Pam daeth y pedal brêc yn feddal ar ôl ailosod y padiau brêc
Cynnwys
Mae hyd yn oed rhywbeth mor syml â newid padiau brêc, mewn gwirionedd, yn ymyriad atgyweirio yn y system ddiogelwch bwysicaf. Mae angen i chi wybod holl gynildeb a chanlyniadau posibl y broses, y mae llawer yn eu tanamcangyfrif, ac ar ôl cwblhau'r gwaith, gallant gael eu synnu'n annymunol gan y canlyniadau.
Un o'r trafferthion a ymddangosodd yw methiant (meddal) y pedal i'r llawr yn lle'r brecio gludiog a phwerus arferol.
Pam mae'r pedal yn methu ar ôl ailosod y padiau
Er mwyn deall hanfod yr hyn sy'n digwydd, mae angen deall yn glir, ar lefel gorfforol o leiaf, sut mae system brêc y car yn gweithio. Beth yn union ddylai ddigwydd ar ôl pwyso'r pedal, a beth sy'n digwydd ar ôl gweithredoedd gwallus.
Mae'r gwialen pedal trwy'r prif silindr hydrolig yn creu pwysau yn y llinellau brêc. Mae'r hylif yn anghywasgadwy, felly bydd grym yn cael ei drosglwyddo trwy'r silindrau caethweision yn y calipers i'r padiau brêc a byddant yn pwyso yn erbyn y disgiau. Bydd y car yn dechrau arafu.
Dylai'r grym clampio ar y padiau fod yn sylweddol. Nid yw cyfernod ffrithiant leinin ar haearn bwrw neu ddur y ddisg yn fawr iawn, ac mae'r grym ffrithiant yn cael ei bennu'n union trwy ei luosi â'r grym gwasgu.
O'r fan hon, cyfrifir trawsnewid hydrolig y system, pan fydd symudiad pedal mawr yn arwain at deithio pad bach, ond mae cynnydd sylweddol mewn cryfder.
Mae hyn i gyd yn arwain at yr angen i osod y padiau ar bellter lleiaf o'r disg. Mae'r mecanwaith hunan-ddatblygiad yn gweithio, a rhaid i arwynebau'r padiau a'r disgiau sy'n dod i gysylltiad fod yn berffaith fflat.
Ar ôl ailosod y padiau am y tro cyntaf, bydd yr holl amodau ar gyfer gweithrediad arferol yn cael eu torri:
- wrth gael gwared ar hen a gosod rhannau newydd, suddwyd pistons y silindrau gweithio i'r calipers gymaint ag y bo modd, fel arall, oherwydd y gwahaniaeth yn nhrwch y padiau, nid yw gosod yn bosibl, roedd padiau ffres yn sefyll i fyny gyda bwlch annormal ;
- rhedwyd yr hen badiau i mewn i'r disgiau, ac o ganlyniad ymddangosodd rhyddhad ar bob arwyneb, ond roedd ei bantiau a'i allwthiadau yn cyd-daro â'r wyneb paru, ni chafodd hyn bron unrhyw effaith ar y gwaith;
- bydd yn rhaid i rannau newydd gysylltu â'r ddisg gwisgo am beth amser, cyn rhedeg i mewn, nid gyda'r wyneb cyfan, ond dim ond gydag allwthiadau;
- hyd yn oed os gosodir disgiau fflat newydd, ni fydd paru delfrydol yr arwynebau yn dod ar unwaith, bydd yr effeithlonrwydd brecio yn lleihau, sy'n golygu y bydd y teithio pedal yn cynyddu.
Bydd hyn i gyd yn arwain at ddau effaith annymunol. Ar ôl y wasg gyntaf, bydd y pedal yn methu, ac ni fydd unrhyw arafu. Bydd strôc y gwialen silindr yn cael ei wario ar symud y padiau i'r disgiau, efallai y bydd angen sawl clic oherwydd cymhareb gêr amodol mawr y gyriant.
Yn y dyfodol, bydd y pedal yn feddalach nag arfer, a bydd y breciau yn llai gludiog oherwydd cyswllt anghyflawn y padiau â'r disgiau.
Yn ogystal, mae gan rai padiau eiddo o'r fath, er mwyn mynd i mewn i'r modd gweithredu, mae angen iddynt gynhesu'n drylwyr ac ennill rhinweddau angenrheidiol y deunydd leinin, a fydd yn cynyddu'r cyfernod ffrithiant i'r cyfrifedig, hynny yw, yn gyfarwydd.
Sut i ddatrys problemau
Ar ôl ailosod, rhaid dilyn dwy reol syml i sicrhau diogelwch.
- Heb aros i'r car ddechrau symud, ac ar ôl hynny bydd yn ennill egni cinetig ac yn gofyn am stop o flaen rhwystr, mae angen pwyso'r pedal sawl gwaith nes iddo ennill y caledwch a'r cyflymder araf a ddymunir cyn iddo faglu.
- Ar ôl ailosod, mae angen addasu lefel yr hylif gweithio yn y brif gronfa silindr. Oherwydd y newid yn lleoliad y pistons, gallai rhan ohono gael ei golli. Hyd nes y bydd aer yn mynd i mewn i'r system, pan fydd angen pwmpio llinellau aer.
Dyma fydd diwedd y swydd, ond mae effeithiolrwydd y breciau yn dal yn annhebygol o gael ei adfer ar unwaith.
Beth i'w wneud os yw'r car yn brecio'n wael ar ôl ailosod y padiau
Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd y car yn brecio'n well wrth i'r padiau rwbio yn erbyn y disgiau. Mae hon yn broses naturiol, nid oes angen dim mwy na chyfnod penodol o rybudd.
Bydd y car yn dal i stopio yn hyderus, ond bydd yr ymdrech ar y pedalau yn cynyddu ar gyfer hyn. Gall gymryd degau o gilometrau i adfer gweithrediad arferol yn llawn.
Ond mae'n digwydd nad yw effaith brecio gwan yn mynd i ffwrdd, ac mae'r pedal yn parhau i fod yn rhy feddal ac yn gofyn am lawer o deithio ac ymdrech.
Gall hyn fod oherwydd hynodrwydd deunydd leinin rhannau newydd. Mae gan bob gwneuthurwr ei ddull ei hun o ddatblygu:
- nid yw padiau rhy galed yn treulio llawer, ond maent yn brecio'n wael ac yn defnyddio'r disg yn gyflym;
- mae meddalwch gormodol yn darparu gludedd da y breciau, ond hefyd traul cyflym y padiau;
- mae rhai rhannau wedi'u haddasu'n fwy i arddull gyrru chwaraeon ac mae angen eu cynhesu i gynyddu'r cyfernod ffrithiant;
- cynhyrchion sifil rhad, i'r gwrthwyneb, yn gorboethi'n gyflym ac yn dechrau arafu'n wael;
- yn ôl cyfansoddiad y deunydd leinin, mae pob pad yn wahanol, mae haearn, copr, ffibr carbon, cerameg ac amrywiaeth eang o ddeunyddiau organig a deunyddiau rhwymwr eraill yn cael eu defnyddio, o ganlyniad, gall ymddangos i'r gyrrwr fod gan y rheolau amnewid cael ei dorri, nid yw hyn bob amser yn wir.
Yn olaf, dim ond ar ôl rhediad penodol y gellir dod i gasgliad am ddefnyddioldeb. Os na fydd yr effeithiau annymunol yn mynd i ffwrdd ac nad ydynt yn newid, mae angen gwirio cyflwr y system brêc, mae'n bosibl newid y padiau i rai gwell eto.
Mae hefyd yn helpu i ddisodli'r disgiau os yw'r hen rai wedi treulio'n wael, er nad i'r trwch mwyaf. Ond yn achos breciau sy'n amlwg yn gweithio'n wael, rhaid cymryd camau ar unwaith, mae hwn yn fater diogelwch.
