Pam, ar ôl newid yr olew yn y trosglwyddiad awtomatig, efallai y bydd y blwch yn dechrau plycio

Ar ôl ailosod yr iraid yn y blwch gêr, mae rhai gyrwyr yn sylwi ar ddirywiad yn ei weithrediad - nid oes unrhyw llyfnder blaenorol o newid, mae ciciau'n ymddangos. Darganfu porth AvtoVzglyad beth sy'n achosi ffenomen mor rhyfedd.

Mae'r olew mewn trosglwyddiad awtomatig, yn ogystal ag yn yr injan ac unrhyw gydran cerbyd arall sy'n gofyn am iro, yn tueddu i gael ei gynhyrchu. Mae'n mynd yn fudr. Y rheswm am hyn yw llwch ffrithiannol a huddygl, traul elfennau trawsyrru metel, cylchoedd Teflon, gerau a phethau eraill. Ydy, darperir hidlydd yma i lanhau'r olew, a hyd yn oed magnetau sy'n casglu sglodion dur. Ond mae malurion bach iawn yn dal i fod yn yr olew ac yn parhau i gylchredeg yn y system.

O ganlyniad, mae hyn i gyd yn arwain at ddirywiad yn eiddo iro, glanhau ac oeri yr olew. Ychwanegwch yma orboethi, anian y gyrrwr, amodau gweithredu. Os yw hyn i gyd ymhell o fod yn ddelfrydol, yna ni ellir disgwyl dim byd da ar gyfer blwch awtomatig heb newid olew. Gall yrru i ffwrdd i'w pharadwys mewn bocsys am 30 a 000 km o rediad. Mewn geiriau eraill, mae angen newid yr olew, a rhaid gwneud hyn yn dibynnu ar ddwysedd gweithrediad y car.

Ond pam, ar ôl newid yr olew, mae rhai gyrwyr yn sylwi ar ddirywiad yng ngweithrediad trosglwyddiad awtomatig?

Mae gan yr olew newydd nifer o ychwanegion, ac ymhlith y rhain mae'r rhai sy'n gyfrifol am olchi a glanhau'r bocs. Y rhwydwaith hwnnw, os byddwch chi'n llenwi saim ffres yn y trosglwyddiad awtomatig, a hyd yn oed mewn un lle mae olew yn tasgu o'r ffatri, yna, wrth gwrs, mae'n dechrau ar ei waith gyda glanhau. Mae'r dyddodion a gronnwyd dros y blynyddoedd a'r cilomedrau yn dechrau cwympo i ffwrdd a chael eu glanhau. Ac yna maen nhw'n mynd yn syth i'r corff falf, lle mae'r falfiau wedi'u lleoli, sy'n ymateb ar unwaith i hyn trwy letem - mae baw yn syml yn clogio bwlch o sawl micron yn y sianel. O ganlyniad, gellir tarfu ar weithrediad rheolyddion pwysau.

Hefyd, gall baw glocsio rhwyll amddiffynnol y falf drydan. Ac yma ni ddylech ddisgwyl unrhyw beth da. Mae'n amhosib rhagweld sut y bydd y sefyllfa'n datblygu ar ôl newid olew. Felly, mae llawer yn argymell newid yr olew yn rhannol - maent yn draenio ychydig, ychwanegodd yr un faint o olew newydd. O ganlyniad, mae'r blwch yn cael ei lanhau, ond nid mor eithafol os byddwch chi'n newid yr olew ar unwaith ac yn llwyr.

Gall blwch gyda hen olew, gludiog o faw, barhau i weithio arno, ond mae traul ei elfennau yn datblygu'n gyflym - er enghraifft, mae bylchau'n cynyddu. Ar yr un pryd, gall y pwysau y tu mewn i'r system fod yn ddigon o hyd - mae olew budr yn eithaf trwchus, ac mae'n llenwi'r bylchau sydd wedi'u torri'n iawn. Ond os ydych chi'n arllwys olew newydd i'r trosglwyddiad awtomatig, yna bydd problemau'n dechrau gyda phwysau. Ac, felly, byddwn yn gweld methiant yr uned i weithio. Mewn geiriau eraill, os nad ydych erioed wedi newid yr olew yn y “peiriant”, yna cyn gwneud hyn, rhowch sylw i gyflwr, cysondeb a lliw yr hen olew. Os byddant yn gadael llawer i'w ddymuno, yna trwy newid yr iraid ni fyddwch ond yn gwaethygu'r problemau cronedig.

Mae'r casgliad yn awgrymu ei hun: os ydych chi am i'r trosglwyddiad awtomatig eich gwasanaethu am amser hir, yna, yn gyntaf, ni ddylech dwyllo'r blwch - nid oes angen cychwyn sydyn, llithro, jamiau, cronni, gorboethi. Yn ail, gwnewch yn rheol i newid yr olew o bryd i'w gilydd, fel y gwnewch gyda'r olew yn yr injan. Mae cyfwng o 30-60 mil cilomedr yn eithaf digonol.