Pam y gall rac to car arwain at ailwampio car

Nid yw'n werth llwytho bagiau o bridd, sment a gwrtaith, yn ogystal â byrddau a phopeth arall o'r gyfres “dal i fod yn ddefnyddiol” i'r to. Ac ar wahân am bwyntiau dolur: na, ni allwch ddod â hen faddon haearn bwrw yma ychwaith. Ond yr hyn sy'n bosibl yn gyffredinol - sut i ddefnyddio to'r car yn iawn fel llwyfan llwytho, daeth porth AvtoVzglyad i'r amlwg.

Mae gaeaf byr ac annelwig y ddegawd newydd yn dod i ben ac mae'r beiciau modur cyntaf eisoes wedi ymddangos ar y ffyrdd. Yng nghefn gwlad, gelwir y ffenomen hon, pan fo'r eira yn dal i orwedd, yn mototoxicosis. Fodd bynnag, nodwyd tocsiosis arall - bwthyn haf - hefyd ar briffyrdd allanol y brifddinas ar benwythnos hir mis Chwefror: mae trigolion yr haf eisoes wedi hogi eu rhawiau ac yn barod ar gyfer y tymor newydd. Yn fuan iawn fe fydd hi’n hynod o anodd gadael y brifddinas ar benwythnosau.

Bydd jôcs am eginblanhigion a chathod ar gyflymder tywydd o'r fath yn ymddangos ym mis Ebrill, neu hyd yn oed ym mis Mawrth, ond gallwch chi athrod am y sothach sydd wedi cronni mewn garejys a balconïau ar hyn o bryd. Pa fath o arteffactau nad ydyn nhw'n cael eu hanfon at hacienda Rwsiaid: hen fyrddau a dodrefn a fydd yn dod â'u bywydau i ben mewn stofiau, ond "bydd yn dal i wasanaethu", deunyddiau adeiladu, yn aml wedi'u cydosod yn arddull "cyw iâr wrth grawn", bagiau o wrtaith , oherwydd bod “hunan” yn gyfystyr yn naturiol ac yn gynhwysfawr ddefnyddiol. Eitem ar wahân - oergelloedd a pheiriannau golchi dillad. Ac, wrth gwrs, fel ceirios ar y gacen, bath haearn bwrw yw hi!

Ysywaeth, mae dymchwel eang o gwmnïau cydweithredol modurdy wedi rhoi bwled yn hanes llawer o drelars. Felly nawr - dim ond ar y to, oherwydd ni fydd yr holl "drysorau", a gronnwyd yn ofalus yn ystod y misoedd oer, hyd yn oed yn ffitio yn y boncyff diwaelod o'r "pedwar". Ond beth mae taith gyda bath to yn ei gostio i berchennog car?

Rheoli pwysau

Y peth cyntaf y mae modurwyr domestig yn ei anghofio'n ofalus yw'r terfyn pwysau. Er enghraifft, yn “llawlyfr” LADA mae wedi'i ysgrifennu mewn du a gwyn na ellir llwytho mwy na 50 kg ar y to. Ni all rheiliau to chwaethus a hardd ar geir tramor modern wrthsefyll mwy na 70 kg, tra nad yw'r gwneuthurwyr eu hunain yn argymell mynd y tu hwnt i'r un 50 kg - nid yn unig aerodynameg yn cael eu sathru, ond hefyd trin y car. Mae canol disgyrchiant yn symud.

Hynny yw, o gwpl o fagiau o datws neu sment, ni fydd trosedd yn digwydd. Ond ble ydych chi wedi gweld hen gwpwrdd dillad Sofietaidd sydd ond yn pwyso hanner canner? Ni arbedodd yr ymerodraeth ddiflanedig ar goed tân, gwnaed popeth yn ddibynadwy, am ganrifoedd. Gyda llaw, mae'r bathtub haearn bwrw lleiaf 150 cm yn pwyso o leiaf 80 kg. A'r "rookeries" mwy cyffredin 170-centimetr, 135 cm o led - eisoes yn 95 kg. Mae'r casgliad yn awgrymu ei hun. Ond pwy sy'n ei atal?

Modd cyflymder

Yr ail bwynt na chrybwyllir byth yw'r terfyn cyflymder gyda llwyth ar y to. Ar ôl taro i mewn i dagfeydd traffig, mae enaid un o drigolion yr haf yn blodeuo ar ryddid priffordd maestrefol. Dwy awr o gywilydd - ac rydyn ni yn y dacha, lle mae'r gwelyau a'r sied annwyl eisoes yn “rhewi”. Ond mae yna hefyd afon gyda physgod, baddondy ag ysgubau a chyfres sy'n cael ei hanwybyddu yn ystod yr wythnos. Mor ddoniol, ond dim llai o ddamweiniau ofnadwy yn digwydd.

Gall oergell sydd wedi hedfan oddi ar y to achosi mwy o farwolaethau na KAMAZ sydd wedi colli rheolaeth. Ni waeth sut rydych chi'n ei glymu, gyda pha raffau “da” nad ydych chi'n eu gwau, ac ni ellir twyllo deddfau ffiseg. Yn ogystal, o newid byd-eang yng nghanol disgyrchiant, mae'r car yn colli nid yn unig sefydlogrwydd, ond hefyd y gallu i'w reoli. Felly nid yw'r “symudiadau hwsar” bellach o fewn ei allu. Gyda "bagiau" ni allwch fynd yn gyflymach na 80 km / h, arafu'n esmwyth ac yn llyfn codi cyflymder. Byddwch yn hynod ofalus gydag unrhyw hwyl a sbri. Rhywbryd bydd gennym gyrsiau gyrru "gwlad", lle bydd gweithwyr proffesiynol yn dysgu'r holl gymhlethdodau o gludo eiddo mewn niferoedd mawr, ond am y tro, ni allwn ond gobeithio am lwc a'n dyfeisgarwch ein hunain.

Trwsio meistr

Yn aml nid yw mowntiau cefnffyrdd yn gwrthsefyll y "cyfrifoldeb a ymddiriedwyd iddynt" ac yn dechrau plygu. Cymerwch fy ngair i, dyma'r lleiaf all ddigwydd os ydych chi'n gorlwytho. Os bydd y fasged haearn yn dioddef, hanner y drafferth. Ond os yw'r to yn sacs, mae hyn eisoes yn ddrwg, oherwydd bydd ailosod elfen fwyaf y corff yn ddrud iawn.

Mae paragraff ar wahân yn deilwng o'r achos a ddisgrifir mewn llawer o fforymau modurol: ar ôl llwytho'r rac to “i'r stop”, agorodd preswylydd hapus yr haf y drws yn syml er mwyn eistedd yn sedd y gyrrwr a mynd ar daith hir-ddisgwyliedig. Trwy gyd-ddigwyddiad, gwnaeth ei wraig yr un peth. Collodd y corff y mymryn hwnnw o anhyblygedd y mae'r drysau'n ei ychwanegu, ac anffurfio ar unwaith. Racks byrstio, a dau ar unwaith. A oedd yn werth chweil neu a oedd yn bosibl tynnu'r bagiau allan ddwywaith?

effaith sŵn

Mae'r holl foncyffion yn swnllyd, gan greu cefndir annymunol ar gyfer y daith. Ar gan cilomedr, nid yw'r broblem mor blino, ond ar bum cant neu fil gall achosi cur pen. Mae hyn yn arbennig o wir am y boncyffion cwpwrdd dillad plastig sydd bellach yn ffasiynol, sy'n rhuo fel cludwyr personél arfog mewn cors ac yn gyson yn creu “effaith Winnie” mewn garejys tanddaearol. Mae'n amhosibl osgoi sŵn yn llwyr - aerodynameg a phopeth, ond gallwch chi ei leihau cymaint â phosib.

I wneud hyn, dylech ddewis a chau'r croesfannau rhwng y rheiliau, ac nid uwch eu pennau, gan wasgu'r "twmpath" i do'r car. Mae mownt o'r fath yn edrych yn fwy cain, ac yn achosi llawer llai o gur pen. Dyma hac.

Mae rac to bob amser yn anghyfleustra ychwanegol, ond weithiau mae'n amhosibl hebddo. Ni all mwyafrif helaeth y ceir modern ymffrostio mewn addasu'r adran cargo ar gyfer y defnyddiwr Rwseg. Mae'r boncyffion wedi dod yn fach, maent wedi dod o hyd i agoriad bach, ac mae'r salonau eisoes ymhell o gludo rhai hir. Felly, mae'n rhaid i chi dalu sylw i "ddaliadau" ychwanegol. Ond os na allwch wneud heb rac to, dylech ei ddefnyddio'n llym yn unol â gofynion diogelwch. Fel arall, bydd yn rhaid i chi ddifaru'n fawr yr hyn yr ydych wedi'i wneud. Nid yw hyn erioed wedi digwydd o'r blaen, a dyma hi eto.