Pam mae injan diesel yn fwy darbodus?

Mae gan beiriannau ar danwydd o'r fath thermodynameg agosaf at gylch delfrydol Carnot.

Mae ceir diesel yn cael eu prynu amlaf gan bragmatyddion. Mae'r rhain yn bobl sydd am arbed nid cymaint yn y broses o'i brynu, ond yn y broses o'i weithrediad hirdymor - trwy leihau costau tanwydd. A bod pethau eraill yn gyfartal, mae tanwydd disel bob amser yn defnyddio llai o gasoline. Ond pam?

Os cymerwn yr un car ag injan gasoline a disel â nodweddion tebyg, bydd yr olaf bob amser yn defnyddio 2-3 litr, neu hyd yn oed hyd at 5 (yn dibynnu ar gyfaint a phwer) llai o danwydd fesul 100 km. Mae'n annhebygol y bydd unrhyw un yn amau ​​hyn (nid yw pris y car ei hun a chost cynnal a chadw yn cael ei ystyried). Mae hwn yn batrwm syml.

Beth yw cyfrinach injan diesel? Er mwyn deall y naws, mae angen ichi droi at ddyluniad peiriannau disel a deddfau thermodynameg. Mae yna nifer o naws ac agweddau yma. Mae gan yr injan diesel ei hun gylchred thermodynamig sy'n wahanol i'r un gasoline, sydd mor agos â phosib i gylch delfrydol y ffisegydd a'r peiriannydd o Ffrainc, Sadie Carnot. Mae effeithlonrwydd injan diesel fel arfer yn llawer uwch.

Nid y wreichionen o'r plygiau gwreichionen sy'n tanio'r tanwydd yn silindrau peiriannau diesel, ond oherwydd cywasgu. Os yw'r gymhareb gywasgu ar gyfer y rhan fwyaf o beiriannau gasoline rhwng 8,0 a 12,0, yna ar gyfer peiriannau diesel mae rhwng 12,0 a 16,0 a hyd yn oed yn uwch. Mae'n dilyn o thermodynameg po uchaf yw'r gymhareb cywasgu, yr uchaf yw'r effeithlonrwydd. Nid yw silindrau yn cywasgu'r cymysgedd tanwydd aer, ond dim ond aer. Mae pigiad tanwydd yn digwydd bron yn syth ar ôl i'r piston fynd heibio i'r canol marw uchaf - ar yr un pryd â thanio.

Yn gyffredinol, nid oes gan beiriannau disel falf throttle (er bod eithriadau, yn enwedig yn ddiweddar). Mae hyn yn lleihau'n sylweddol y colledion aer cymeriant fel y'u gelwir yn y silindrau. Mae angen y falf hon hefyd ar gyfer y mwyafrif o beiriannau gasoline. mae'n defnyddio egni yn ystod y llawdriniaeth. Os yw'r falf throttle wedi'i chau yn rhannol, mae gwrthiant ychwanegol yn codi yn y system cyflenwi aer. Fel rheol nid oes gan beiriannau disel y broblem hon. Yn ogystal, mae unrhyw injan diesel fodern yn annirnadwy heb dyrbin sy'n darparu'r trorym uchaf bron yn segur.

Yn olaf, mae effeithlonrwydd peiriannau diesel yn cael ei bennu'n bennaf gan briodweddau'r tanwydd ei hun. I ddechrau, mae ganddo effeithlonrwydd hylosgi uwch. Mae tanwydd disel yn ddwysach na gasoline - ar gyfartaledd, mae'n rhoi 15% yn fwy o egni wrth ei losgi. Mae disel, yn wahanol i gasoline (sy'n gofyn am gymhareb 11:1 i 18:1 ag aer), yn llosgi bron unrhyw gymhareb ag aer. Mae'r injan diesel yn chwistrellu cymaint o danwydd ag sydd ei angen i oresgyn grymoedd ffrithiant y grŵp silindr-piston, y crankshaft a'r pwmp olew. Yn ymarferol, mae hyn yn arwain at ostyngiad yn y defnydd o danwydd yn segur 2-3 gwaith o'i gymharu â gasoline. Mae hyn hefyd yn esbonio gwresogi gwan peiriannau diesel yn ystod gweithrediad. Mae disel bob amser wedi'i lwytho'n llai thermol, sy'n golygu bod ganddo adnodd hirach amlwg a mwy o trorym.

Beth mae perchennog car disel yn ei gael mewn gwirionedd? Ar gyfartaledd, mae'n 30% yn fwy economaidd na'i gymar gasoline (o ran y defnydd o danwydd). Wedi'i gyfuno â turbocharger geometreg amrywiol a system reilffordd gyffredin, mae hyn yn cynhyrchu canlyniadau gwirioneddol drawiadol. Mae'r car disel yn cyflymu'n dda o adolygiadau isel, gan ddefnyddio lleiafswm o danwydd. Dyma mae arbenigwyr yn ei argymell i bobl bragmatig sy'n caru teithio oddi ar y ffordd. Mae'r math hwn o injan yn cael ei ffafrio mewn croesfannau gyriant pob olwyn a SUVs difrifol.