Pam mae supercars ar dân: Ferrari yn cofio pob un o'r 499 hybrid LaFerrari oherwydd risg tân

Perygl tân yw un o'r diffygion mwyaf cyffredin yn y peiriannau mwyaf pwerus. Porth "AvtoVzglyad" cofio'r rhesymau dros yr holl ymgyrchoedd gwasanaeth "poeth" y blynyddoedd diwethaf.

Ysywaeth, ni all hyd yn oed y gwneuthurwyr ceir super eu hunain ymdopi â natur rhy boeth eu ceir. Mae ceir cyflym pwerus yn llosgi fel matsys - maen nhw'n aml yn fflachio ar ôl damweiniau. Ond yn aml mae ffrwydronrwydd a chariad at y fflam yn gynhenid ​​​​yn union natur ceir super.

A barnu yn ôl yr ystadegau o gamau gweithredu y gellir eu dirymu, y risg o dân yw'r prif ffactor mewn atgyweirio ceir super yn rhad ac am ddim.

Nid yw achos tân bob amser mor rhamantus â theiars ar dân o gyflymdra breakneck neu rasys rasio ar y trac. Yn amlach na pheidio, mae'r "gwreichionen" yn y peiriannau mwyaf datblygedig yn dechnolegol a phwerus yn dod o amgylchiadau eraill.

FERRARI

2015: Ym mis Mawrth, daeth yn hysbys bod yn rhaid mynd â phob un o'r 499 copi o LaFerrari i'r gwasanaethau, er yn swyddogol mae cwmni Maranello yn honni bod hwn yn arolygiad wedi'i drefnu. Yn ôl adroddiadau yn y cyfryngau, oherwydd diffyg posibl yn y system danwydd, gallai'r supercar hybrid fynd ar dân. Yn ystod haf 2014, gorboethodd LaFerrari a gymerodd ran yn ras bryn Trento-Bondone, a gwelodd gwylwyr fwg a fflachiadau yn adran yr injan. Fel rhan o atgyweiriad rhad ac am ddim i'r perchennog, bydd y tanciau tanwydd yn cael gorchudd inswleiddio trydanol an-ddargludol newydd. Gall cynnal a chadw gymryd sawl wythnos.

2010: Cyhoeddodd Ferrari adalw pob swp o 458 supercars Italia, a gynhyrchwyd yn y swm o 1248 o unedau, hefyd oherwydd y risg o hylosgi digymell. Y bygythiad oedd y glud a ddefnyddiwyd wrth gydosod y bwâu olwyn, a allai orboethi wrth yrru yn y gwres o rannau poeth y system wacáu. Yna cofnodwyd sawl achos o hylosgi digymell, derbyniodd perchnogion ceir wedi'u llosgi rai newydd am ddim. 

Mae'r cwmni Eidalaidd Ferrari, yn yr union enw y mae rhu'r injan yn ymddangos fel petai wedi'i ymgorffori, mae ymgyrchoedd galw i gof yn digwydd yn aml. 

2009: Aeth 2356 o supercars Ferrari 355 a 355 F1, a gynhyrchwyd rhwng 1995 a 1999, i ganolfannau gwasanaeth y brand Eidalaidd. Oherwydd bod clampiau wedi'u gosod yn amhriodol yn sicrhau'r llinell danwydd a'r bibell oeri, roedd risg y byddai'r bibell gasoline yn torri, a gallai'r tanwydd danio o ganlyniad. Peidiwch â disgwyl pethau da o hyn.

Roedd haf 2009 yn gyfoethog mewn damweiniau yn ymwneud â supercars ym Moscow. Un o'r digwyddiadau oedd tân a lyncodd Ferrari 612 Scaglietti ar Rublyovka. Digwyddodd y llosgi digymell oriau ar ôl i'r car Eidalaidd moethus gael ei brynu o werthwyr ceir ail law. Cylchdaith fer oedd achos y tân - fel y dywedodd y gwerthwr ceir am y digwyddiad, mae'r car super eisoes wedi newid tri pherchennog, ac yn ystod y cyfnod hwn gallai unrhyw beth ddigwydd iddo, er enghraifft, roedd llygod mawr yn cnoi'r gwifrau.

PORSCHE

2015: Dim ond y mis diwethaf, bu'n rhaid i'r cwmni Almaeneg Porsche hefyd alw ar frys am wasanaethau yr holl supercars 911 GT3 cenhedlaeth ddiweddaraf a werthwyd - 785 o gerbydau. Y rheswm am yr adalw oedd sawl achos o hylosgi digymell. Fel rhan o'r gwaith atgyweirio gorfodol, bydd y technegwyr yn disodli'r injans ym mhob car - oherwydd diffyg cau'r rhodenni cysylltu. Mae arbenigwyr yn dal i weithio ar y rhan newydd, felly nid yw dyddiad cychwyn yr ymgyrch gwasanaeth yn hysbys eto. Cynghorodd y brand berchnogion i beidio â gyrru eu ceir eto.

 

DODGE

2013: Gall byr trydanol mewn coupe chwaraeon Dodge Challenger V6 fynd ar dân a llosgi allan. Yn yr Unol Daleithiau, mae sawl achos o'r fath eisoes wedi'u cofnodi bryd hynny. Felly, nid yw pryder Chrysler yn argymell perchnogion i ddefnyddio ceir a’u gadael ger adeiladau ac mae’n paratoi ymgyrch gwasanaeth. Roedd yr adalw yn cynnwys ceir a gynhyrchwyd rhwng Tachwedd 2012 a Ionawr 2013, mwy na 4000 i gyd.

FISKER

2011: Mae cerbydau hybrid American Fisker Karma yn cael eu galw'n ôl oherwydd risg tân. Mae'n rhaid i'r cwmni fynd â 239 o geir i'w hatgyweirio, ac mae 50 ohonyn nhw eisoes ar gael i'r cwsmeriaid. Canfuwyd y diffyg, y cychwynnwyd gweithredu gwasanaeth o'i herwydd, yn y system oeri batri. Gall clampiau rhydd ar y pibellau oerydd achosi i oerydd ollwng a mynd ar y batris, a fydd yn ei dro yn arwain at gylched byr a thân.

Gall tân mewn car chwaraeon gael ei achosi gan gylchedau byr, caewyr diffygiol, a hyd yn oed rhwd.

BENTLEY

2008: Nid yw pawb yn cydnabod coupes chwaraeon Continental fel supercars, ond serch hynny, gall perchnogion y ceir pwerus a chyflym hyn ddibynnu ar eu dibynadwyedd dan unrhyw amodau. Yn 2008, mae'r cwmni'n cael ei orfodi i adalw 13 Continental GT, Continental GT Speed, Continental Flying Spur a Continental GTC coupe 420-2004 blynyddoedd model oherwydd diffyg yn y system danwydd. Bydd tu allan i'r tai hidlydd tanwydd yn rhydu o dan ddylanwad halen ffordd, a all achosi gollyngiad tanwydd. Ac mae tanwydd, fel y gwyddoch, yn llosgi.

PONTIAC

2007: Yn 2007, daliodd y cwmni Americanaidd Pontiac (General Motors bryder) ymlaen a chyhoeddodd eu bod yn galw ceir chwaraeon GTP Grand Prix a gynhyrchwyd rhwng 1999 a 2002 yn ôl. Aeth ceir gyda pheiriant V6 3,4-litr gyda chynhwysedd o 240 hp, gyda chyfer gwefrydd mecanyddol, ar dân 15 munud ar ôl i'r injan gael ei diffodd. Yn yr Unol Daleithiau, mae 21 o achosion o'r fath wedi'u cofnodi, ac mae'n bosibl y bydd bron i 72 o gerbydau'n cael eu galw'n ôl. Achos y tanau yw'r cynnydd yn y tymheredd yn adran yr injan.

 

LOTUS

2011: Sbardunodd nam oerach olew mewn car chwaraeon Lotus Elise yn 2005-2006 ymchwiliad NHTSA. Derbyniodd y sefydliad 17 o gwynion gan berchnogion a ddywedodd fod olew o'r rheiddiadur yn mynd ar yr olwynion, sy'n dod yn beryglus ar gyflymder. Hefyd, cofnodwyd un achos o dân mewn cysylltiad ag olew yn mynd i mewn i adran yr injan. Mae tua 4400 o geir yn agored i ddiffyg posibl.

 

ROLLS-ROYCE

2011: 589 Rolls-Royce Ghosts a adeiladwyd rhwng Medi 2009 a Medi 2010 yn cael eu galw yn ôl gan yr NHTSA. Gall gorgynhesu'r bwrdd electronig mewn ceir gyda pheiriannau V8 a M12 turbocharged, sy'n gyfrifol am y system oeri, arwain at dân yn adran yr injan.

Mewn car, mae Rolls-Royce yn annhebygol o dynnu ar y trac na rasio trwy serpentines Alpau Awstria, ond mae ganddyn nhw ddigon o bŵer wrth gefn i symud y trelar gyda chwch hwylio Abramovich. Ac mae'r ceir moethus hyn yn cael eu galw'n ôl oherwydd peryglon tân. 

2013: Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, mae Rolls-Royce yn cael ei orfodi i anfon limousines Phantom o 2 Tachwedd, 2012 i Ionawr 18, 2013 ar gyfer gwasanaeth. Mae'r gwneuthurwr yn ofni nad oes gan bob sedan ddyfais arbennig yn y system danwydd sy'n atal gorlifo â thanwydd mewn gorsaf nwy ac yn monitro cronni trydan statig. Os nad yw'r ddyfais yn bresennol, gall y gollyngiad achosi tân.