Tri chamgymeriad dwp a all eich gadael heb frêcs yn y gwres

Mewn egwyddor, dylai'r breciau weithio fel arfer mewn unrhyw dywydd. Ond ar dymheredd amgylchynol uchel, fel yn yr haf, mae eu dibynadwyedd yn destun profion arbennig o ddifrifol. Porth "AutoVzglyad" yn sôn am sut i beidio â methu yr arholiad a drefnwyd gan natur.

Camgymeriad mwyaf cyffredin perchennog car, sy'n gallu "mynd i'r ochr" yn y gwres, yw peidio â rhoi sylw i "gloch" mor arwyddocaol â chynnydd yn chwarae rhydd y pedal brêc.

Yn rhannol, mae hyn yn ddealladwy: mae'r gyrrwr yn mynd y tu ôl i olwyn ei gludiant bob dydd ac nid yw'n sylwi sut mae hi'n "gwanhau" yn raddol. Mae’r broblem yn cael ei chuddio hyd yn oed yn fwy gan y ffaith, gyda’r “clefyd” yr ydym wedi’i ddisgrifio, ar ôl sawl pwysau dwys, ei fod yn dychwelyd dros dro i’w elastigedd blaenorol.

Beth sy'n digwydd i'r system mewn gwirionedd? Gwelir chwarae rhydd cynyddol o'r pedal, er enghraifft, pan fydd yr hylif brêc wedi "yfed" dŵr. Yn aml mae hyn hefyd yn cyd-fynd â gwyntyllu'r prif gyflenwad - wedi'r cyfan, dim ond pan fyddant yn dioddef o iselder y gall dŵr gyrraedd yno.

Yn y gwres, pan fydd y brêcs yn cael eu hoeri'n waeth o lawer gan yr aer sy'n dod i mewn, mae berwi dŵr sydd wedi treiddio i'r “brêc” yn dod yn arbennig o debygol. I wneud hyn, nid oes angen i chi hyd yn oed fynd i sefyllfaoedd lle mae'n rhaid i chi droi at arafu dwys ac aml. Yn y modd gyrru arferol, gall y breciau “ddiflannu” yn sydyn yn y gwres.

Nid yw'n llai anghyfrifol yn yr haf i beidio â rhoi sylw i'r pedal brêc sydd wedi dod yn dynnach. Byddwn yn taflu'r achos pan deimlir hyn yn syth ar ôl ailosod y padiau brêc.

Yma gellir priodoli'r effaith a arsylwyd i ymddygiad y set newydd, sy'n anarferol i ganfyddiad goddrychol gyrwyr. Yn enwedig os yw'n dod o frand newydd i'r defnyddiwr.

Mae'n ddrwg iawn pan fydd hyn yn digwydd gyda phadiau arferol. Mae “pedal dynn” yn aml yn cyd-fynd â gostyngiad yn ei strôc.

Yn yr achos hwn, gallwn ddweud bod y broblem fwyaf tebygol yn y calipers lletem. Neu mae'r bloc ei hun wedi cwympo'n rhannol ac, wrth frecio, mae'n codi mewn ffordd annormal.

Mewn unrhyw achos, canlyniad hyn yw mwy o ffrithiant rhyngddo a'r disg brêc, sydd, wrth gwrs, yn cyd-fynd â rhyddhau llawer iawn o wres.

Yn y gaeaf, mae'n cael ei ollwng rywsut i'r atmosffer cyfagos. Yn yr haf, mae aer poeth yr haul yn ymdopi â'r swyddogaeth hon yn waeth o lawer.

O ganlyniad, mae'r mecanweithiau brêc eisoes yn gorboethi'n ddifrifol, a all “ddiffodd” y nod problem o'r gwaith yn llwyr gyda'r holl ganlyniadau dilynol ar gyfer diogelwch traffig.

Mae llawer o yrwyr yr hyn a elwir yn "hen ysgol", a ddechreuodd eu taith fel gyrrwr wrth yrru "Zhiguli", yn gyfarwydd â pheidio â thalu llawer o sylw i'r synau a wneir gan y breciau.

Mae rhywbeth yn chwibanu ac yn crychau pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal, wel, mae'n normal - ond mae cerddwyr yn clywed y car ac nid ydynt yn neidio o dan yr olwynion! Mae hwn yn gamgymeriad a all droi yn drychineb yn y gwres.

Mae sŵn o'r fath yn digwydd pan fo rhai gwyriadau yn y modd ffrithiant y leinin ffrithiant ar y ddisg o'r paramedrau gorau posibl. Pe bai'r padiau'n gwichian ar ôl cyfnod gweddol o amser ar ôl y cyfnewid, er nad ydynt wedi treulio o gwbl, gall hyn fod yn arwydd o foment annymunol iawn. Er enghraifft, bod y deunydd ffrithiant wedi troi allan i fod o ansawdd gwael.

Oherwydd y gwres cynyddol hirfaith, a ysgogwyd, ymhlith pethau eraill, gan dywydd poeth, roedd ei wyneb yn "sgleinio", tra'n lleihau'r effeithlonrwydd brecio yn sydyn. Mewn sefyllfa o argyfwng, bydd effaith o'r fath yn amgylchiad angheuol.

Dylai'r gyrrwr, ar ôl talu sylw i unrhyw un o'r gwyriadau uchod yng ngweithrediad y system brêc, gymryd rhan ar unwaith mewn diagnosis cywir a datrys problemau. Fel arall, gall ei daith nesaf ddod i ben yn gynamserol mewn damwain ddifrifol.