Pam y stondinau car yn segur - y prif achosion a chamweithrediad
Os yw'r car yn sefyll ar gyflymder isel, mae'n bwysig iawn pennu achos yr ymddygiad hwn yn gyflym a gwneud y gwaith atgyweirio priodol. Mae esgeuluso'r broblem hon yn aml yn arwain at argyfyngau.
Os yw'r car yn sefyll yn segur, ond pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, mae'r injan yn rhedeg fel arfer, yna mae angen i'r gyrrwr ddod o hyd i achos ymddygiad hwn y cerbyd a'i ddileu ar frys. Fel arall, gall y car aros yn y lle mwyaf anghyfleus, er enghraifft, cyn ymddangosiad golau traffig gwyrdd, sydd weithiau'n arwain at argyfyngau.
Beth sy'n segur
Mae ystod cyflymder injan automobile ar gyfartaledd rhwng 800-7000 y funud ar gyfer gasoline a 500-5000 ar gyfer y fersiwn diesel. Terfyn isaf yr ystod hon yw segura (XX), hynny yw, y chwyldroadau hynny y mae'r uned bŵer yn eu cynhyrchu mewn cyflwr cynnes heb i'r gyrrwr wasgu'r pedal nwy.
Felly, mae generaduron ar gyfer peiriannau diesel a gasoline yn wahanol i'w gilydd, oherwydd hyd yn oed yn y modd XX rhaid iddynt:
- codi tâl ar y batri (batri);
- sicrhau gweithrediad y pwmp tanwydd;
- sicrhau gweithrediad y system danio.
Mae'n edrych fel generadur car
Hynny yw, yn y modd segur, mae'r injan yn defnyddio lleiafswm o danwydd, ac mae'r generadur yn cyflenwi trydan i'r defnyddwyr hynny sy'n sicrhau gweithrediad yr injan. Mae'n troi allan yn gylch dieflig, ond hebddo mae'n amhosibl naill ai cyflymu'n sydyn, neu godi cyflymder yn esmwyth, neu ddechrau symud yn araf.
Sut mae'r injan yn segur
Er mwyn deall sut mae XX yn wahanol i weithrediad yr injan dan lwyth, mae angen dadansoddi gweithrediad yr uned bŵer yn fanwl. Gelwir injan car yn injan pedwar-strôc oherwydd mae un gylchred yn cynnwys 4 cylch:
- derbyniad;
- cywasgu;
- strôc gweithio;
- rhyddhau.
Mae'r cylchoedd hyn yr un peth ar bob math o beiriannau modurol, ac eithrio unedau pŵer dwy strôc.
Cilfach
Yn ystod y strôc cymeriant, mae'r piston yn mynd i lawr, mae'r falf cymeriant neu'r falfiau ar agor ac mae'r gwactod a grëir gan symudiad y piston yn sugno aer. Os oes gan y planhigyn pŵer carburetor, yna mae'r llif aer sy'n mynd heibio yn rhwygo diferion tanwydd microsgopig o'r jet ac yn cymysgu â nhw (effaith Venturi), ar ben hynny, mae cyfrannau'r cymysgedd yn dibynnu ar gyflymder yr aer a diamedr y jet.
Yn seiliedig ar y darlleniadau hyn, mae'r ECU yn pennu'r swm gorau posibl o danwydd ac yn anfon signal i'r chwistrellwyr sy'n gysylltiedig â'r rheilffordd, sydd dan bwysau tanwydd yn gyson. Trwy addasu hyd y signal i'r chwistrellwyr, mae'r ECU yn newid faint o danwydd sy'n cael ei chwistrellu i'r silindrau.
Synhwyrydd llif aer torfol (DMRV)
Mae peiriannau diesel yn gweithio'n wahanol, ynddynt mae'r pwmp tanwydd pwysedd uchel (TNVD) yn cyflenwi tanwydd disel mewn dognau bach, ar ben hynny, mewn modelau cenhedlaeth gynnar, roedd maint y dogn yn dibynnu ar leoliad y pedal nwy, ac mewn ECUs mwy modern, mae'n cymryd ystyried llawer o baramedrau. Fodd bynnag, y prif wahaniaeth yw bod y tanwydd yn cael ei chwistrellu nid yn ystod y strôc cymeriant, ond ar ddiwedd y strôc cywasgu, fel bod yr aer sy'n cael ei gynhesu o bwysedd uchel yn tanio'r tanwydd disel wedi'i chwistrellu ar unwaith.
Cywasgiad
Yn ystod y strôc cywasgu, mae'r piston yn symud i fyny ac mae tymheredd yr aer cywasgedig yn codi. Nid yw pob gyrrwr yn gwybod po uchaf yw cyflymder yr injan, y mwyaf yw'r pwysau ar ddiwedd y strôc cywasgu, er bod y strôc piston bob amser yr un peth. Ar ddiwedd y strôc cywasgu mewn peiriannau gasoline, mae tanio'n digwydd oherwydd y gwreichionen a ffurfiwyd gan y plwg gwreichionen (mae'n cael ei reoli gan y system danio), ac mewn peiriannau disel, mae fflamau tanwydd disel wedi'u chwistrellu i fyny. Mae hyn yn digwydd yn fuan cyn cyrraedd y ganolfan farw uchaf (TDC) y piston, ac mae'r amser ymateb yn cael ei bennu gan ongl cylchdroi'r crankshaft a elwir yn amseriad tanio (IDO). Mae'r term hwn hyd yn oed yn cael ei gymhwyso i beiriannau diesel.
Gweithio strôc a rhyddhau
Ar ôl i'r tanwydd gael ei gynnau, mae trawiad y strôc gweithio yn dechrau, pan, o dan weithred y cymysgedd o nwyon a ryddhawyd yn ystod y broses hylosgi, mae'r pwysau yn y siambr hylosgi yn cynyddu ac mae'r piston yn gwthio tuag at y crankshaft. Os yw'r injan mewn cyflwr da a bod y system danwydd wedi'i ffurfweddu'n gywir, yna daw'r broses hylosgi i ben cyn i'r strôc wacáu ddechrau neu yn syth ar ôl agor y falfiau gwacáu.
Mae nwyon poeth yn gadael y silindr, oherwydd eu bod yn cael eu dadleoli nid yn unig gan y cyfaint cynyddol o gynhyrchion hylosgi, ond hefyd gan y piston yn symud i TDC.
Cysylltu rhodenni, crankshaft a pistons
Un o brif anfanteision injan pedwar-strôc yw gweithred ddefnyddiol fach, oherwydd dim ond 25% o'r amser y mae'r piston yn gwthio'r crankshaft trwy'r gwialen gyswllt, ac mae'r gweddill naill ai'n symud â balast neu'n defnyddio egni cinetig i gywasgu aer. Felly, mae peiriannau aml-silindr, lle mae'r pistons yn gwthio'r crankshaft yn eu tro, yn boblogaidd iawn. Diolch i'r dyluniad hwn, mae'r effaith fuddiol yn digwydd yn llawer amlach, ac o ystyried bod y crankshaft a'r gwiail cysylltu yn cael eu gwneud o aloion haearn, gan gynnwys haearn bwrw, mae'r system gyfan yn anadweithiol iawn.
Pistons gyda modrwyau a gwiail cysylltu
Gweithredu yn y modd XX
Er mwyn gweithredu'n effeithlon yn y modd XX, mae angen creu cymysgedd tanwydd-aer gyda chyfrannau penodol, a fydd, o'i losgi, yn rhyddhau digon o ynni fel y gall y generadur ddarparu ynni i'r prif ddefnyddwyr. Os yn y moddau gweithredu, mae cyflymder cylchdroi siafft yr injan yn cael ei addasu trwy drin y pedal nwy, yna yn XX nid oes unrhyw addasiadau o'r fath. Mewn peiriannau carburetor, nid yw cyfrannau'r tanwydd yn y modd XX wedi newid, oherwydd eu bod yn dibynnu ar ddiamedrau'r jetiau. Mewn peiriannau chwistrellu, mae mân gywiriad yn bosibl, y mae'r ECU yn ei wneud gan ddefnyddio'r rheolydd cyflymder segur (IAC).
Rheoleiddiwr cyflymder segur
Mewn peiriannau diesel o fathau hŷn sydd â phwmp chwistrellu mecanyddol, mae XX yn cael ei reoleiddio gan ddefnyddio ongl cylchdroi'r sector y mae'r cebl nwy wedi'i gysylltu ag ef, hynny yw, maen nhw'n syml yn gosod y cyflymder lleiaf y mae'r injan yn rhedeg yn sefydlog. Mewn peiriannau diesel modern, mae XX yn rheoleiddio'r ECU, gan ganolbwyntio ar ddarlleniadau synhwyrydd.
Mae dosbarthwr a chywirwr gwactod y tanio yn pennu UOZ yr injan carburetor
Un o'r paramedrau pwysig ar gyfer gweithrediad sefydlog yr uned bŵer yn y modd segur yw'r UOP, y mae'n rhaid iddo gyfateb i werth penodol. Os byddwch chi'n ei wneud yn llai, bydd y pŵer yn gostwng, ac o ystyried y cyflenwad tanwydd lleiaf, bydd gweithrediad sefydlog yr uned bŵer yn cael ei aflonyddu a bydd yn dechrau ysgwyd, yn ogystal, gall hyd yn oed pwysau llyfn ar y nwy arwain at ddiffodd yr injan. , yn enwedig gyda carburetor.
Mae hyn oherwydd y ffaith bod y cyflenwad aer yn cynyddu gyntaf, hynny yw, mae'r gymysgedd yn dod yn hyd yn oed yn fwy main a dim ond wedyn y daw tanwydd ychwanegol i mewn.
Pam mae'n aros yn segur
Mae yna lawer o resymau pam mae'r car yn sefyll yn segur neu mae'r injan yn arnofio yn segur, ond maent i gyd yn gysylltiedig â gweithrediad y systemau a'r mecanweithiau a ddisgrifir uchod, oherwydd ni all y gyrrwr ddylanwadu ar y paramedr hwn mewn unrhyw ffordd o'r cab, ni all ond gwasgwch y pedal nwy, gan gyfieithu injan i ddull gweithredu arall. Rydym eisoes wedi siarad am wahanol ddiffygion yn yr uned bŵer a'i systemau yn yr erthyglau hyn:
- VAZ 2108-2115 nid yw'r car yn ennill momentwm.
- Pam mae'r car yn stopio wrth fynd, yna mae'n dechrau ac yn mynd ymlaen.
- Mae'r car yn dechrau poeth a stondinau - achosion a meddyginiaethau.
- Mae'r car yn cychwyn ac yn stopio ar unwaith pan fydd yn oer - beth allai fod y rhesymau.
- Pam mae'r car yn plycio, troit a stondinau - yr achosion mwyaf cyffredin.
- Pam mae car gyda carburetor yn stopio pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy.
- Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, mae'r car gyda'r stondinau chwistrellu - beth yw achosion y broblem.
Felly, byddwn yn parhau i siarad am y rhesymau pam mae'r car yn sefyll yn segur.
Aer yn gollwng
Nid yw'r camweithio hwn bron yn ymddangos mewn dulliau gweithredu eraill o'r uned bŵer, oherwydd bod llawer mwy o danwydd yn cael ei gyflenwi yno, ac nid yw gostyngiad bach mewn cyflymder dan lwyth bob amser yn amlwg. Ar beiriannau chwistrellu, mae'r gwall "cymysgedd heb lawer o fraster" neu "tanio" yn dynodi gollyngiad aer. Mae enwau eraill yn bosibl, ond yr un yw'r egwyddor.
Yn ogystal, gyda'r diffyg hwn, mae'r injan yn aml yn trotian ac yn ennill momentwm yn wael, ac mae hefyd yn defnyddio llawer mwy o danwydd. Amlygiad aml o'r broblem yw chwiban prin neu gref, sy'n cynyddu gyda chyflymder cynyddol.
Mae tynhau gwael ar y clampiau neu ddifrod i'r pibellau aer yn arwain at ollyngiad aer
Dyma'r prif leoedd lle mae aer yn gollwng, oherwydd mae'r car yn aros yn segur:
- atgyfnerthu brêc gwactod (VUT), yn ogystal â'i bibellau a'i addaswyr (pob car);
- gasged manifold cymeriant (unrhyw injans);
- gasged o dan y carburetor (carburetor yn unig);
- cywirydd tanio gwactod a'i bibell (carburetor yn unig);
- plygiau gwreichionen a nozzles.
Dyma algorithm o gamau gweithredu a fydd yn helpu i ganfod problem ar injan o unrhyw fath:
- Archwiliwch yr holl bibellau a'u haddaswyr sy'n gysylltiedig â'r manifold cymeriant yn ofalus. Gyda'r injan yn rhedeg ac yn gynnes, swingiwch bob pibell ac addasydd a gwrandewch, os bydd chwiban yn ymddangos neu os bydd gweithrediad y modur yn newid, yna rydych chi wedi dod o hyd i ollyngiad.
- Ar ôl sicrhau bod yr holl bibellau gwactod a'u haddaswyr mewn cyflwr da, gwrandewch i weld a yw'r uned bŵer yn troi, yna pwyswch yn ysgafn ar y pedal nwy neu'r sector carburetor / throttle / pwmp chwistrellu. Os yw'r uned bŵer wedi ennill llawer mwy sefydlog, yn fwyaf tebygol mae'r broblem yn y gasged manifold.
- Ar ôl sicrhau bod y gasged manifold cymeriant yn gyfan, ceisiwch adfer gweithrediad sefydlog gyda sgriwiau ansawdd a maint, os na fyddant yn gwella ymddygiad yr uned bŵer, yna mae'r gasged o dan y carburetor yn cael ei niweidio, mae ei unig wedi'i blygu, neu'r gosod cnau yn rhydd.
- Ar ôl sicrhau bod popeth mewn trefn gyda'r carburetor, tynnwch y pibell oddi arno sy'n mynd i'r cywirydd tanio gwactod, mae dirywiad sydyn yng ngweithrediad yr uned bŵer yn nodi bod y rhan hon hefyd mewn trefn.
- Pe na bai'r holl wiriadau'n helpu i ddod o hyd i le lle mae aer yn gollwng, oherwydd bod y cyflymder segur yn disgyn a'r stondinau ceir, yna glanhewch ffynhonnau'r canhwyllau a'r nozzles yn ofalus, yna arllwyswch nhw â dŵr â sebon a gwasgwch y nwy yn gryf, ond yn fyr. Mae swigod niferus sydd wedi ymddangos yn dangos bod aer yn gollwng trwy'r rhannau hyn a bod angen ailosod eu morloi.
Gall y pigiad atgyfnerthu brêc gwactod a'i bibellau hefyd sugno aer i mewn.
Os yw canlyniad yr holl wiriadau yn negyddol, yna mae achos XX ansefydlog yn rhywbeth arall. Ond mae'n well o hyd dechrau diagnosis gyda'r gwiriad hwn er mwyn eithrio'r achosion mwyaf tebygol ar unwaith. Cofiwch, hyd yn oed os yw'r car yn fwy neu lai sefydlog yn segur, ond mae stondinau pan fyddwch chi'n pwyso'r nwy, yna bron bob amser mae'r rheswm yn gorwedd mewn gollyngiadau aer, felly dylid dechrau'r diagnosis trwy ddod o hyd i le gollwng.
Camweithrediad y system danio
Mae'r problemau gyda'r system hon yn cynnwys:
- gwreichionen wan;
- dim gwreichionen mewn un neu fwy o silindrau.
Gwirio cryfder gwreichionen ar injan carburetor
Mesurwch y foltedd yn y batri, os yw'n is na 12 folt, trowch yr injan i ffwrdd a thynnwch y terfynellau o'r batri, yna mesurwch y foltedd eto. Os yw'r profwr yn dangos 13-14,5 folt, yna mae angen gwirio ac atgyweirio'r generadur, oherwydd nid yw'n cynhyrchu'r swm gofynnol o egni, os yw'n llai, ailosod y batri a gwirio gweithrediad yr injan. Pe bai'n dechrau gweithio'n fwy sefydlog, yna yn fwyaf tebygol oherwydd foltedd isel cafwyd gwreichionen wan, a oedd yn tanio'r cymysgedd tanwydd-aer yn aneffeithlon.
Plygiau gwreichionen
Yn ogystal, rydym yn argymell eich bod yn cynnal gwiriad cyflawn o'r injan, oherwydd bod gweithrediad aneffeithlon y tanio ar folteddau uwchlaw 10 folt yn aml yn amlygiad o wahanol ddiffygion.
Prawf gwreichionen ym mhob silindr (hefyd yn addas ar gyfer peiriannau chwistrellu)
Y prif arwydd o absenoldeb gwreichionen mewn un neu fwy o silindrau yw gweithrediad ansefydlog yr uned bŵer ar gyflymder isel a chanolig, fodd bynnag, os ydych chi'n ei droelli i fyny i uchel, yna mae'r modur yn rhedeg fel arfer heb lwyth. Ar ôl sicrhau bod cryfder y gwreichionen yn ddigonol, dechreuwch a chynhesu'r uned bŵer, yna tynnwch y gwifrau arfog o bob cannwyll fesul un a monitro ymddygiad y modur. Os nad yw un neu fwy o silindrau yn gweithio, yna ni fydd tynnu'r wifren o'u canhwyllau yn newid modd gweithredu'r injan. Ar ôl nodi'r silindrau diffygiol, trowch yr injan i ffwrdd a dadsgriwiwch y canhwyllau ohonynt, yna rhowch y canhwyllau i flaenau cyfatebol y gwifrau arfog a rhowch yr edafedd ar yr injan.
Dechreuwch yr injan a gweld a yw gwreichionen yn ymddangos ar y canhwyllau, os na, gosodwch ganhwyllau newydd, ac os nad oes canlyniad, trowch yr injan i ffwrdd eto a rhowch bob gwifren arfog yn y twll coil yn ei dro a gwiriwch am wreichionen. Os bydd gwreichionen yn ymddangos, yna mae'r dosbarthwr yn ddiffygiol, nad yw'n dosbarthu corbys foltedd uchel i'r canhwyllau cyfatebol ac felly mae'r peiriant yn sefyll yn segur. I ddatrys y broblem, amnewidiwch:
- glo gyda sbring;
- gorchudd dosbarthwr;
- llithrydd.
Gwirio a thynnu gwifrau plwg gwreichionen
Ar moduron chwistrellu, cyfnewidiwch y gwifrau â'r rhai sy'n gweithio'n union. Os, ar ôl cysylltu'r wifren arfog â'r coil, nad yw gwreichionen yn ymddangos, disodli'r set gyfan o wifrau arfog, a hefyd (yn ddelfrydol, ond nid yn angenrheidiol) rhowch ganhwyllau newydd.
Addasiad falf anghywir
Mae'r camweithio hwn yn digwydd dim ond ar gerbydau nad oes gan eu peiriannau codi hydrolig. Ni waeth a yw'r falfiau'n cael eu clampio neu eu curo, yn y modd XX mae'r tanwydd yn llosgi'n aneffeithlon, felly mae'r car yn sefyll ar gyflymder isel, oherwydd nid yw'r egni cinetig a ryddheir gan yr uned bŵer yn ddigon. Er mwyn sicrhau bod y broblem yn y falfiau, cymharwch y defnydd o danwydd a dynameg cyn y broblem gyda segura ac yn awr, os yw'r paramedrau hyn wedi gwaethygu, rhaid gwirio'r cliriad ac, os oes angen, ei addasu.
I wirio injan oer, tynnwch y clawr falf (os oes unrhyw rannau ynghlwm wrtho, er enghraifft, cebl sbardun, yna datgysylltwch nhw yn gyntaf). Yna, gan droi â llaw neu gyda chychwynnwr (yn yr achos hwn, datgysylltwch y plygiau gwreichionen o'r coil tanio), gosodwch falfiau pob silindr yn eu tro i'r safle caeedig. Yna mesurwch y bwlch gyda stiliwr arbennig. Cymharwch y gwerthoedd a gafwyd â'r rhai a nodir yn y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer eich car.
Addasu falfiau
Er enghraifft, ar gyfer yr injan ZMZ-402 (fe'i gosodwyd ar y Gazelle a'r Volga), y cymeriant gorau posibl a chliriadau falf gwacáu yw 0,4 mm, ac ar gyfer yr injan K7M (mae wedi'i osod ar Logan a cheir Renault eraill), y cliriad thermol y falfiau cymeriant yw 0,1-0,15, a gwacáu 0,25-0,30 mm. Cofiwch, os yw'r car yn sefyll yn segur, ond yn fwy neu'n llai sefydlog ar gyflymder uchel, yna un o'r achosion mwyaf tebygol yw'r cliriad falf thermol anghywir.
Gweithrediad carburetor anghywir
Mae gan y carburetor system XX, ac mae gan lawer o geir economizer sy'n torri'r cyflenwad tanwydd wrth yrru mewn unrhyw gêr gyda'r pedal nwy wedi'i ryddhau'n llawn, gan gynnwys wrth frecio'r injan. Er mwyn gwirio gweithrediad y system hon a chadarnhau neu eithrio ei gamweithio, lleihau ongl cylchdroi'r sbardun gyda'r pedal nwy wedi'i ryddhau'n llawn nes ei fod yn cau. Os yw'r system segur yn gweithio'n iawn, yna ni fydd unrhyw newid heblaw am ostyngiad bach mewn cyflymder. Os yw'r car yn aros yn segur wrth berfformio triniaethau o'r fath, yna nid yw'r system carburetor hon yn gweithio'n iawn ac mae angen ei gwirio.
Carburetor
Yn yr achos hwn, rydym yn argymell cysylltu â thanwyddwr neu garbwriwr profiadol, oherwydd mae'n amhosibl creu un cyfarwyddyd ar gyfer pob math o carburetors. Yn ogystal, yn ogystal â chamweithio y carburetor ei hun, y rheswm y gall y car stondinau yn segur fod y falf economizer segur gorfodi (EPKhH) neu'r wifren sy'n cyflenwi foltedd iddo.
Mae'r modur yn ffynhonnell dirgryniadau cryf sy'n effeithio'n llawn ar y carburetor a falf EPHX, felly mae'n debygol y bydd cyswllt trydanol yn cael ei golli rhwng y terfynellau gwifren a falf.
Gweithrediad anghywir y rheolydd XX
Mae'r rheolydd aer segur yn gweithredu sianel ffordd osgoi (ffordd osgoi) lle mae tanwydd ac aer yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi heibio'r sbardun, felly mae'r injan yn rhedeg hyd yn oed pan fydd y sbardun wedi'i gau'n llwyr. Os yw XX yn ansefydlog neu os yw'r car yn sefyll yn segur, dim ond 4 rheswm posibl sydd:
- sianel rhwystredig a'i jetiau;
- IAC diffygiol;
- cyswllt trydanol ansefydlog y wifren a therfynellau IAC;
- ECU camweithio.
Casgliad
Os yw'r car yn sefyll ar gyflymder isel, mae'n bwysig iawn pennu achos yr ymddygiad hwn yn gyflym a gwneud y gwaith atgyweirio priodol. Mae esgeuluso'r broblem hon yn aml yn arwain at argyfyngau, er enghraifft, mae angen gadael y groesffordd yn sydyn er mwyn gwneud jerk ac osgoi gwrthdrawiad â cherbyd sy'n agosáu, ond, ar ôl pwysau sydyn ar y nwy, mae'r injan yn sefyll.
