Pam mae diesel yn ddrutach na gasoline? Gadewch i ni edrych ar y prif resymau

Os edrychwch ar siartiau pris tanwydd yn y blynyddoedd diwethaf, gallwch weld bod disel yn mynd yn ddrutach yn gyflymach na gasoline. Pe bai tanwydd disel 10-15 mlynedd yn ôl yn rhatach nag AI-92, heddiw mae'r 92 a'r 95fed gasoline yn rhatach na thanwydd disel. Yn unol â hynny, pe bai ceir teithwyr cynharach gyda pheiriannau diesel yn cael eu prynu er mwyn economi, heddiw nid oes angen siarad am unrhyw arbedion sylweddol. Mae perchnogion peiriannau amaethyddol a thryciau hefyd yn dioddef, sy'n gorfod talu llawer mwy mewn gorsafoedd nwy. Beth yw'r rheswm dros y cynnydd mor gryf yn y pris? Pam mae diesel yn costio mwy na gasoline?

Pam mae prisiau disel yn codi i'r entrychion?

Os byddwn yn siarad am y dechnoleg ar gyfer cynhyrchu gwahanol fathau o danwydd, yna mae disel yn sgil-gynnyrch puro olew a chynhyrchu gasoline. Yn wir, mae un tunnell o olew yn cynhyrchu mwy o gasoline na thanwydd disel. Ond nid yw'r gwahaniaeth yn rhy fawr i effeithio'n sylweddol ar y lefel pris. Sylwch hefyd fod peiriannau diesel yn fwy darbodus na pheiriannau gasoline. Efallai mai dyma un o’r rhesymau pam mae galw am geir disel o hyd.

Serch hynny, mae'r ffaith bod pris yn codi yn amlwg ac mae angen delio â'r rhesymau dros y ffenomen hon. Ac mae cannoedd o erthyglau wedi'u hysgrifennu ar y pwnc hwn mewn llenyddiaeth Rwsieg a Saesneg.

Rheswm un: galw mawr

Rydym yn byw mewn economi marchnad lle mae dau brif ffactor: cyflenwad a galw. Mae tanwydd disel yn boblogaidd iawn heddiw yn Ewrop ac UDA, lle mae'r rhan fwyaf o geir teithwyr yn cael eu llenwi ag ef. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod llawer o wledydd eisoes wedi cynllunio i ddileu peiriannau tanio mewnol yn raddol a newid i drydan.

Peidiwch ag anghofio bod tanwydd disel yn cael ei danio gan nifer o fathau o lorïau ac offer arbennig. Er enghraifft, gallwn arsylwi ymchwydd mewn prisiau tanwydd disel yn ystod gwaith maes, gan fod yr holl offer, yn ddieithriad, yn cael ei ail-lenwi â disel, gan ddechrau gyda chyfuniadau a thractorau, ac yn gorffen gyda tryciau sy'n cludo grawn i elevators.

Yn naturiol, ni all corfforaethau ond manteisio ar y sefyllfa hon a cheisio cael yr incwm mwyaf posibl.

Rheswm dau: amrywiadau tymhorol

Yn ogystal â'r cyfnod o waith maes, mae prisiau tanwydd disel yn cynyddu gyda dyfodiad y gaeaf. Y ffaith yw, yn amodau rhew gaeaf Rwseg, bod pob gorsaf nwy yn newid i danwydd gaeaf Arktika, sy'n ddrutach oherwydd ychwanegion sy'n ei atal rhag rhewi.

Rheswm tri: rheoliadau amgylcheddol

Yn yr UE ers amser maith, ac yn Rwsia ers 2017, mae safonau llymach ar gyfer y cynnwys sylffwr yn y gwacáu wedi bod mewn grym. Mae'n bosibl cyflawni'r gostyngiad mwyaf posibl o amhureddau niweidiol mewn nwyon gwacáu mewn gwahanol ffyrdd:

• gosod trawsnewidyddion catalytig yn y system muffler, yr ydym eisoes wedi ysgrifennu amdanynt ar vodi.su;
• newid i geir hybrid fel Toyota Prius, sydd angen llawer llai o danwydd fesul 100 cilomedr;
• datblygu peiriannau mwy darbodus;
• ôl-losgi nwyon llosg oherwydd gosod tyrbin, ac ati.

Wel, ac wrth gwrs, mae'n angenrheidiol i ddechrau wrth gynhyrchu peiriannau diesel i'w lanhau gymaint â phosibl rhag sylffwr a chemegau eraill. Yn unol â hynny, mae purfeydd yn buddsoddi biliynau mewn gwelliannau offer. O ganlyniad, mae'r holl gostau hyn yn effeithio ar y cynnydd yng nghost tanwydd disel mewn gorsafoedd nwy.

Rheswm pedwar: nodweddion y cydgysylltiad cenedlaethol

Mae gan gynhyrchwyr Rwseg ddiddordeb mewn cael yr incwm mwyaf posibl. Oherwydd y ffaith bod pris disel yn tyfu nid yn unig yn Rwsia, ond ledled y byd, mae'n llawer mwy proffidiol i gorfforaethau lleol anfon sypiau enfawr o filiynau o gasgenni o danwydd diesel i'n cymdogion: i Tsieina, India, yr Almaen. Hyd yn oed i wledydd Dwyrain Ewrop fel Gwlad Pwyl, Slofacia a Wcráin.

Felly, mae diffyg artiffisial yn cael ei greu y tu mewn i Rwsia. Mae gweithredwyr gorsafoedd llenwi yn aml yn cael eu gorfodi i brynu tanwydd disel mewn symiau mawr (na ellir ei gymharu â'r rhai sy'n cael eu cludo dramor) mewn rhanbarthau eraill yn Rwsia. Yn naturiol, telir yr holl gostau cludiant gan brynwyr, hynny yw, gyrrwr syml sy'n gorfod talu am litr o danwydd disel ar restr brisiau newydd, uwch.

Mae tanwydd disel yn adnodd hynod hylifol sy'n ymddangos mewn dyfynbrisiau stoc. Mae ei bris yn tyfu'n gyson, a bydd y duedd hon yn parhau yn y dyfodol. Fodd bynnag, dywed arbenigwyr y bydd peiriannau diesel yn boblogaidd am amser hir, yn enwedig ymhlith y gyrwyr hynny sy'n gorfod teithio'n bell ac yn aml. Ond mae perygl gwirioneddol hefyd y bydd gwerthiant ceir cryno sy'n cael eu gyrru gan ddiesel yn gostwng, gan y bydd yr holl fanteision yn cael eu lefelu gan gost uchel tanwydd disel.

Wrthi'n llwytho…