnau wedi cyflawni ein tasgau yn rhagorol am y 70 mlynedd diwethaf. Fodd bynnag, unwaith neu ddwy ni wnaethom sylweddoli mewn amser duedd un ffasiwn, er enghraifft, hobi heddiw ar gyfer modelau "meddal" (meddal) o SUVs.

Felly yr oedd yn 2007 pan gafodd y Nissan Qashqai ei brofi gyntaf. Yno fe allech chi ddarllen ein bod ni mewn bywyd yn cyfaddawdu'n gyson - er enghraifft, mewn proffesiynau, tai, priod, felly nid oes angen car arnom, ac mae hwn yn gyfaddawd. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, daeth y Peugeot 3008 cyntaf i'r prawf, ac yn yr erthygl fe wnaethom ganiatáu i ni ein hunain y mynegiant beiddgar bod y car yn taflu "cysgod hipopotamws beichiog." Nawr bydd hyn yn rhoi cyfle da inni ledaenu'r gair, yn ogystal â swyddfeydd y wasg y cwmnïau yr effeithir arnynt, mae gweithredwyr hawliau anifeiliaid hefyd wedi galw i fynegi eu hanfodlonrwydd â'r gymhariaeth hon. Ar y llaw arall, roedd yn amhosibl camddehongli'r VW Tiguan pan ymddangosodd gyntaf yn 2007. Fe'i gelwir yn "Golff yr Amgylchedd Harsh" ond yn bennaf oherwydd ei sedd yrru uwch.

Arhosodd yr un peth yn yr ail genhedlaeth a gynigiwyd y gwanwyn hwn. Cyn belled ag y mae cysyniad Qashqai yn mynd, nid oes bron dim wedi newid ers y newid model yn 2013. Mae'r 3008 yn hollol wahanol. Mae mewn lleoliad cliriach, wedi'i arddullio'n fwy manwl gywir ac wedi'i ddodrefnu'n fwy modern. A fydd hynny'n ei wneud yn enillydd? Gadewch i ni edrych am yr ateb trwy ryddhau fersiynau petrol sylfaenol.

Peugeot - diogelwch mewn bywyd bob dydd

Efallai ei bod mor anodd i ni dderbyn y 3008 cyntaf oherwydd ein bod yn arfer disgwyl syniadau o'r fath yn gynharach na Renault neu Citroën - oherwydd mae gan y brandiau hyn draddodiad cyfoethog o ddrysu cwsmeriaid. I'r gwrthwyneb, mae Peugeot wedi sefyll allan ers tro am y ceinder cynnil a geisiwyd gennym yn ofer yn y 3008 cyntaf.

Fodd bynnag, mae'r un newydd yn wahanol. Fel y 308 a'r 5008 saith sedd sy'n ddyledus yn y gwanwyn, mae'n seiliedig ar y platfform PSA EMP2 amlbwrpas. Ei hyd yw 4,45 m, sy'n ei gwneud dim ond pedwar centimetr yn fyrrach na'r model VW. Y tu mewn, fodd bynnag, mae'r gofod a gynigir yn gyfartal â'r Nissan byrrach. Gall y sedd gefn isel, sydd heb lawer o gefnogaeth a chysur ochrol, eistedd yn gyfforddus i ddau oedolyn, er nad oes llawer o le oherwydd y to haul panoramig mawr. Yma, gellir sicrhau dwy sedd plentyn yn hawdd gan ddefnyddio caewyr Isofix, a gellir gosod un arall ar sedd y gyrrwr. Oherwydd bod y 3008 yn cymryd anghenion bywyd bob dydd o ddifrif: gellir gosod ei gefnffordd ar wahanol uchderau, mae cefn y sedd gefn yn hollti ac yn plygu o bell, mae digon o le i bethau bach, ac mae gan y lefel Allure ystod eang. o gynorthwywyr. - O gynorthwyydd cydymffurfio a newid lôn i'r system rhybuddio am wrthdrawiadau a stopio brys.

Rheolaethau digidol ar ddwy sgrin yn unig

Mae gweddill y 3008 yn fodel heb ddyfeisiau analog, ond yn gyfan gwbl gyda dyfeisiau digidol. Mae'r holl wybodaeth ar banel offer solet o ansawdd uchel yn tywynnu ar ddwy sgrin. Gellir cyfuno'r dangosyddion y tu ôl i'r olwyn lywio fach yn bedwar opsiwn rhagosodedig neu eu dewis yn unigol. Ar gyfer y sgrin gyffwrdd, sydd, ynghyd â cherddoriaeth, yn rheoli'r gosodiadau aerdymheru a cherbydau, mae panel hefyd gydag allweddi ar gyfer mynediad uniongyrchol.

Yn arbennig o lwyddiannus yw'r injan tair silindr 3008

Rydym yn pwyso'r botwm cychwyn - yn galed ac am amser hir, dyma'r unig ffordd i gychwyn injan turbo gasoline, sydd, fodd bynnag, yn gwneud argraff gref a pharhaol wedi hynny. Peiriant 1200 cc darbodus cm (7,7 l / 100 km) - uned tri-silindr arbennig o lwyddiannus. Mae'n dechrau'n gyfartal ac yn bwerus, gan godi cyflymder yn gyflym, ond heb lawer o sŵn ac ymhell y tu hwnt i 6000. Yna mae angen i chi ddewis y nesaf o chwe gêr wedi'u haddasu'n dda gyda shifftiwr bach sy'n symud ychydig yn feddalach nag sydd angen. Ac yna byddwch yn parhau. Mewn corneli tynn, mae'r injan hyd yn oed yn herio cydiwr gyriant olwyn flaen 3008. Ond mae hynny'n llai o broblem. Mae'r un mwyaf yn gyfuniad o olwyn lywio fach a system lywio ymatebol. Mae'r ddwy rinwedd yn dynwared ymddygiad ystwyth, sy'n groes i'r gwir ddawn i drin. Dyna pam mae model Peugeot yn symud mewn corneli, sy'n cael ei atal yn gryf gan y system ESP, a heb fawr o ddylanwad. Ar yr un pryd, mae'r system lywio yn creu ymdeimlad o frys, yn hytrach nag adborth o'r ffordd, wrth drosglwyddo siociau.

Yn fwy llwyddiannus mae 3008 yn ymdopi â thasgau taith gyfforddus. Ar gyfer twmpathau byr, mae'r ataliad yn ymateb ychydig yn llym, ac ar gyfer rhai hirach mae'n eithaf llyfn. Yn olaf, dylid nodi breciau da ac offer cyfoethog. Yn y model newydd, mae bron popeth yn wahanol, yn llawer gwell - ond ai Peugeot yw'r gorau o'r tri chystadleuydd mewn gwirionedd?

Mae Nissan yn canolbwyntio ar yr hanfodion

Yr hyn yr oedd Qashqai yn ei wybod yn well na neb arall i ddechrau oedd gwrthod nodweddion na ddefnyddir fawr ddim. Cliriad uchel y tu allan? Pecyn trawsyrru deuol llawn isod? Nodweddion antur ffasiwn y tu mewn? Nid yw'n angenrheidiol. Yn lle hynny, mae'r model yn troi manteision eraill y categori SUV i fywyd bob dydd - llawer o fagiau, ffit cyfforddus, safle eistedd uchel, golygfa dda o'r stryd. Ar ben hynny, yn ei fersiwn gasoline sylfaen 1,2-litr, mae'n fodlon â gyriant olwyn flaen yn unig, ac yn ail linell iau offer Acenta, dim ond y rhai mwyaf addas. Mae'r rhain yn cynnwys arsenal gweddus o systemau cynnal, seddi wedi'u gwresogi ac, os dymunir, system infotainment hawdd ei gweithredu, er gyda botymau bach. Beth bynnag, mae'r hyn sydd ym mhob Qashqai yn bwysicach, waeth beth fo'i berfformiad.

Mae hwn, er enghraifft, yn adran bagiau a ddefnyddir yn dda, y gellir ei rannu a'i drefnu mewn gwahanol ffyrdd gyda chymorth llawr symudol. Yn y cefn wedi'i ddodrefnu'n gyfforddus, mae dau oedolyn yn teithio yn ôl y lled. Mae'r peilot a'r llywiwr yn eistedd - dylid sôn am hyn bob amser - mewn seddi a ddatblygwyd gan Nissan ar y cyd â NASA. Fodd bynnag, nid yw'r ffaith hon yn gwneud i chi fod eisiau teithio o amgylch y blaned mewn gwennol ofod, oherwydd nid yw'r seddi padio tenau yn darparu digon o gefnogaeth gefn.

Fel arall, mae popeth fel y dylai fod ar ddangosfwrdd solet. Dim ond bwydlenni cymhleth y cyfrifiadur ar fwrdd, y mae'r systemau ategol yn cael eu rheoli ohono, sy'n cymryd amser i ddod i arfer. Ond fel arall, ceir rheolaeth ar weddill y swyddogaethau y tro cyntaf, er bod yn well gan Qashqai atebion traddodiadol. Gydag allwedd tanio, ac ati.

Qashqai fflemmatig ond economaidd

Rydyn ni'n troi ychydig ac yn cychwyn yr injan pedwar-silindr 1,2-litr. Mae'r uned gasoline, a ddefnyddir mewn llawer o fodelau o'r pryder gyda chwistrelliad uniongyrchol, yn cael ei atgyfnerthu yma gan turbocharger gyda bar cymedrol 0,5 i 115 hp. / 190 Nm. Ag ef, nid yw'r car yn mynd yn siriol iawn, ond mae'n ddarbodus (7,7 l / 100 km) - gan fod y pwysau isel yn helpu'r model Nissan SUV i gadw i fyny ag eraill, o leiaf ar rannau syth.

Oherwydd mewn corneli, mae'r ESP awdurdodaidd yn atal unrhyw amlygiad o ddeinameg yn ei fabandod ac yn rheoleiddio cyfeiriad y model SUV ar hyd y gromlin. Mae hyn ychydig yn rhesymegol, oherwydd gydag adborth gwael, ni fydd y system lywio anuniongyrchol yn gwneud llawer o argraff beth bynnag. Yn ogystal, mae gosodiadau siasi anhyblyg yn amharu'n sylweddol ar gysur gyrru yn hytrach nag effeithio ar ymddygiad ar y ffyrdd. Fodd bynnag, mae hyn yn cyd-fynd yn dda â Qashqai, nad yw erioed wedi chwilio am anturiaethau mawr ond sydd wedi dod o hyd i lawer o gleientiaid.

Mae Croeso Cymru yn ennill pwyntiau am ofod a chynllun hyblyg

Er bod y Tiguan yn dal i fod yn newydd sbon, rydym wedi manylu arno eisoes. Digon yw sôn yma, yn ogystal â gwneud y mwyaf o le i deithwyr a bagiau, mae hefyd yn cynnig llawer o driciau ar gyfer dylunio mewnol hyblyg. Mae'r sedd gefn yn symud yn ôl ac ymlaen o fewn 18 cm, yn plygu mewn rhannau ac o bell, gellir plygu'r sedd yn ôl wrth ymyl y gyrrwr i safle llorweddol, ac am 190 ewro, mae llawr symudol ychwanegol yn lefelu'r grisiau yn y gist.

Gallwn hefyd nodi ansawdd uchel deunyddiau a chrefftwaith, arsenal cyfoethog o systemau cymorth a swyddogaethau rheoli hawdd eu deall. Fodd bynnag, gyda dyfeisiau digidol ychwanegol (€ 510, llywio yn unig), mae hyn hefyd yn golygu ymgais benodol i ddarganfod a ydym am ddysgu sut i reoli a rheoli popeth.

Gadewch i ni ganolbwyntio ar y trosglwyddiad - fodd bynnag, hyd yn hyn dim ond gyda thrawsyriant deuol a thrawsyriant cydiwr deuol y mae'r Tiguan wedi bod yn ein profion. Nid yw'r ddau ohonynt ar gael ar gyfer 1.4 TSI ac nid yw hyn yn broblem. Fel gyda'r Qashqai a 3008, mae uned betrol sylfaenol y Tiguan yn injan arbennig sy'n haeddu argymhelliad arbennig. Mae ei 125 hp maent yn cyrraedd yr olwynion blaen trwy flwch gêr chwe chyflymder sy'n cyfateb yn dda - hyd yn oed ychydig yn rhy ddirwystr mewn corneli tynn. Yna, wrth yrru'n gyflym, mae'r Tiguan yn llithro gyntaf gyda understeer, ac yna'n gadael y gornel gyda theiars yn crafu ar y palmant. Fodd bynnag, mae rheolaeth tyniant ac ESP yn ymdrin â'r sefyllfaoedd hyn yn fedrus. Yn ogystal, diolch i'w system lywio fanwl gywir, uniongyrchol ond distaw ymatebol, mae'r model Croeso Cymru yn eich hysbysu o flaen llaw pan fydd tyniant yn dechrau dirywio.

Peiriant petrol Tiguan sylfaen yn well na'r disgwyliadau

Mewn amodau bob dydd, mae manteision y gyriant sylfaenol yn drech. Mae'r injan 1,4-litr yn tynnu'n gyfartal, yn aros yn dawel am amser hir a dim ond yn mynd yn uwch ar gyflymder uchel. Anaml y mae eu hangen arno, oherwydd gydag uchafswm ychydig yn fwy helaeth ond llawer cynharach o ran trorym ac anian, nid yw'n israddol i'r Qashqai, er ei bwysau mwy. Ar yr un pryd, mae'r model VW yn defnyddio ychydig yn fwy o danwydd - 8,2 l / 100 km, sydd, fodd bynnag, yn 1,1 l / 100 km yn llai na defnydd y fersiwn petrol 180 hp, DSG a thrawsyriant deuol.

Mae Tiguan yn dangos mwy o fanteision dros gystadleuwyr yn y maes cysur. Mae'r seddi blaen yn uchel ond yn gyfforddus braf ar gyfer teithiau hir. Ar yr un pryd, mae VW, sydd ag ataliad addasol, yn niwtraleiddio'n llwyr hyd yn oed y bumps mwyaf garw. Wrth gwrs, mae'r siocledwyr hyn yn gost ychwanegol, yn ogystal ag olwynion 18 modfedd. Felly, pris yr enillydd yn y prawf yw'r uchaf eto. Ond - ac rydyn ni wedi gwybod hyn ers 70 mlynedd - does dim angen dweud.

Llywio 3D yn y Peugeot 3008

Gyda chymorth yr hyn a elwir. Connect Box gyda cherdyn SIM adeiledig Mae Peugeot 3D navigation yn darparu gwasanaethau ar-lein fel data tagfeydd amser real ac yn gweithio'n wych gyda'ch ffôn clyfar. Yma rydym yn gweld pa mor ddefnyddiol y gall ychydig o allweddi fod - yn lle cyrchu'r holl swyddogaethau trwy sgrin gyffwrdd y 308, mae gan y 3008 allweddi uniongyrchol ymarferol ar gyfer y swyddogaethau sylfaenol pwysicaf megis ffôn, sain a llywio, y gellir eu troi ymlaen yn ddall. ac felly bron heb dynnu sylw oddi ar y ffordd. Yn ogystal, mae strwythur y ddewislen yn llawer cliriach nag o'r blaen, a gellir dod o hyd i'r rhan fwyaf o swyddogaethau yn reddfol. Mae gan y sgrin gyffwrdd ddatrysiad da ac mae ei wyth modfedd yn ddigon mawr i ddangos llwybrau'n glir. Mae'r €850 3D Navigation yn derbyn amrywiaeth o wasanaethau ar-lein trwy radio symudol, ac mae rhai ohonynt yn cynnwys data traffig TomTom cywir, yn ogystal â phrisiau tanwydd mewn gorsafoedd nwy cyfagos, mannau parcio mewn meysydd parcio aml-lawr neu ragolygon tywydd. Cyflwynir hyn i gyd yn uniongyrchol ar y map llywio ac nid oes angen chwiliad yn yr is-ddewislen. Mae ceisiadau o ffôn clyfar yn cael eu trosglwyddo trwy ryngwynebau Carplay neu Mirrorlink, ond nid yw'r Android Auto poblogaidd yn cael ei gefnogi gan 3008. Nid oes cysylltiad chwaith ag antena allanol sy'n gwella derbyniad; fodd bynnag, gellir codi tâl anwythol ar ffonau symudol cymwys, h.y. yn ddi-wifr (am gost ychwanegol), ar yr amod eu bod yn cael eu rhoi yn y blwch o flaen y lifer gêr. Gwnaeth y rheolaeth llais argraff ddwbl arnaf, sy'n derbyn cyfeiriadau cyfan ar unwaith, ond mae angen dilyniant penodol (y stryd yn gyntaf, yna'r ddinas), ac ar adegau mae'n anodd dal yr archebion.

Mae bron popeth yn bwysig

Strwythur dewislen rhesymegol, sgrin gyffwrdd ymateb cyflym a'r swyddogaethau ar-lein pwysicaf - mae llywio 3D newydd Peugeot yn werth yr arian. Byddai'r rhai sy'n aml yn siarad ar y ffôn hefyd yn hoffi cysylltu antena allanol, mae yna gyfleoedd i wella rheolaeth llais.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. VW Tiguan 1.4 TSI – Pwyntiau 426

Efallai bod yna SUVs cryno mwy diddorol, a llawer o rai rhatach. Ond yn y fersiwn sylfaenol, mae'r Tiguan cyfforddus, eang ac amryddawn yn gwneud argraff arbennig o dda.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – Pwyntiau 414

Efallai y bydd SUVs cryno llai cyffrous, ond ynghyd ag afradlondeb, arddull ac ergonomeg, dangosodd y 3008 well gyriant, cynllun hyblyg a chysur.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – Pwyntiau 385

Efallai nad oes bron dim byd diddorol am y SUV cryno hwn. Ond mae gan y Qashqai rhad hefyd le gydag injan economaidd o ran anian a chost, ond heb fawr o gysur.

manylion technegol

1. VW Tiguan 1.4 TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Cyfrol weithio	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
Power	125 k.s. (92 kW) am 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) am 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) am 4500 rpm
Uchafswm torque	200 Nm am 1400 rpm	230 Nm am 1750 rpm	190 Nm am 2000 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	36,0	34,3 m	34,8 m
Cyflymder uchaf	190 km / h	188 km / h	185 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 28 (yn yr Almaen)	28.200 € (yn yr Almaen)	23.890 € (yn yr Almaen)