Cam allweddol tuag at symud wedi'i gysylltu'n llawn
Cynnwys
Mae'r prosiect 5M NetMobil yn datblygu atebion i wella diogelwch ac effeithlonrwydd.
Mwy diogel, mwy cyfforddus, gwyrddach: mae ceir cysylltiedig sy'n cyfathrebu mewn amser real â seilwaith ffyrdd yn lleihau allyriadau ac yn lleihau'r risg o ddamweiniau. Mae'r cysylltiad hwn yn gofyn am gysylltiad data sefydlog a dibynadwy, a ddarperir gan 5G perfformiad uchel, technoleg ddiwifr newydd ar gyfer rhwydweithiau cellog y bumed genhedlaeth, neu ddewisiadau amgen sy'n seiliedig ar Wi-Fi (ITS-G5). Dros y tair blynedd diwethaf, mae 16 o sefydliadau ymchwil, mentrau canolig eu maint ac arweinwyr diwydiant, sydd wedi'u huno ym mhrosiect NetMobil 5G, wedi bod yn gweithio tuag at y nod hwn. Nawr maen nhw'n cyflwyno eu canlyniadau - datblygiad anhygoel i gyfnod newydd mewn symudedd. “Gyda phrosiect NetMobil 5G, rydym wedi croesi cerrig milltir pwysig ar y llwybr i yrru cwbl gysylltiedig ac wedi dangos sut y gall technolegau cyfathrebu modern wneud gyrru yn fwy diogel, yn fwy effeithlon ac yn fwy darbodus,” meddai Thomas Rachel, Ysgrifennydd Gwladol Gweinyddiaeth Addysg yr Almaen a Ymchwil. astudio. Mae'r weinidogaeth ffederal yn ariannu'r prosiect ymchwil gyda 9,5 miliwn ewro. Datblygiadau dylunio mewn rhwydweithiau, protocolau diogelwch a chyfathrebu yw'r sail ar gyfer safoni manylebau, creu modelau busnes newydd a'r llinell gynhyrchu gyntaf o bartneriaid.
Pad lansio ar gyfer technoleg trafnidiaeth arloesol
Mae cerddwr yn neidio'n sydyn ar y ffordd, mae car yn ymddangos o dro: mae yna lawer o sefyllfaoedd ar y ffyrdd pan mae bron yn amhosibl i'r gyrrwr weld popeth. Synwyryddion radar, uwchsain a fideo yw llygaid ceir modern. Maent yn monitro cyflwr y ffordd o amgylch y cerbyd, ond nid ydynt yn gweld o amgylch cromliniau na rhwystrau. Trwy gyfathrebu cerbyd-i-gerbyd (V2V), cerbyd-i-seilwaith (V2I), a cherbyd-i-gerbyd (V2N), mae cerbydau'n cyfathrebu mewn amser real gyda'i gilydd a gyda'u hamgylchedd i "weld" y tu hwnt i'w maes. gweledigaeth. Yn seiliedig ar hyn, mae partneriaid prosiect 5G, NetMobil, wedi datblygu cynorthwyydd croestoriad i amddiffyn cerddwyr a beicwyr ar groesffyrdd heb welededd. Mae camera sydd wedi'i osod mewn seilwaith ochr y ffordd yn canfod cerddwyr ac yn rhybuddio cerbydau mewn ychydig filieiliadau yn unig i atal sefyllfaoedd argyfyngus megis pan fydd car yn troi'n stryd ochr.
Ffocws arall y rhaglen ymchwil yw'r platŵn. Yn y dyfodol, bydd tryciau'n cael eu grwpio'n drenau lle byddant yn symud yn agos iawn at ei gilydd mewn colofn, gan y bydd cyflymiad, brecio a llywio yn cael eu cydamseru trwy gyfathrebu V2V. Mae symudiad awtomatig y golofn yn lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol ac yn gwella diogelwch ar y ffyrdd. Mae arbenigwyr o gwmnïau a phrifysgolion sy'n cymryd rhan yn arbrofi gyda chonfoi o lorïau sy'n symud lai na 10 metr oddi wrth ei gilydd, yn ogystal â'r platŵn cyfochrog hyn a elwir yn gerbydau amaethyddol. “Mae cyflawniadau’r prosiect ymchwil yn bwysig ar gyfer ystod eang o gymwysiadau. Byddant o fudd mawr nid yn unig i'n partneriaid mewn diwydiant a datblygu, ond yn arbennig i ddefnyddwyr y ffyrdd,” meddai Dr. Frank Hoffmann o Robert Bosch GmbH, sy'n cydlynu agwedd gynhyrchu'r prosiect ymchwil.
Paratowch y ffordd ar gyfer safoni a modelau busnes newydd
Nod y prosiect ymchwil oedd dod o hyd i atebion i broblemau allweddol mewn cyfathrebu modurol mewn amser real. Gellir cyfiawnhau'r rhesymau: er mwyn sicrhau bod gyrru wedi'i gysylltu'n llawn, rhaid i gyfathrebu uniongyrchol V2V a V2I fod yn ddiogel, gyda chyfraddau data uchel a hwyrni isel. Ond beth fydd yn digwydd os bydd ansawdd y cysylltiad data yn dirywio a lled band cyswllt uniongyrchol V2V yn lleihau?
Ffocws arall y rhaglen ymchwil yw'r platŵn. Yn y dyfodol, bydd tryciau'n cael eu grwpio'n drenau lle byddant yn symud mewn confoi yn agos iawn at ei gilydd, gan y bydd cyflymiad, brecio a llywio yn cael eu cydamseru trwy gyfathrebu V2V. Mae symudiad awtomatig y golofn yn lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol ac yn gwella diogelwch ar y ffyrdd. Mae arbenigwyr o gwmnïau a phrifysgolion sy'n cymryd rhan yn arbrofi gyda chonfoi o lorïau sy'n symud lai na 10 metr oddi wrth ei gilydd, yn ogystal â'r platŵn cyfochrog hyn a elwir yn gerbydau amaethyddol. “Mae cyflawniadau’r prosiect ymchwil yn bwysig ar gyfer ystod eang o gymwysiadau. Byddant o fudd mawr nid yn unig i'n partneriaid mewn diwydiant a datblygu, ond yn arbennig i ddefnyddwyr y ffyrdd,” meddai Dr. Frank Hoffmann o Robert Bosch GmbH, sy'n cydlynu agwedd gynhyrchu'r prosiect ymchwil.
Paratowch y ffordd ar gyfer safoni a modelau busnes newydd
Nod y prosiect ymchwil oedd dod o hyd i atebion i broblemau allweddol mewn cyfathrebu modurol mewn amser real. Gellir cyfiawnhau'r rhesymau: er mwyn sicrhau bod gyrru wedi'i gysylltu'n llawn, rhaid i gyfathrebu uniongyrchol V2V a V2I fod yn ddiogel, gyda chyfraddau data uchel a hwyrni isel. Ond beth fydd yn digwydd os bydd ansawdd y cysylltiad data yn dirywio a lled band cyswllt uniongyrchol V2V yn lleihau?
Mae'r arbenigwyr wedi datblygu cysyniad hyblyg o “ansawdd gwasanaeth”, sy'n canfod newidiadau ansoddol yn y rhwydwaith ac yn anfon signal i systemau gyrru cysylltiedig. Felly, gellir cynyddu'r pellter rhwng troliau mewn colofn yn awtomatig os bydd ansawdd y rhwydwaith yn gostwng. Pwyslais arall mewn datblygiad yw rhannu'r prif rwydwaith cellog yn rwydweithiau rhithwir arwahanol (sleisio). Cedwir is-rwydwaith ar wahân ar gyfer swyddogaethau sy'n hanfodol i ddiogelwch megis rhybuddio gyrwyr am gerddwyr ar groesffyrdd. Mae'r amddiffyniad hwn yn sicrhau bod trosglwyddiadau data i'r swyddogaethau hyn bob amser yn weithredol. Mae rhwydwaith rhithwir arwahanol arall yn delio â ffrydio fideo a diweddariadau map ffordd. Gellir atal ei weithrediad dros dro os bydd y gyfradd trosglwyddo data yn gostwng. Mae'r prosiect ymchwil hefyd yn gwneud cyfraniadau sylweddol i gysylltedd hybrid, sy'n defnyddio cysylltiad mwy sefydlog - naill ai data symudol o'r rhwydwaith neu ddewis arall yn lle Wi-Fi i atal methiant trosglwyddo data tra bod y cerbyd yn symud.
“Mae canlyniadau arloesol y prosiect bellach yn ymledu i safoni seilwaith cyfathrebu byd-eang. Maent yn sylfaen gadarn ar gyfer ymchwil a datblygu pellach gan gwmnïau partner,” meddai Hoffman.
Cwestiynau ac atebion:
A fydd pob partner yn y prosiect 5G NetMobil yn defnyddio'r dechnoleg symudol 5G newydd i gysylltu eu cerbydau?
- Na, mae partneriaid sy'n cymryd rhan yn dilyn gwahanol ddulliau technoleg ar gyfer cysylltedd uniongyrchol o gerbyd i seilwaith, naill ai'n seiliedig ar rwydwaith symudol (5G) neu ddewisiadau amgen Wi-Fi (ITS-G5). Nod y prosiect yw creu fframwaith ar gyfer safoni'r ddwy dechnoleg a galluogi croes-siarad rhwng gweithgynhyrchwyr a thechnolegau.
Pa ddefnyddiau sydd wedi'u datblygu gan y prosiect?
- Mae prosiect 5G NetMobil yn canolbwyntio ar bum cais: casglu tryciau dwysedd uchel sy'n symud mewn confoi llai na deg metr i ffwrdd, electroplatio cyfochrog, cymorth i gerddwyr a beicwyr gyda chydnabod seilwaith, rheoli traffig tonnau gwyrdd deallus a rheoli teithio trwy draffig prysur y ddinas. Her arall ar agenda'r prosiect oedd datblygu manylebau ar gyfer rhwydwaith cellog y bumed genhedlaeth a fyddai'n cwrdd â'r gofynion ar gyfer cymwysiadau sy'n gysylltiedig â diogelwch, ac ar yr un pryd yn dod â mwy o foddhad defnyddwyr.
