Beth ddylai fod y pwysau olew yn yr injan? Pam mae pwysau yn gostwng neu'n codi?
Mae'r pwysedd olew yn yr injan yn baramedr y mae perfformiad yr uned bŵer yn dibynnu arno. Fodd bynnag, os gofynnir y cwestiwn i berchennog car cyffredin: "Beth ddylai fod y pwysedd olew yn yr injan?", Mae'n annhebygol o roi ateb clir iddo.
Y ffaith yw, yn y rhan fwyaf o geir modern ar y panel offeryn, nid oes unrhyw fesurydd pwysau ar wahân sy'n dangos y paramedr hwn. Ac mae camweithio yn y system iro yn cael ei nodi gan olau coch ar ffurf can dyfrio. Os yw'n goleuo, yna mae'r pwysedd olew wedi cynyddu'n sydyn neu wedi gostwng i werthoedd critigol. Felly, mae angen i chi o leiaf stopio'r cerbyd a delio â'r broblem.
Beth sy'n pennu'r pwysedd olew yn yr injan?
Nid yw'r pwysau olew yn yr injan yn werth cyson, yn dibynnu ar lawer o baramedrau. Mae unrhyw wneuthurwr ceir yn pennu terfynau derbyniol. Er enghraifft, os byddwn yn cymryd data cyfartalog ar gyfer gwahanol fodelau ceir, yna bydd y gwerthoedd dilys yn edrych fel hyn:
- Peiriannau gasoline 1.6 a 2.0 litr - 2 atmosffer yn segur, 2.7-4.5 atm. yn 2000 rpm;
- 1.8 litr - 1.3 yn oer, 3.5-4.5 am. yn 2000 rpm;
- Peiriannau 3.0 litr - 1.8 ar x.x., a 4.0 atm. am 2000 rpm.
Ar gyfer peiriannau diesel, mae'r darlun ychydig yn wahanol. Mae'r pwysau olew arnynt yn is. Er enghraifft, os ydym yn cymryd y peiriannau TDI poblogaidd gyda chyfaint o 1.8-2.0 litr, yna yn segur y pwysau yw 0.8 atm. Pan fyddwch chi'n adolygu ac yn symud i mewn i gerau uwch ar 2000 rpm, mae'r pwysau'n codi i ddau atmosffer.
Dwyn i gof mai dim ond data bras yw hwn ar gyfer dulliau gweithredu penodol yr uned bŵer. Mae'n amlwg, gyda chynnydd yn y cyflymder i'r pŵer mwyaf, y bydd y paramedr hwn yn tyfu hyd yn oed yn uwch. Mae'r lefel ofynnol yn cael ei bwmpio gyda chymorth dyfais mor bwysig yn y system iro fel pwmp olew. Ei dasg yw gorfodi'r olew injan i gylchredeg trwy siaced yr injan a golchi'r holl elfennau metel sy'n rhyngweithio: waliau'r pistonau a'r silindrau, y cyfnodolion crankshaft, y mecanwaith falf a'r camsiafft.
Mae gostyngiad mewn pwysau, yn ogystal â'i gynnydd sydyn, yn sefyllfaoedd brawychus. Os na fyddwch chi'n talu sylw i'r eicon llosgi ar y panel mewn pryd, bydd y canlyniadau'n ddifrifol iawn, oherwydd yn ystod newyn olew, mae'r grŵp silindr-piston drud a'r crankshaft yn gwisgo'n gyflymach.
Pam mae pwysedd olew yn annormal?
Mae pwysau gormodol yn arwain at y ffaith bod yr olew yn dechrau llifo allan o dan y morloi a'r clawr falf, yn mynd i mewn i'r siambrau hylosgi, fel y dangosir gan weithrediad ansefydlog yr injan a'r gwacáu gydag arogl nodweddiadol o'r muffler. Yn ogystal, mae'r olew yn dechrau ewyn pan fydd y gwrthbwysau crankshaft yn cylchdroi. Mewn gair, nid yw'r sefyllfa'n ddymunol, gan arwain at wastraff enfawr, hyd at ailwampio mawr.
Pam mae hyn yn digwydd:
- olew a ddewiswyd yn amhriodol, yn fwy gludiog;
- olew ffug;
- rhwystr i bibellau olew, olewwyr a sianeli - oherwydd clocsio neu gynnydd mewn gludedd;
- hidlydd rhwystredig;
- diffygion y falf lleihau pwysau neu ddargyfeiriol;
- pwysau nwy gormodol yn y cas crank oherwydd gwahanydd olew diffygiol.
Gellir datrys y problemau hyn trwy newid yr olew a'r hidlydd. Wel, os nad yw'r falfiau, y gwahanydd olew neu'r pwmp ei hun yn gweithredu'n normal, bydd yn rhaid eu newid. Nid oes unrhyw ffordd arall allan.
Sylwch fod pwysedd uchel yn sefyllfa eithaf cyffredin hyd yn oed ar gyfer ceir newydd. Ond os yw'n dechrau cwympo, mae hyn eisoes yn rheswm i feddwl, gan fod unrhyw ofalwr yn gwybod yn iawn bod pwysedd olew isel yn arwydd o injan sydd wedi treulio ac ailwampio sydd ar ddod. Pam mae pwysedd olew yn gostwng?
Os byddwn yn dileu rheswm o'r fath fel lefel annigonol oherwydd anghofrwydd perchennog y car, yna gall rhesymau eraill fod fel a ganlyn:
- difrod (glynu) y falf lleihau pwysau;
- gwanhau olew oherwydd traul gasged pen silindr a threiddiad gwrthrewydd i'r cas cranc;
- gludedd annigonol o olew injan;
- traul cynyddol o rannau o'r pwmp olew, cylchoedd piston, Bearings gwialen cysylltu y crankshaft.
Os oes traul ar rannau injan, yna mae gostyngiad mewn cywasgu yn cyd-fynd â'r gostyngiad pwysau. Mae arwyddion eraill yn tystio i hyn: defnydd cynyddol o danwydd a'r olew ei hun, gostyngiad yng ngwthiad yr injan, segurdod ansefydlog ac wrth newid i wahanol ystodau cyflymder.
Beth alla i ei wneud i atal y pwysau rhag gostwng?
Yn gyntaf oll, mae angen i chi sicrhau bod y synhwyrydd pwysau yn gweithio'n iawn. Pan fydd y golau gyda chan dyfrio ar y panel offeryn yn goleuo neu pan fydd yn fflachio, rydyn ni'n atal y car, yn agor y cwfl a mesur y pwysau gan ddefnyddio mesurydd pwysau arbennig. Mae'r allfa mesurydd pwysau yn cael ei sgriwio yn lle'r synhwyrydd ar yr injan. Rhaid i'r modur fod yn gynnes. Rydym yn trwsio'r pwysau yn y cas cranc yn segur ac ar 2000 rpm. Gadewch i ni wirio'r bwrdd.
Er mwyn i'r pwysau fod yn normal bob amser, rhaid i chi gadw at y rheolau canlynol:
- llenwi'r olew a argymhellir gan y gwneuthurwr yn ôl y lefel gludedd - rydym eisoes wedi trafod y pwnc hwn ar vodi.su;
- rydym yn arsylwi amlder newid yr hidlydd olew ac olew;
- fflysio'r injan yn rheolaidd gydag ychwanegion neu fflysio olew;
- os canfyddir symptomau amheus, awn am ddiagnosteg i ganfod yr achos yn gynnar.
Y peth symlaf y gall perchennog car ei wneud yw mesur lefel yr olew yn y cas cranc yn rheolaidd gyda dipstick. Os yw'r iraid yn cynnwys gronynnau metel ac amhureddau, rhaid ei newid.
Wrthi'n llwytho…
