Pam mae ceir yn defnyddio mwy o danwydd nag y mae gweithgynhyrchwyr yn ei ddweud?
Mae data technegol ceir yn dangos union werthoedd y defnydd o danwydd: mewn amodau trefol, maestrefol a chyfartalog. Ond mae'n anodd cael y canlyniadau hyn yn ymarferol, ac mae ceir yn defnyddio tanwydd ar gyfraddau gwahanol.
A yw hyn yn golygu amrywiad mor fawr mewn goddefiannau gweithgynhyrchu? Neu a yw gweithgynhyrchwyr yn twyllo defnyddwyr ceir? Mae'n ymddangos bod y ddamcaniaeth cynllwyn yn amherthnasol.
Cyfeirnod a ddefnyddir ar gyfer cymariaethau
Mae bron yn amhosibl cyflawni'r un defnydd o danwydd ag a nodir yn y llawlyfr cyfarwyddiadau. Mae hyn oherwydd y ffaith bod y gwerthoedd a roddir gan y gwneuthurwr yn cael eu pennu mewn cylch o fesuriadau manwl iawn a wneir nid mewn symudiad gwirioneddol, ond ar ddeinamomedr siasi. Dyma'r cylchoedd mesur fel y'u gelwir, sy'n cynnwys cychwyn injan oer ac yna "gyrru" am amser penodol mewn gêr penodol ar gyflymder penodol.
Mewn prawf o'r fath, mae'r holl nwyon gwacáu a allyrrir gan y cerbyd yn cael eu casglu, eu cymysgu'n derfynol, ac felly ceir cyfartaledd o'u cyfansoddiad a'u defnydd o danwydd.
Mae'r golygyddion yn argymell:
Trwydded yrru. Newidiadau i Gofnodi Arholiadau
Sut i yrru car â thwrboeth?
mwrllwch. Ffi gyrrwr newydd
Mae cylchoedd mesur wedi'u cynllunio i efelychu amodau gyrru go iawn, ond mewn gwirionedd dim ond i gymharu defnydd tanwydd gwahanol gerbydau â'i gilydd y gellir eu defnyddio. Yn ymarferol, bydd hyd yn oed yr un gyrrwr yn yr un car, hyd yn oed ar yr un llwybr, yn cael canlyniadau gwahanol bob dydd. Mewn geiriau eraill, dim ond dangosol yw ffigurau defnydd tanwydd ffatri ac ni ddylid rhoi gormod o bwysau iddynt. Fodd bynnag, mae'r cwestiwn yn codi - beth mewn amodau real sy'n effeithio fwyaf ar y defnydd o danwydd?
Beio - y gyrrwr a'r gwasanaeth!
Mae gyrwyr yn credu y dylai eu ceir fod yn fwy effeithlon o ran tanwydd a rhoi'r bai ar y gwneuthurwyr ceir yn amlach na hwy eu hunain am ormod o ddefnydd o danwydd. A beth mae'r defnydd o danwydd yn dibynnu arno mewn gwirionedd, os ydym yn cymharu canlyniadau defnyddwyr dau gar sy'n ymddangos yn union yr un fath? Dyma'r ffactorau pwysicaf sy'n gwneud eich car yn rhy ffyrnig. Mae'r car cyfan yn gyfrifol am y defnydd o danwydd, nid dim ond ei injan!
– Gyrru pellteroedd byr pan fo cyfran sylweddol o’r milltiroedd yn deillio o injan nad yw’n gwresogi’n ddigonol a thrawsyriant. Hefyd defnydd o olewau rhy gludiog.
- Marchogaeth gyda llwyth gormodol - pa mor aml, allan o ddiogi, rydym yn aml yn cario degau o cilogram o sgrap diangen yn y gefnffordd.
- Gyrru deinamig iawn gyda defnydd aml o'r breciau. Mae'r brêcs yn troi egni'r car yn wres - i barhau â'r daith, mae angen i chi wasgu'r pedal nwy yn galetach!
Gweler hefyd: Sut i ofalu am y batri?
- Gyrru ar gyflymder uchel - mae llusgo aerodynamig car yn cynyddu'n fawr gyda chyflymder cynyddol. Ar gyflymder "dinas", nid ydynt yn bwysig, ond yn uwch na 100 km / h maent yn dechrau dominyddu ac mae'r mwyaf o danwydd yn cael ei ddefnyddio i'w goresgyn.
- Rac to sy'n gludadwy yn ddiangen, ond hefyd yn sbwyliwr braf - wrth yrru allan o'r dref, gallant gynyddu'r defnydd o danwydd gan litrau penodol.
