Gyriant prawf BMW X1
Y BMW X1 newydd yw'r gorgyffwrdd "gyriant blaen-olwyn" cyntaf gyda thrawsyriant xDrive. A pheidiwch â wrinkle eich trwyn yn ddirmygus a dadlau nad yw BMWs yr un peth mwyach. Nid yw'r SUV yn reidio dim gwaeth nag o'r blaen, heb sôn am sut mae'n edrych…
Peidiwch â wrinkle eich trwyn yn ddirmygus a dadlau nad yw BMWs bellach yr un fath. Yma, er enghraifft, mae sedanau'r drydedd gyfres o bob cenhedlaeth, gan ddechrau gyda'r E21, sy'n sefyll mewn gwesty yn Awstria. Llwybr byr ar bob dyfarniad amlwg: hen ffasiwn. Maen nhw'n mynd yn weddus iawn, ond ar ffordd fynydd bydd unrhyw Mini modern yn curo'r hen nodyn tair Rwbl mewn dim o amser. Mae angen mowldio car teulu yn ôl patrymau eraill. Y BMW X1 newydd yw'r gorgyffwrdd "gyriant blaen-olwyn" cyntaf gyda thrawsyriant xDrive. Mae hyn, wrth gwrs, yn ymwneud â phensaernïaeth y siasi - llwyfan newydd gydag injan a gyriant traws gyda phwyslais ar yr olwynion blaen. A gellid dileu'r dyfyniadau - mae'r Bavarians eisoes wedi cyhoeddi'r gyriant olwyn flaen X1 sDrive, a fydd yn Ewrop yn cael ei ystyried yn sylfaenol. Gyda pheiriant tri-silindr a thrawsyriant llaw.
Cyflwynwyd platfform UKL, a oedd yn sail i'r X1 newydd, gan y Bafariaid flwyddyn yn ôl, pan ddaeth blwch sengl BMW Active Tourer i ben. Mae'r teulu Mini trydydd cenhedlaeth gyfan wedi'i adeiladu ar yr un siasi gyda rhodfeydd McPherson yn y tu blaen ac aml-gyswllt annibynnol yn y cefn. Trefnir peiriannau gyda thyrbinau dau sgrôl yn ochrol. Ac mae'r trosglwyddiad xDrive yn debyg i system All4 y croesiad Mini Countryman - cydiwr aml-blât a reolir yn electronig yn y gyriant olwyn gefn. Os oes gan y trosglwyddiad xDrive fwy o leoliadau gyriant olwyn gefn mewn trosglwyddiadau hŷn, yna yn achos yr X1 mae i'r gwrthwyneb: mae dosbarthiad cychwynnol y torque yn 60:40 o blaid yr echel flaen. Mewn theori, gall cydiwr aml-blat chwarae gyda thyniant fel y dymunir, ond mae'r Bafariaid eu hunain yn honni mai dim ond gyda diffyg gafael llwyr ar yr olwynion cefn y gall croesiad gyriant olwyn-blaen yn unig fod. Neu gyda bathodyn sDrive yn y starn.
A beth sydd a wnelo BMW ag ef? Mae'r Bafariaid, fel eu cystadleuwyr o Mercedes (mae'r un Active Tourer yn analog uniongyrchol o'r dosbarth B), yn ceisio ymdrin â chyfran gynyddol o'r farchnad, gan nodi'r holl segmentau ac is-segmentau posibl. Ond nid yw eu syniadau clasurol am ddyluniad car yn gweithio ym mhobman. Gwerthodd X1 y genhedlaeth gyntaf, a agorodd y segment o groesfannau moethus cryno, yn dda (gwerthwyd 730 mil o geir mewn chwe blynedd), ond ni chyrhaeddodd y gynulleidfa 100% o hyd. Roedd cwsmeriaid ifanc, yr oedd yn rhaid i'r X1 ymgyfarwyddo â'r brand yn gadarn, yn disgwyl nid yn unig gyriant coeth, ond hefyd mwy o amlochredd. A hyd yn oed yn erbyn cefndir yr X3 a X5 hŷn, nid oedd yr X1 cyntaf yn edrych fel croesiad BMW go iawn. Cwfl hir, main wedi'i wasgu i'r llawr, goleuadau pen rhy fawr - achosodd yr holl anghydbwysedd cyfaddawdu hyn i lawer.
Mae'r X1 newydd yn edrych yn gytûn ac yn gadarn. Yn allanol - cnawd y BMW. Mae'r gril a'r headlamps gyda goleuadau rhedeg LED beveled yn ystod y dydd yn nodweddiadol ac yn hawdd eu hadnabod. Yn ogystal â ffurfiau'r bumper, lle mae'r symbol "X" wedi'i amgryptio. Y bonet fer yn unig yw teilyngdod y bensaernïaeth newydd gydag injan draws, sydd wedi'i pentyrru'n gryno o flaen tarian injan y corff. Ac mae caead y gist wedi'i goroni ag anrheithiwr siâp U o'r enw aeroblade, manylyn cwbl anweledig sy'n cwblhau ymddangosiad cadarn y croesfan yn gain ac yn fanwl gywir.
Gyda llygad ar yr amlochredd drwg-enwog, cynlluniwyd y corff newydd ar unwaith i fod yn fwy eang. Mae'r newydd-deb ychydig yn fyrrach na'i ragflaenydd, yn amlwg yn ehangach ac yn uwch. Mae cynllun y caban yn sylfaenol wahanol: nid yw'r nenfwd bellach yn rhoi pwysau ar y pen, hyd yn oed gan ystyried y ffaith bod y glaniad wedi dod yn amlwg yn uwch nag o'r blaen - dim i'w wneud â'r "pumed pwynt ar y llawr", sy'n nodweddiadol o'r X1 cyntaf a'r "nodyn tair rwbl" cyfredol. Ar ben hynny, mae'r croesiad cenhedlaeth newydd yn fwy eang ym mhob dimensiwn arall, ac mae'r teithiwr y tu ôl i'r gyrrwr 180 cm yn eistedd heb gyffwrdd â'r sedd gyda naill ai pengliniau na thraed. Ar yr un pryd, mae'r gefnffordd yn dal 505 litr da o dan y llen, ac os oes ail reng llithro yn y car, gellir cynyddu cyfaint y compartment 85 litr arall. Yn olaf, yn y rhestr o offer ychwanegol mae yna hefyd blygu cefn sedd y teithiwr - y ddadl olaf i'r rhai na allent o'r blaen stwffio blychau gyda chabinet o IKEA i'r X1.
Yn gyntaf oll, mae'r BMW 340i wedi'i ddiweddaru yn injan. Mae'r injan turbo 3,0-litr wedi'i huwchraddio yn cynhyrchu 326 hp da. a 450 Nm o fyrdwn, ar gael o 1380 rpm. I gyfeilio gwacáu wedi'i diwnio, mae'r sedan yn tanio ar unrhyw gyflymder, gan ddirwyn rhifau'r cyflymdra i ben yn gyflym. Mae'r cant cyntaf o gyfnewidiadau BMW 340i mewn llai na 5 eiliad, ac mae'r 250 km yr awr hudolus ar Autobahn yr Almaen yn hawdd iawn i'w recriwtio. Ond mae popeth yn digwydd yn hynod o feddal: nid yw'r sedan yn pwyso'r teithwyr â seddi, nid yw'r llyw yn torri o'r dwylo, ac nid yw'r ataliad yn curo'r asgwrn cynffon ar afreoleidd-dra. Mae'r sedan yn reidio'n docilely mewn moddau dinas tawel, gan guddio hanfod ddigywilydd y tu ôl i oleuadau taclus LED.
Disodlodd y BMW 340i y 335i ac yn haeddiannol derbyniodd deitl y fersiwn uchaf (os nad oedd, wrth gwrs, yn cyfrif y BMW M3). Newidiodd y plât enw 328i i 330i yn ystod y moderneiddio, ac mae'r injan turbo dwy litr bellach yn datblygu 252 marchnerth. Disodlwyd y sylfaen BMW 316i gan fersiwn 318i o'r un pŵer, ond 136 hp. bellach wedi'i dynnu o'r injan tri-silindr 1,5-litr. Yn olaf, bydd fersiwn hybrid gyda chyfanswm capasiti o 250 hp yn ymddangos yn yr ystod. gyda chwrs ymreolaethol o 35 cilomedr. Nid yw gweddill y fersiynau wedi newid, er eu bod wedi dod yn symbolaidd yn gyflymach ac yn fwy darbodus.
Mae'r tu mewn bron wedi'i fenthyg yn llwyr o'r Active Tourer gyda'r unig wahaniaeth bod uned rheoli hinsawdd yr X1 yn cael ei thynnu i fyny i'r radio, ac mae'r blwch gyda llenni llithro wedi symud i'r lifer gêr. Mae'r allweddi ar y twnnel wedi'u trefnu'n wahanol, ac mae'r twnnel ei hun wedi'i ffensio i ffwrdd o'r teithiwr ag ochr uchel. Mae'r ochr wedi'i gorffen â lledr wedi'i bwytho, mae'r pren ffug gweadog ar y panel yn edrych yn naturiol, ac yn y tywyllwch mae'r tu mewn wedi'i oleuo â llinellau cyfuchlin taclus. Mae'r tu mewn yn edrych yn ddrud ac yn sicr yn fwy o hwyl nag yn y "nodyn tair rwbl" sydd eisoes yn ganol oed - yn union er mwyn trosglwyddo'r car o gategori teclyn gyrru i gategori car sy'n llawn emosiwn a golwg.
Ond mae gwahaniaethau allanol yn isafswm. Y prif arloesedd yw'r prif oleuadau, a all fod yn LED. Defnyddir LEDau mewn goleuadau pen a dangosyddion cyfeiriad. Dim ond yr uned rheoli hinsawdd a'r blwch ar y consol yr effeithiodd y colur yn y caban arnynt, sydd bellach ar gau gyda chaead llithro. Yn draddodiadol, mae'r set o opsiynau wedi dod yn ehangach. Dysgodd y "treshka" moderneiddio i ddilyn y marciau, gan frecio a monitro ceir gyrru wrth fynd yn ôl allan o'r maes parcio.
Mae'r tu mewn bron wedi'i fenthyg yn llwyr o'r Active Tourer gyda'r unig wahaniaeth bod uned rheoli hinsawdd yr X1 yn cael ei thynnu i fyny i'r radio, ac mae'r blwch gyda llenni llithro wedi symud i'r lifer gêr. Mae'r allweddi ar y twnnel wedi'u trefnu'n wahanol, ac mae'r twnnel ei hun wedi'i ffensio i ffwrdd o'r teithiwr ag ochr uchel. Mae'r ochr wedi'i gorffen â lledr wedi'i bwytho, mae'r pren ffug gweadog ar y panel yn edrych yn naturiol, ac yn y tywyllwch mae'r tu mewn wedi'i oleuo â llinellau cyfuchlin taclus. Mae'r tu mewn yn edrych yn ddrud ac yn sicr yn fwy o hwyl nag yn y "nodyn tair rwbl" sydd eisoes yn ganol oed - yn union er mwyn trosglwyddo'r car o gategori teclyn gyrru i gategori car sy'n llawn emosiwn a golwg.
Gan sylweddoli na fydd injan tri-silindr sylfaenol y fersiwn xDrive18i, na'r disel cychwynnol xDrive16d yn gallu pwysleisio'r cyfoeth gweledol hwn yn eofn, ni ddaeth y trefnwyr â cheir o'r fath ar brawf. Nid yw'r X1 xDrive20i yn barod eto, a bydd galw mawr gyda ni yn sicr. Cafodd y newyddiadurwyr y modelau X1 xDrive25i a X1 xDrive25d - a fydd yn fersiynau gorau am y tro.
Nid yw'r disel dau litr yn dawel, ond yn y caban nid yw'n glywadwy hyd yn oed gyda chyflymiad da. Mae'r dirgryniadau yn fach iawn, ac mae'r cyflymiad yn llyfn ac yn eithaf "petrol", o leiaf gydag "awtomatig" wyth-cyflymder. Mae'r blwch yn symud gerau mor ysgafn a manwl gywir, gan gadw'r disel mewn cyflwr da yn gyson, fel na allwch chi hyd yn oed ddyfalu am y math o injan - mae cyflymiad yn ymddangos mor gyson a digonol. Ond mewn moddau eithafol, rydych chi'n disgwyl rhywbeth mwy gan yr uned bŵer, gan ddisgwyl yn isymwybod rhyw fath o ail wynt neu adwaith hwyr o'r tyrbin. Ond na: mae popeth yn llyfn, yn ddigynnwrf ac, wrth gwrs, yn eithaf cyflym.
Mae'r petrol X1 xDrive25i gydag injan turbo dau litr o'r un pŵer ar y dechrau yn ymddangos ychydig yn fwy drwg, er bod hwylustod rheoli tyniant a chyflymder yr ymateb i'r cyflymydd yn israddol i'r injan diesel. Ond mae hefyd yn swnio'n fwy trylwyr, am ddim byd ei fod yn silindr pedwar. Mae'r ddeinameg hefyd mewn trefn lawn, ac mae'n hawdd ac yn ddymunol gyrru ar hyd llwybrau troellog cefn gwlad yr Almaen ar X1 o'r fath. Nid oes unrhyw gwynion am y siasi "estron". Mae croesiad cymharol gryno, fel sy'n gweddu i BMW go iawn, mae'n ysgrifennu corneli yn berffaith, gan hysbysu'r gyrrwr yn onest gydag ymdrech syntheseiddiedig, ond eithaf naturiol, ar yr olwyn lywio. Ac os ydych chi'n mynd y tu hwnt i'r cyflymder wrth y fynedfa i dro, mae'r echel flaen yn llithro'n rhagweladwy. Nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr troi'r tyniant, fel ar geir â phensaernïaeth gyriant olwyn gefn. Mae'n haws dibynnu ar system sefydlogi sy'n gweithio'n daclus ac yn gywir.
Ar briffyrdd delfrydol yr Almaen, mae'r ataliad trwchus yn gyffyrddus iawn. Nid oes siglo o gwbl, mae'r rholiau'n fach iawn. Roedd gan y ceir prawf siasi addasol a all newid stiffrwydd yr amsugyddion sioc, ond nid oes unrhyw newidiadau mawr yng nghymeriad y car. Gwneir newidiadau llawer mwy amlwg i'r allweddi ar y consol yn y system rheoli injan a blwch gêr - mae'r Eco Pro dibriod yn newid i'r Chwaraeon llym mewn dau symudiad yn unig.
Ond mae hyn yn yr Almaen. Mae'n bosibl, ar ffyrdd Rwseg, y bydd y siasi addasol yn ymddangos yn llym hyd yn oed mewn modd cyfforddus. Ar gyfer ffyrdd gwael, mae'r Bafariaid eu hunain yn argymell yr ataliad sylfaenol, a ddylai fod ychydig yn fwy cyfforddus. At hynny, ni fydd yr allwedd dewis modd yn mynd i unman a bydd yn parhau i reoleiddio ymatebolrwydd yr uned bŵer a'r ymdrech ar y llyw. Naill ai am dro, neu am dro - pecyn M digyfaddawd gyda chliriad daear wedi'i leihau 10 mm, sy'n dibynnu ar becyn corff allanol mwy ymosodol.
Ar ffordd amodol oddi ar y ffordd, mae'r cit M-corff yn ymyrryd yn unig: mae allwthiadau ymosodol y bumper blaen yn ymdrechu i ddal gafael ar rywbeth. Mae ceir mewn fersiynau XLine a SportLine yn edrych yn fwy iwtilitaraidd, ond mae'r gwaelod, y corneli bumper a'r siliau wedi'u gwarchod gan blastig heb baent, ac mae'r onglau mynediad ac allanfa yn fwy. Gyda chliriad daear o 184 mm, mae'r X1 yn eithaf parod i ymladd ar olau oddi ar y ffordd, a gall xDrive gyda system sefydlogi ymdopi hyd yn oed â hongian croeslin syml. Ond nid yw'n werth dringo'n ddwfn i'r goedwig o hyd - mae'r teithiau crog yn rhy fach.
Byddwn yn darganfod ar ba ffurf y bydd yr X1 iau yn dod i Rwsia ym mis Awst, pan fydd y swyddfa gynrychioliadol yn cyhoeddi'r set a'r prisiau cyflawn. Mae'n ddigon posib y bydd tag pris taclus oddeutu $ 26 yn denu cynulleidfa ifanc mor boblogaidd i'r model - pobl nad oedd ganddyn nhw amser i wirioni ar swyn haearn dyluniadau gyriant olwyn-gefn wedi'u gwefru ac sy'n barod i dderbyn y brand fel rhywbeth cyffredinol, ymarferol a gyriant olwyn flaen yn amodol. Yn y fformat hwn, mae'n ddigon posib y bydd y croesiad yn dod yn BMW cyntaf un iddynt.
