Pam mae hisian aer wrth agor y cap nwy?
Cynnwys
Ddim mor bell yn ôl, nid oedd capiau tanc tanwydd car yn aerglos. Roedd ganddyn nhw dwll bach, weithiau gyda ffilter syml, i gydraddoli'r pwysau yn y tanc â gwasgedd atmosfferig. Yn naturiol, ni ddigwyddodd unrhyw hisian pan agorwyd plwg o'r fath, ac eithrio bod y sianel awyru wedi'i rhwystro'n llwyr.
Yn yr achosion hyn, yn ffodus yn eithaf prin, roedd y ceir yn gweithio rhyfeddodau - gan arafu'n anrhagweladwy a draenio'r tanciau yn sydyn, a oedd, ar ôl gwirio, yn ganlyniad i fflatio a cholli cynhwysedd. Nawr bod popeth wedi newid, dechreuodd awyru gydymffurfio â safonau amgylcheddol llym.
Beth sy'n achosi hisian wrth agor cap y tanc nwy
Gyda'r un sain hisian, gall aer fynd i mewn wrth agor y corc a mynd allan. Mae maint ac arwydd pwysau yn dibynnu ar lawer o ffactorau:
- gyda defnydd rheolaidd o gasoline yn ystod taith, mae cyfaint y tanc nad yw'n cael ei feddiannu ganddo yn cynyddu, felly, gyda thynerwch amodol, bydd y pwysau'n gostwng;
- mae hefyd yn dibynnu ar dymheredd, mae'r tanwydd yn ehangu ychydig, ond mae'r cynnydd mewn pwysedd nwy a faint o anwedd tanwydd ynddo yn gweithio llawer mwy; mewn ffiseg, defnyddir y term cydrannau rhannol;
- mae tyndra system tanwydd go iawn yn wir yn amodol, gan fod mesurau wedi'u cymryd i awyru'r tanc, ond gall diffygion ddigwydd yn yr offer sy'n gweithredu'r mesurau hyn, ac ar ôl hynny mae'r hisian yn cynyddu i fod yn amlwg ac yn frawychus.
Gallwn ddweud bod ychydig o hisian o dan amodau penodol yn cael ei ddarparu'n adeiladol ac nad yw'n arwydd o ddiffyg.
Mae gan egwyddor gweithredu awyru'r rhan fwyaf o beiriannau werthoedd trothwy, mae depressurization yn cael ei sbarduno wrth gamu dros y trothwyon hyn. Yn rhifiadol, maent yn fach ac nid ydynt yn bygwth cadw siâp y tanc nwy na gweithrediad arferol y pwmp gasoline.
Beth yw'r perygl
Bydd problemau'n codi rhag ofn y bydd diffygion yn yr awyru. Mae cynnydd mewn pwysau i werth peryglus yn annhebygol, ar gyfer hyn byddai'n rhaid i'r tanc gael ei ferwi'n artiffisial, ond bydd y cwymp yn digwydd am resymau eithaf naturiol.
Mae pwmp tanwydd trydan yn cael ei osod yn y tanc, gan bwmpio rhan o'r tanwydd yn gyson i bweru injan y car.
Os na fyddwch chi'n awyru'r tanc, hynny yw, yn ei gyfathrebu â'r atmosffer, yna mae gwactod o'r fath yn cael ei ffurfio y bydd y tanc yn colli ei siâp, bydd yn cael ei wasgu gan yr amgylchedd gyda grym hyd at 1 cilogram y centimedr sgwâr.
Llawer llai mewn gwirionedd, ond digon i ddifetha rhan ddrud.
Sut mae anweddau gasoline yn cael eu tynnu?
Mae'r system awyru tanc gyda chyflwyniad safonau amgylcheddol wedi dod yn gymhleth iawn. Cyflwynwyd adsorber iddo - dyfais ar gyfer casglu anweddau gasoline o nwyon a gyfnewidiwyd â'r atmosffer.
Ar hyd y ffordd, ymddangosodd sawl nod yn gwasanaethu ei waith. Mae gan systemau arbennig o ddatblygedig hyd yn oed synhwyrydd pwysau yn y tanc tanwydd, sy'n eithaf rhesymegol o safbwynt theori rheolaeth electronig awtomatig, ond mae'n edrych fel gorsgilio ar gyfer dyluniadau màs.
Yn flaenorol, gwnaeth yr hyn a elwir yn falfiau dwy ffordd, sy'n agor ar bwysau isel i'r ddau gyfeiriad, i fewnfa ac allfa nwy, yn eithaf da.
Gan ei bod yn amhosibl dympio'r gormodedd i'r atmosffer yn unig, yn gyntaf mae angen dewis anweddau gasoline ohonynt, hynny yw, cyfnod nwy y tanwydd. I wneud hyn, mae ceudod y tanc yn cyfathrebu'n gyntaf â gwahanydd - mae hwn yn danc lle mae ewyn gasoline yn parhau, hynny yw, nid yn eithaf nwy, ac yna gydag adsorber. Mae'n cynnwys carbon wedi'i actifadu, sy'n gwahanu hydrocarbonau yn llwyddiannus oddi wrth aer atmosfferig.
Mae'n amhosibl cronni anweddau gasoline am byth, yn ogystal â chyflawni eu cyddwysiad a'u gollyngiad, felly mae'r adsorber yn cael ei lanhau yn y modd purge.
Mae'r electroneg yn newid y falfiau cyfatebol, mae'r llenwad glo yn cael ei chwythu ag aer allfwrdd wedi'i hidlo, ac ar ôl hynny mae'n dirlawn â thanwydd eisoes yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant trwy'r sbardun.
Bydd gasoline yn cael ei ddefnyddio'n llym at ei ddiben bwriadedig, achos prin pan fydd buddiannau'r economi a'r amgylchedd yn cael eu cyflawni ar yr un pryd.
Allwch chi yrru gyda'r cap nwy ar agor?
Ni fydd symlrwydd ymddangosiadol y mater ar ôl goleuo yn datrys y broblem gyffredinol - beth ddylai fod yn hisian, pryd ac o dan ba amgylchiadau y gallwn siarad am ddiffyg.
Bydd y systemau rheoli injan mwyaf datblygedig yn ymateb ar eu pen eu hunain trwy sbarduno diagnosteg pwysedd tanciau brys. I bawb arall, bydd yn rhaid i chi ymateb yn reddfol, yn ôl y sefyllfa, gan gofio sut mae'r car yn hisian o'r tanc, gan fod yn ddefnyddiol.
Problemau amlwg fydd arogl gasoline yn y caban ac anffurfiad y tanc. Bydd yr olaf yn ganlyniad pop uchel wrth agor y corc. Yn enwedig mewn tanciau plastig.
Mae'r sefyllfa'n brin, oherwydd yn ogystal ag awyru rheolaidd, sy'n eithaf dibynadwy, mae yna hefyd falfiau brys o ddyluniad mecanyddol pur.
Gallwch yrru rhywle'n agos gyda chaead y tanc yn gilagored, gan gadw at y rhagofalon. Yn benodol, wrth gornelu a bancio, gall gasoline dasgu allan gyda'r holl ganlyniadau posibl.
Bydd, a bydd llwch, baw a lleithder yn mynd i mewn i'r tanc, sy'n hynod anffafriol ar gyfer system tanwydd tenau gyda'i bympiau, rheolyddion a nozzles.
Gydag amharodrwydd ystyfnig i atgyweirio a selio'r tanc, bydd yn rhaid i chi wario llawer mwy ar atgyweirio'r system chwistrellu a'i gynhaliaeth.
Fel datrysiad dros dro, gallwch ddianc, dim ond ar y ffordd y mae angen i chi agor y corc o bryd i'w gilydd a'i dynhau eto, gan roi sylw i ddwysedd y hisian.
