Pam dylen ni ffarwelio â'r V10 hyfryd?

Ar doriad gwawr y 1990au, pan nad oedd y chwyldro trydan yn weladwy hyd yn oed ym mreuddwydion Elon Musk, pinacl diamheuol technoleg fodurol oedd peiriannau V10. Nhw oedd y rhai a redodd Fformiwla 1 rhwng 1989 a 2006, ac nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod yr holl gynhyrchwyr ceir o Ford i Lamborghini wedi ceisio eu cynnig yn eu ceir stoc i hybu eu henw da.

Ond heddiw, gwaetha'r modd, mae'r injan beirianyddol ryfeddol hon wedi marw bron yn ymarferol: dim ond un o'i gynrychiolwyr sydd ar ôl ar y farchnad, a dim ond mewn ceir egsotig eithaf prin sy'n gwerthu am symiau chwe ffigur mewn ewros.

Rhesymau dros y dirywiad mewn poblogrwydd

Mae peiriannau V10 yn llawer mwy cymhleth a drud na V8s rheolaidd, ac ar yr un pryd nid ydyn nhw mor gytbwys â V12s. Ond roedd ganddyn nhw eu swyn naturiol a'u digonedd mawr. Roedd y mwyafrif yn atmosfferig ac yn cynhyrchu sain ragorol; roedd llawer ohonyn nhw'n sêr go iawn ar y cledrau.

Nid oedd hyn yn eu harbed rhag ymosodiad dwbl: ar y naill law, tynhau safonau amgylcheddol, ac ar y llaw arall, cyfrifwyr yn ceisio lleihau costau ac, yn unol â hynny, cynyddu elw.

Y prif reswm yw llai o bwer

Yn raddol, fe wnaeth hyd yn oed y brandiau ceir mwyaf o'r “deg uchaf” ei adael. Yn y 1990au, defnyddiodd y Dodge Viper V10, a dyfodd ar un adeg i 8,4 litr a 645 marchnerth. Heddiw, ei olynydd yw'r Hellcat V-8, dadleoli 6,2 litr, ond cyfanswm o 797 marchnerth.

Mae yr un peth â Ford, lle mae'r 7,3-litr V8 newydd yn pacio mwy o marchnerth a torque na'r Triton V-10 anferth a arferai gael ei bweru gan y gyfres Super Duty and Excursion. Gorfodwyd BMW hefyd i ffosio'r V-10 chwedlonol yn yr M5 ar draul V8 dau-turbocharged llai ond mwy pwerus. Fe wnaeth Lexus hefyd adael yr injan V10 ar ôl diwedd yr LFA a bydd yn defnyddio twb-turbo yn ei LC F. blaenllaw nesaf.

Yn raddol, disodlodd hyd yn oed Grŵp Volkswagen, sef y ffan fwyaf o unedau V10, V8s. G918 newydd gyda system hybrid yn Porsche XNUMX Spyder yn fwy effeithlon na'r silindr deg yn y Carrera GT. Mae Audi hefyd wedi disodli'r degau yn ei S6 a S8 gydag injans chwech ac wyth silindr. Mae'r V10 diweddaraf yn byw yn unig yn y supercars Audi R8 a Lamborghini Huracan.

Rydym yn cynnig i chi weld oriel fach gyda cheir a oedd unwaith â'r "deg" enwog.

BMW M5-E60

Cyflwynodd y cwmni Bafaria y syniad o sedan chwaraeon gwych yn yr 80au, ond defnyddiodd y cenedlaethau cyntaf y 3,5-litr chwech arferol gan raddio rhwng 250 a 286 marchnerth.

Yn 2005, cyflwynodd Adran M M5 (E60) newydd gyda rhywbeth llawer mwy diddorol o dan y cwfl: V10 pum litr gyda 500 marchnerth a nyddu ar 8250 rpm ac ymddwyn fel injan car rasio (nid yw'n syndod, oherwydd bod y gwreiddiau yn Fformiwla 1).

Audi RS6

Am ryw reswm roedd VW yn credu mewn peiriannau V10 yn fwy na neb arall. Cyflwynodd yr ail genhedlaeth Audi RS6 "deg uchaf" 5-litr gyda chefnogaeth dau turbochargers. Yn gyfan gwbl, datblygodd yr uned hyd at 579 hp.

Gwnaeth hyn wagen yr orsaf ymarferol yn gynt o lawer na mwyafrif o archfarchnadoedd yr oes. A hefyd gan y cystadleuydd BMW M5, sydd, fodd bynnag, yn cael ei ddigolledu gan swyn y llenwad atmosfferig.

Lexus lfa

Cymerodd fwy na deng mlynedd o ddatblygiad i'r Siapaneaid, ynghyd ag ychydig o ddiffygion yn y glasbrintiau a chychwynau o'r dechrau, i ddatblygu eu supercar modern yn 2010. Ond roedd y canlyniad yn werth aros amdano.

Cafodd y coupe polymer / cyfansawdd carbon-ysgafn braidd yn ysgafn ei bweru gan V4,8 10-litr yn cynhyrchu 552 marchnerth. Cyfyngwyd cynhyrchu i ddim ond 500 o gerbydau a heddiw mae'r LFA yn araf yn dod yn freuddwyd casglwr.

Audi S6

Yn ôl y chwedl drefol boblogaidd, mae'r genhedlaeth hon o sedans yn defnyddio injan Lamborghini Gallardo. Ond nid yw hyn yn wir. Dim ond tebygrwydd arwynebol sydd rhwng y ddau.

Yn yr S6, gwnaeth y 5,2-litr V10 hwn 444 marchnerth, ond yna am resymau biwrocrataidd ac eraill ildiodd i'r twb-turbo V4 8-litr.

Dodge Viper

Yn draddodiadol, mae gan Americanwyr ymagwedd ychydig yn wahanol i Ewropeaid o ran peiriannau mawr. Roedd gan yr uned yn y Dodge Viper gyfaint llawer mwy na'i holl gystadleuwyr ar ochr arall y cefnfor, ond cynhyrchodd lawer llai o bŵer - "prin" 400 marchnerth.

Ond roedd ei gyfaint fawr yn golygu bod torque ar gael ar draws yr ystod crankshaft gyfan. Mewn llinell syth, gallai'r car hwn rwygo'r het oddi ar unrhyw uwchcar. Ac roedd gan y fersiynau diweddaraf floc hyd yn oed yn fwy gyda chyfaint o 8,4 litr.

Audi R8, Lamborghini Huracan

Yma mae'r injan bron yn union yr un fath. Defnyddiodd y genhedlaeth gyntaf R8 yr injan FSI 5,2-litr sy'n hysbys o'r Gallardo LP560-4, er bod allbwn ychydig yn llai o 525 yn lle 552 hp.

Yn y genhedlaeth nesaf, mae'r injan eisoes yn datblygu 602 marchnerth, sydd 38 yn llai nag "cefnder" Lamborghini Huracan LP640-4.

Porsche Carrera GT

Mae rhai connoisseurs yn credu mai dyma'r V10 gorau a mwyaf dymunol mewn hanes. Oherwydd ei torque gwrthun, mae'r peiriant hwn hefyd wedi ennill ychydig o enwogrwydd bygythiol - hawliodd Carrera GT lawer o fywydau, gan gynnwys bywyd yr actor Paul Walker ("Fast and the Furious").

Ond gyda theiars modern, mae'r car trawiadol hwn yn haws i'w yrru a gallwch chi wirioneddol fwynhau ei 5,7-litr V10 gan gyflenwi 603 marchnerth.

Dodge RAM SRT-10

Yn Ewrop, gosodwyd y V10 ar geir rasio. Yn America fe wnaethant benderfynu ei roi ymlaen ... tryc codi enfawr. Y canlyniad yw'r RAM SRT-10, peiriant ffermwr sydd â V8,3 10 hp 500-litr wedi'i fenthyg o'r Viper.

Mewn dim ond 5 eiliad o 0 i 100 km yr awr, gallai'r car hwn "ddangos y dosbarth" nid yn unig i'r holl gystadleuwyr ym meysydd Iowa, ond hefyd i'r rhan fwyaf o geir chwaraeon yr oes.

VW Phaeton V10 TDI

Fe wnaeth syniad digyfnewid y diweddar Ferdinand Piëch i greu'r limwsîn gorau yn y byd silio Phaeton - methiant yn y farchnad, ond buddugoliaeth beirianyddol.

Un o'i gryfderau oedd y turbodiesel deg-silindr 309 marchnerth, yn gyflym iawn ac yn eithaf darbodus. Gosodwyd yr un injan yn y Touareg cyntaf, ond nid oedd ganddo enw da iawn am ddibynadwyedd.

Rasio V10

Fodd bynnag, ni wnaeth yr injans 10-silindr mwyaf cofiadwy gyrraedd ystafelloedd arddangos erioed - fe'u cynlluniwyd ar gyfer ceir. Yn Fformiwla 1, byd o gyllidebau diderfyn, maent wedi ffynnu ers degawdau. Nhw a lenwodd y gwagle ar ôl diwedd oes y turbo ym 1988 a darparu 800 neu fwy o marchnerth ar gyfer ceir. Rhedodd y modelau gorau yn llyfn ar 16000 rpm ac roeddent yn swnio'n ysgytwol.

Roedd yr injan deg silindr hefyd yn dominyddu'r 24 Le Mans. Roedd gan yr Audi R10 TDI, a ddaeth yn enillydd disel cyntaf yn y ras chwedlonol, 12 silindr, ond roedd ei olynydd, yr R15, yn dibynnu ar V10 gyda hyd at 590 marchnerth.