Pam mae ceir mor boblogaidd, ond mae mecaneg yn dal i fod yn well

Mae gan y trosglwyddiad llaw Porsche weithred hardd, tebyg i bollt.

Mae perffeithrwydd wedi'i orbrisio. Edrychwch ar y Mona Lisa; nid oes ganddi aeliau na gwasg, ac eto mae wedi ein swyno ers canrifoedd.

Yr un peth â blychau gêr. Mae 488 GTB newydd Ferrari yn cynnwys trosglwyddiad cydiwr deuol “F1” saith-cyflymder sydd mor agos at ddi-ffael ag y gall gwyddoniaeth fodern ei gael, ond mae'r ffaith na allwch chi hyd yn oed brynu'r car hwn gyda throsglwyddiad llaw yn broblem. . crio cywilydd.

Wrth gwrs, gellir dadlau nad oes gan neb mewn car mor gyflym amser i symud gerau, ei bod yn ddoethach dal gafael ar y ddwy law ac na all unrhyw flwch gêr â llaw ymdopi â'i trorym titanig 760 Nm.

Fodd bynnag, mae'r un mor ddadleuol y byddai camp Fformiwla Un yn fwy diddorol pe baent yn gwneud iddynt fynd yn ôl at newid cydiwr. Ac mae hynny oherwydd bod y posibilrwydd o gamgymeriadau yn gwneud pethau'n fwy diddorol.

Nid yn unig hynny, mae'n ei gwneud hi'n anodd gwneud rhywbeth yn gynhenid ​​​​â symud gerau yn y modd llaw - yn enwedig os ydych chi'n hen ffasiwn / yn ddigon diflas i geisio symud o sawdl i droed i lawr - llawer mwy o hwyl pan fyddwch chi'n gwneud pethau'n iawn. .

Mae’r ddadl o blaid supercars â llaw, wrth gwrs, ar goll yn hir oherwydd, fel ceir rasio, eu nod yw mynd ar drywydd cyflymder pur, ac mae symudwyr padlo yn ddiymwad yn gyflymach (mae hefyd yn bosibl bod perchnogion yn cwyno na allent ffitio eu coesau chwith na. tuck hirach i mewn i'r coesau pant, ac mae'r cydiwr supercar yn edrych fel lori).

Nid yw hyd yn oed y puryddion yn Porsche, sy'n dal i gynnig un o'r sifftiau llaw neisaf yn y rhan fwyaf o'i geir chwaraeon go iawn, bellach yn rhoi dewis i chi os ydych chi'n prynu rhywbeth sy'n canolbwyntio ar y trac â 911 GT3.

Mae symud â llaw priodol yn cyfateb i swing golff da.

Fodd bynnag, mewn 911s marwol arferol, yn ogystal ag yn Boxster a Cayman, gallwch a dylech ddewis rheolaeth â llaw. Mae PDK Porsche yn gyflymach, yn llyfnach ac yn llawer agosach at berffeithrwydd, ond os ydych chi'n gyrru un ar ôl y llall yn y fersiwn hen ysgol ar gyfer hyfforddiant coes chwith, byddwch yn syml yn profi mwy o lawenydd, mwy o gysylltiad â'r car, mwy o foddhad o wneud popeth yn iawn. . .

Byddwch, byddwch yn arafach ar y trac ac wrth oleuadau traffig, ond mae symud â llaw iawn (yn enwedig mewn Porsche) cystal â swing golff da. Yn ei hanfod, mae clwb golff cydiwr deuol yn sicrhau eich bod chi'n cyrraedd y taro perffaith bob tro, sy'n hwyl i ddechrau ond yn mynd yn ddiflas ar ôl ychydig.

Fodd bynnag, mae prynu llawlyfr yn mynd allan o arddull, ac yn gyflym. Mae BMW yn gwneud car chwe chyflymder hen-ysgol gwych, ond roedd ei M3 yn un o'r rhai cyntaf i ddechrau'r chwyldro petalau (gyda thrên gyrru SMG eithaf ofnadwy) ac yn dychryn 95 y cant o gwsmeriaid, ei gar gorau o bosibl. nawr edrychwch ar y blwch cydiwr deuol (o'i gymharu â 98.5% o'r holl BMWs a werthir yn lleol).

Ni all y rhai ohonom yn y 3% ond galaru am wiriondeb y mwyafrif. A yw prynwyr M4 (a MXNUMX) yn poeni cymaint am gyfleustra/diogi opsiwn awtomatig?

Yn y farchnad rocedi poced, lle mae'r gallu i symud gerau yn ychwanegu rhywbeth at y profiad gyrru sy'n ddiffygiol mewn pŵer a torque, mae'n ymddangos bod rhywfaint o obaith, o leiaf gyda'r Peugeot 208 GTI (a'r Argraffiad Pen-blwydd gwych yn 30), cynnig trosglwyddiad â llaw yn unig.

Yn anffodus, yn anffodus, mae'r Renault Sport Clio, sydd bellach â chydiwr deuol yn unig, a char llai ar ei gyfer.

Gall GTI Golff gyda thrawsyriant DSG cydiwr deuol symud rhwng gerau heb unrhyw golled amlwg o fomentwm rhwng sifftiau, dim ond sain fart ychydig yn ddirgel, tra bydd angen mwy o sgil ar gyfer eich newidiadau llaw wrth wneud newidiadau â llaw. Fodd bynnag, mae'n ddiogel dweud y byddwch chi'n cael mwy o hwyl os ydych chi'n defnyddio cydiwr VW oherwydd mae'n ganllaw bach llawen arall i'w ddefnyddio.

Mae yna geir lle gallai rhywun ddadlau nad oes gan fersiynau awtomatig yr hawl i fodoli. Byddai efeilliaid Toyota 86/Subaru BRZ ar frig y rhestr hon oherwydd eu bod o leiaf 60 y cant yn llai pleserus i yrru heb y cydiwr cywir.

Mae Mini hefyd yn haeddu sylw. Yn hwyl ac yn oeraidd gyda rheolyddion llaw, mae hwn yn gar sy'n cael ei atal rhag symud yn bennaf gan ei opsiwn awtomatig.

Fodd bynnag, ar ddiwedd craffaf y ddadl rhwng llaw ac awtomatig yw'r Mazda MX-5 newydd. Mae Mazda Awstralia yn rhagweld y bydd 60% o brynwyr y car newydd anhygoel, hwyliog hwn yn dewis mynd i'r hen ysgol a dewis llawlyfr.

Mae'r peiriant gwerthu fel prynu potel fawr o wisgi drud ac yna darganfod ei fod yn ddi-alcohol.

Er bod hyn yn dal i olygu y bydd bron i hanner yr holl brynwyr yn gwneud y dewis anghywir, mae'n galonogol bod prynwyr car puraidd fel hwn yn deall mai rhan o'r hyn sy'n ei wneud mor gyffrous a bywiog yw'r teimlad eich bod chi'n ei yrru mewn gwirionedd. Nid ydych wedi'ch datgysylltiedig o'r car na'r ffordd gan eich bod mewn ceir drutach, rydych chi wir yn teimlo eich bod yn rhan o'r broses ac yn symud yn iawn gyda chydiwr sidanaidd, ysgafn a hawdd ac mae shifft yn rhan fawr o hynny.

Mewn cymhariaeth, mae peiriant gwerthu fel prynu potel fawr o wisgi drud ac yna darganfod ei fod yn ddi-alcohol.

Gallai rheolaeth â llaw fod yn fwy hygyrch a darbodus, ac mae'n ymddangos bod y buddion deuol hyn, ynghyd â chyfranogiad mwy pwysig gan yrwyr, yn dal i fod yn ennill llawer o gefnogwyr yn Ewrop, lle maent yn dal yn boblogaidd (yn y DU, er enghraifft, 75% o geir a werthwyd yn 2013 yn meddu ar drosglwyddiad â llaw), ond yn anffodus mae Awstralia yn dilyn esiampl yr Unol Daleithiau, lle mae gan 93 y cant o'r holl geir a werthir drosglwyddiad awtomatig.

Ond yna eto, mae'n debyg bod llawer ohonyn nhw'n meddwl bod y Mona Lisa yn ffilm.