Pam mae gyriant olwyn flaen yn smart ac mae gyriant olwyn gefn yn fwy o hwyl

Mae Subaru BRZ yn rhoi pleser i'r gyrrwr o gynllun gyriant olwyn gefn.

Mae yna lawer, llawer o bethau i ddadlau yn eu cylch o ran ceir—Holden vs. Ford, turbochargers yn erbyn injans sy'n cael eu dyhead yn naturiol, Volkswagen yn erbyn y gwir—ond mae yna ychydig o ffeithiau caled na all unrhyw fath o bluster neu gibberish chwalu. Ac ar ben y rhestr fer honno byddai'r datganiad bod ceir gyriant olwyn gefn yn fwy o hwyl na cheir gyriant olwyn flaen.

Wrth gwrs, fe allech chi ddadlau bod ceir gyriant olwyn flaen, neu "slacwyr" fel y mae eu hatwyr yn eu galw, yn "well" oherwydd eu bod yn fwy diogel, yn rhatach i'w gwneud, ac yn haws eu rheoli ar arwynebau llithrig, ond o ran gyrru. hwyl a chyfranogiad, dim ond allan o gystadleuaeth ydyw; mae fel siocled yn erbyn bresych.

Yn wir, mae gwneuthurwr ceir un gyrrwr uchel ei barch bob amser wedi seilio ei strategaeth werthu ar y syniad hwn.

Roedd BMW yn gwmni "pleser gyrru pur" cyn iddo ddod yn "gar gyrru eithaf" a honnodd yn falch o'r toeau mai gyriant olwyn gefn oedd ei holl geir oherwydd mai dyna'r ffordd orau i'w gwneud. Yn fwy na hynny, fe sicrhaodd ei benaethiaid Almaenig gwthiol y byd na fyddai byth, byth yn rhoi ei fathodyn llafn gwthio ar gar olwyn flaen oherwydd byddai'n herio ei addewid o bleser gyrru.

Y Mini, wrth gwrs, oedd ei grac bach cyntaf - ef oedd perchennog y cwmni a dyluniodd y ceir, ond o leiaf nid oeddent yn gwisgo bathodynnau BMW - ond safodd y bobl o Munich eu tir, hyd yn oed wrth ddylunio'r 1 Series. , car a fyddai efallai'n gwneud mwy o synnwyr, yn enwedig o safbwynt ariannol, pe bai'n gyrru olwyn flaen.

Mae'r system hynafol a pharchus hon yn caniatáu gostyngiad sylweddol mewn grym cornelu.

Mae cael gwared ar y twnnel trawsyrru, sy'n gorfod anfon pŵer i'r olwynion cefn sy'n cael eu gyrru, yn rhyddhau llawer o le mewn ceir llai fel hatches a Minis ac yn arbed arian hefyd. Nid yw'n cymryd peiriannydd nac athrylith i ddarganfod mai llywio'r olwynion blaen pan fo'r injan mor agos atynt eisoes yw'r ateb symlach a mwy cain.

Nawr mae BMW, yn rhannol o leiaf, wedi cydnabod hyn gyda'i Tourer Actif Cyfres 2 byth-lanio, ond mae hynny'n golygu bod y cwmni o'r diwedd yn dilyn y duedd a osodwyd gan bron pob gwneuthurwr ceir ar y blaned ers dyfodiad gyriant olwyn flaen. .ceir. Poblogeiddiwyd y system yn briodol gyda'r Austin Mini ym 1959 (do, Citroen gyda'i 2CV ac eraill ddaeth yn gyntaf, ond gwnaeth y Mini iddi edrych yn cŵl a synhwyrol trwy ryddhau 80 y cant o'i isgorff bach i deithwyr trwy ddefnyddio FWD a gosod yr injan ar draws - o'r dwyrain i'r gorllewin - yn lle hydredol).

Yn ddiddorol, mae BMW hefyd yn honni bod ei ymchwil yn dangos nad yw hyd at 85 y cant o Awstraliaid yn ymwybodol o ba olwynion sy'n lleihau pŵer yn y ceir y maent yn eu gyrru.

O ran cynllun, mae ceir gyriant olwyn flaen yn llawer gwell, ac o ran diogelwch, y mwyafrif llethol yw dewis y mwyafrif o weithgynhyrchwyr oherwydd eu bod yn caniatáu i ddylunwyr greu tanlinell sy'n gwneud i'r car fynd yn sythach nag y mae'r gyrrwr yn ei fwriadu o ran. gwthio. nid oversteer, sy'n gwneud i gefn y car wasgu allan mewn modd cythryblus neu gyffrous, yn dibynnu ar eich safbwynt.

Fodd bynnag, nid oes neb erioed wedi honni bod understeer, y gosodiad FWD rhagosodedig, yn hwyl.

Mae gyriant olwyn gefn yn lân ac yn ddilys, cydbwysedd y byddai Duw ei Hun yn ei roi i geir.

Yn rhannol, oversteer sy'n gwneud ceir gyrru olwyn gefn yn fwy o hwyl, oherwydd ychydig o bethau sy'n fwy o hwyl ac yn curo'r galon na dal a chywiro eiliad oversteer, neu os ydych ar y trac ac yn meddu ar y sgil, gan gadw'r olwyn gefn i lithro.

Ond nid dyna'r cyfan, mae yna lawer mwy, a dim ond trwy'r ffaith eich bod chi'n gyrru un o'r nifer fawr o geir gyrru olwyn gefn gwych yn y byd y gellir esbonio rhai ohonynt - Porsche 911, unrhyw Ferrari go iawn, Jaguar F Math , ac yn y blaen. - rownd y gornel. Mae'r gosodiad hynafol a pharchus hwn yn caniatáu gostyngiad sylweddol mewn pŵer cornelu ac yn rhoi gwell teimlad ac adborth.

Y broblem gyda gyriant olwyn flaen yw ei fod yn syml yn gofyn am ormod o'r olwynion blaen, ar yr un pryd yn gyrru'r car ac yn anfon pŵer i'r ddaear, a all arwain at bethau ofnadwy fel llywio torque. Mae gyrru o'r cefn yn gadael yr olwynion blaen i wneud y gwaith y maent yn fwyaf addas ar ei gyfer, gan ddweud wrth y cerbyd ble i fynd.

Mae gyriant olwyn gefn yn lân ac yn ddilys, y cydbwysedd y byddai Duw ei Hun wedi'i roi i gerbydau modur pe bai wedi trafferthu eu dyfeisio cyn i ni dreulio'r holl amser hwn yn dysgu sut i ddal a marchogaeth ceffylau.

Mae cerbydau FWD wedi bod yn ennill y ddadl, ac yn achos cyfaint gwerthiant, wrth gwrs, wedi bod ers blynyddoedd lawer bellach, ac mae llawer o SUVs ffug modern bellach yn dod ag opsiynau FWD oherwydd eu bod yn rhatach ac yn fwy effeithlon o ran tanwydd na 4WD. Ni fydd perchnogion systemau byth yn defnyddio.

Ond mae RWD wedi profi rhywbeth o adfywiad yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn enwedig gyda cheir chwaraeon rhad, hwyliog fel yr efeilliaid Toyota 86/Subaru BRZ a brofodd pa mor llithrig y gall cynllun gyriant olwyn gefn fod.

Yn fwy diweddar, fe wnaeth y Mazda MX-5 rhatach a hyd yn oed yn fwy deniadol ein hatgoffa i gyd eto pam y dylai ceir chwaraeon go iawn fod yn yriant olwyn gefn a gobeithio y byddant bob amser.

Ydy, mae'n hollol wir bod yna geir gyrru olwyn flaen gwych fel y RenaultSport Megane a Fiesta ST ffantastig Ford, ond bydd unrhyw un sy'n frwd yn dweud wrthych y byddai'r ddau gar hyn hyd yn oed yn well gyda gyriant olwyn gefn. olwynion.

Gallwch hefyd gyflwyno'r ddadl bod ceir gyriant pedair olwyn yn well na cheir gyriant olwyn flaen neu yriant olwyn gefn, ond stori arall yw honno.