Pam mae hybrid lawer gwaith yn fwy brwnt na'r hyn a nodwyd?

Mae astudiaeth o 202 o fodelau gyriant cymysg yn datgelu canlyniadau ysgytwol

Mae poblogrwydd cynyddol cerbydau hybrid wedi arwain yn rhesymegol at gynnydd yn eu nifer ar y farchnad. Fodd bynnag, mae'n ymddangos nad yw'r lefelau allyriadau a ddatganwyd gan wneuthurwyr yn y cerbydau hyn yn wir o gwbl, gan eu bod lawer gwaith yn uwch.

Mae datblygiad hybrid bootable (PHEV) yn tybio y byddant yn defnyddio trydan yn unig wrth yrru o leiaf a dim ond ar ôl i'w batri gael ei ollwng y bydd yr injan hylosgi mewnol yn cychwyn. A chan fod y mwyafrif o yrwyr yn gyrru pellteroedd cymharol fyr bob dydd, dim ond modur trydan sydd ei angen arnyn nhw. Yn unol â hynny, bydd allyriadau CO2 yn fach iawn.

Fodd bynnag, mae'n ymddangos nad yw hyn yn wir o gwbl, ac nid yw'n ymwneud â chwmnïau ceir yn unig. Wrth brofi eu hybrid PHEV, maent yn defnyddio rhaglenni swyddogol - WLTP a NEDC - sydd nid yn unig yn cael eu cydnabod yn gyffredinol, ond maent hefyd yn cael eu defnyddio i lunio polisi gweithgynhyrchwyr yn y diwydiant modurol.

Fodd bynnag, mae astudiaeth gan grŵp o arbenigwyr modurol Americanaidd, Norwyaidd ac Almaeneg yn dangos canlyniadau ysgytwol. Fe wnaethant astudio dros 100 o hybrid (PHEVs), y mae rhai ohonynt yn eiddo i gwmnïau mawr ac yn cael eu defnyddio fel cerbydau cwmni, tra bod eraill yn eiddo i unigolion preifat. Roedd yr olaf yn darparu gwybodaeth am gost ac allyriadau eu cerbydau yn hollol ddienw.

Cynhaliwyd yr astudiaeth mewn gwledydd gyda gwahanol amodau hinsoddol - yr Unol Daleithiau, Canada, Tsieina, Norwy, yr Iseldiroedd a'r Almaen, cyffwrdd ar 202 modelau hybrid o 66 brandiau. Mae gwahaniaethau mewn ffyrdd, seilwaith a gyrru mewn gwahanol wledydd hefyd yn cael eu hystyried.

Mae'r canlyniadau'n dangos bod hybridau yn Norwy yn allyrru 200% yn fwy o allyriadau niweidiol nag a nodwyd gan y gwneuthurwr, tra yn UDA gormodedd y gwerthoedd a ddyfynnwyd gan y gwneuthurwyr yw 160 i 230%. Fodd bynnag, yr Iseldiroedd sydd â'r record gyda chyfartaledd o 450%, ac mewn rhai modelau mae'n cyrraedd 700%.

Ymhlith achosion posibl lefelau CO2 uchel mae rheswm annisgwyl arall. Os yw seilwaith gorsafoedd gwefru wedi'i ddatblygu'n wael yn y wlad, yna nid yw gyrwyr yn troi at ailwefru batris yn rheolaidd ac yn defnyddio hybridau fel ceir safonol. Nid yw arian sy'n cael ei wario fel hyn ar drafnidiaeth gymysg (trydan a thanwydd) byth yn cael ei ddychwelyd.

Canfyddiad arall o'r astudiaeth yw bod y cerbyd hybrid yn colli effeithlonrwydd ar gymudiadau dyddiol mawr. Felly, cyn prynu model o'r fath, dylai ei berchnogion ystyried y ffordd y mae'n cael ei ddefnyddio.