Pam mae falfiau'n llosgi allan

Mae falfiau amseru wedi'u lleoli'n union yn y siambr hylosgi ac wedi'u cynllunio ar gyfer llwythi tymheredd uchel. Fodd bynnag, os aflonyddir ar weithrediad arferol yr injan hylosgi mewnol, mae hyd yn oed y deunydd gwrthsefyll gwres y maent yn cael ei wneud ohono yn cael ei ddinistrio dros amser. Mae pa mor gyflym y mae'r falfiau'n llosgi'n dibynnu ar natur y camweithio. Arwyddion nodweddiadol bod y falf yn y silindr wedi llosgi allan yw gweithrediad anwastad a chychwyn anodd yr injan hylosgi mewnol, yn ogystal â cholli pŵer. Fodd bynnag, gall yr un symptomau hyn ddigwydd gyda phroblemau eraill. Bydd yr erthygl hon yn eich helpu i ddarganfod beth mae "llosgi'r falf" yn ei olygu, pam y digwyddodd hyn a dysgu am ddulliau ar gyfer gwneud diagnosis o'r amseriad heb dynnu'r pen.

Symptomau falf wedi'i losgi

Sut i ddeall bod falfiau llosgi? Y ffordd hawsaf o osod hyn yw trwy archwiliad gweledol, ond ar gyfer hyn byddai'n rhaid i chi dynnu pen y silindr, sy'n eithaf llafurus a drud. Felly, i ddechrau, mae'n werth cael eich arwain gan arwyddion anuniongyrchol. Gan wybod beth sy'n digwydd pan fydd y falf yn llosgi allan, a sut mae hyn yn effeithio ar weithrediad yr injan hylosgi mewnol, mae'n bosibl pennu'r dadansoddiad heb ddadosod y modur.

Sut i ddweud a yw falf wedi'i llosgi allan gweler y tabl ar gyfer symptomau nodweddiadol ac achosion sylfaenol.

Symptom	Achosion	Pam mae hyn yn digwydd
Tanio ("curo bysedd")	Nid yw'r rhif octan yn cyfateb i'r hyn a argymhellir gan y gwneuthurwr. tanio wedi'i osod yn anghywir	Os yw gasoline yn isel-octan neu'n tanio ar yr amser anghywir, yna gyda chywasgiad cryf o'r cymysgedd, yn lle ei hylosgiad llyfn, mae ffrwydrad yn digwydd. Mae rhannau siambr hylosgi yn destun llwythi sioc, mae falfiau'n gorboethi a gallant gracio
Mwy o ddefnydd o danwydd	Gweithrediad anghywir yr amseriad	Amharir ar ddull gweithredu'r gwregys amseru gyda falf wedi'i ddifrodi, mae'r pŵer yn gostwng, a chyda hynny effeithlonrwydd yr injan, a all arwain at fwy o ddefnydd
Dirywiad tyniant a dynameg	Y gostyngiad yng nghyfanswm pŵer yr injan hylosgi mewnol	Nid yw falf wedi'i losgi yn caniatáu cyrraedd cywasgiad gweithio yn y silindr, o ganlyniad, nid yw'r grym angenrheidiol yn cael ei greu i symud y piston
Cychwyn anodd	Lleihau cyflymder y piston	Nid yw'r piston yn gallu creu'r grym angenrheidiol i gylchdroi'r crankshaft
Crynu a segurdod anwastad, newid yn sŵn yr injan	Tanau Silindr	Fel rheol, mae fflachiadau yn y silindrau injan hylosgi mewnol yn digwydd ar adegau cyfartal (hanner tro o'r crankshaft ar gyfer injan hylosgi mewnol 4-silindr) a chyda'r un grym, felly mae'r modur yn cylchdroi yn gyfartal. Os bydd y falf yn llosgi allan, ni all y silindr wneud ei waith ac mae'r injan hylosgi mewnol yn destun amrywiadau llwyth, gan achosi baglu a dirgryniadau cryf.
Ergydion tawelach	Tanio'r VTS yn y manifold gwacáu	Mewn silindr sy'n gollwng, nid yw'r cymysgedd tanwydd aer yn llosgi'n llwyr. O ganlyniad, mae gweddill y tanwydd yn mynd i mewn i'r llwybr gwacáu poeth ac yn tanio.
Pops yn y fewnfa	mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn dychwelyd i'r manifold a'r derbynnydd	Os yw'r falf fewnfa yn llosgi allan ac yn gwenwyno, yna yn ystod cywasgu, mae rhan o'r cymysgedd yn dychwelyd i'r derbynnydd fewnfa, lle mae'n llosgi pan fydd gwreichionen yn cael ei rhoi

Llosgodd y falf allan ac ni all ddarparu tyndra mwyach

Yn ôl y symptomau a restrir uchod, gallwch ddarganfod bod y falfiau yn yr injan hylosgi mewnol wedi llosgi allan. Mae cyfuniad o nifer o arwyddion yn dangos hyn gyda thebygolrwydd uwch. Gall y sedd y mae'n rhaid i'r falf ffitio'n glyd iddi wrth gau hefyd losgi allan, er bod hwn yn fethiant llai cyffredin.

Os yw'r symptomau'n dangos presenoldeb craciau yn y falf neu fod y seddau falf wedi'u llosgi, dim ond gyda chymorth diagnosis cyflawn a datrys problemau y gellir sefydlu'n ddibynadwy beth yw achos y dadansoddiad. I wneud y gwaith atgyweirio, beth bynnag ydoedd, bydd yn rhaid i chi dynnu pen y silindr, ac yna newid y rhannau a fethwyd.

Y gost o drwsio'r broblem

Gallwch chi'n bersonol ailosod y falf ar gar domestig am y gost fach iawn, gan wario tua 1000 o rwbllau ar y falf ei hun, gasged pen silindr newydd, past lapio, a gwrthrewydd i ychwanegu ato. Ond fel arfer nid yw popeth yn gorffen gydag un llosg: efallai y bydd angen melino neu ailosod pen silindr wedi'i ddadffurfio oherwydd gorboethi, yn ogystal â throi seddi falf. Mae falf wedi'i binsio yn golygu datblygu cam camsiafft.

Yn yr orsaf wasanaeth, maent yn amharod i newid un falf, ac mae cynnal a chadw ac atgyweirio llawn y pen silindr yn dechrau o 5-10 rubles ar gyfer VAZ - hyd at ddegau o filoedd ar gyfer ceir tramor modern.

Ar ôl ailosod falfiau wedi'u llosgi a thrwsio pen y silindr, mae'n bwysig dileu achos sylfaenol y llosg. Os na wneir hyn, yna cyn bo hir bydd y rhan yn methu eto!

Pam mae falfiau injan yn llosgi allan?

Beth sy'n achosi i falf mewn injan hylosgi fewnol losgi allan? y rheswm sylfaenol yw torri'r drefn tymheredd yn y siambr hylosgi. O ganlyniad, mae'r rhan yn destun gorboethi, mae'r metel yn dechrau toddi, neu i'r gwrthwyneb, mae'n dod yn fwy brau, crymbl a chraciau. Mae hyd yn oed diffyg falf bach yn datblygu'n raddol, ac oherwydd hynny ni ellir ei ddefnyddio dros amser.

Mae yna 6 rheswm sylfaenol pam mae falfiau ar gar yn llosgi allan:

1. Cymysgedd gwael. Mae cymysgedd aer hylosg heb lawer o fraster yn llosgi'n arafach nag arfer (stoichiometrig), mae rhan ohono eisoes yn llosgi allan wrth allanfa'r siambr hylosgi, felly mae'r llwyth gwres ar y llwybr gwacáu yn cynyddu. Mae'r rhesymau pam mae'r falf wacáu yn llosgi fel arfer yn gorwedd yn union yn y cymysgedd heb lawer o fraster neu yn y broblem nesaf.
2. Amseriad tanio anghywir. Po uchaf yw nifer octan y tanwydd, y mwyaf cyfartal ac arafach y mae'n llosgi, felly, gyda chynnydd yn yr octan, mae angen cynnydd yn yr amser tanio hefyd. Gyda thanio hwyr, mae'r gymysgedd eisoes yn llosgi allan yn y llwybr gwacáu, gan orboethi'r falfiau. Gyda gasoline cynnar yn tanio'n gynamserol, mae llwythi sioc a gorboethi yn ymddangos.
3. dyddodiad huddygl. Ar hyn o bryd o gau, mae'r falf yn ffitio'n glyd yn erbyn y sedd, sy'n ymwneud â thynnu gwres gormodol. Gyda ffurfio huddygl ar eu hwyneb, mae trosglwyddo gwres yn dirywio'n sylweddol. Nid yw oeri trwy'r gwddf yn unig mor effeithiol. Yn ogystal, mae'r haen yn atal y falfiau rhag cau'n llawn, gan arwain at ddatblygiad y cymysgedd llosgi i'r manifold cymeriant neu wacáu, gan waethygu gorboethi.
4. Cliriadau falf anghywir. Ar injan oer, mae bwlch rhwng y codwr falf a'r camshaft ecsentrig, sy'n ymyl ar gyfer ehangu metel. Gellir ei addasu o bryd i'w gilydd â llaw trwy wasieri neu gwpanau o'r trwch gofynnol, neu'n awtomatig gan ddigolledwyr hydrolig. Mewn achos o addasiad anghywir neu draul y digolledwr hydrolig, mae'r rhan mewn sefyllfa anghywir. Pan fydd y falf wedi'i binsio, ni all gau'n llwyr, mae'r cymysgedd llosgi yn torri i mewn i'r bwlch rhyngddo a'r sedd, gan achosi iddynt orboethi. Os caiff y falf fewnfa ei llosgi, mae'r rhesymau am hyn amlaf yn gorwedd yn union yn y clampio neu mewn dyddodion ar ei wyneb sy'n atal cloi.
5. Problemau system oeri. Os amharir ar gylchrediad yr oerydd ym mhen y silindr neu os na all y gwrthrewydd ymdopi â thynnu gwres, o ganlyniad, mae'r rhannau pen yn gorboethi, a gall y falfiau a'u seddi losgi allan.
6. Dos anghywir o danwydd. Ar beiriannau diesel, mae falf yn llosgi oherwydd yr un llwythi thermol gormodol a achosir gan ddos ​​tanwydd anghywir. Efallai mai'r rheswm amdanynt yw gweithrediad anghywir y pwmp chwistrellu neu chwistrellwyr tanwydd.

Falf gwacáu wedi'i llosgi allan

Mae dyddodion carbon ar falfiau a seddi yn arwain at losgi allan

O'r uchod, gallwn ddod i'r casgliad pa falfiau sy'n llosgi allan yn amlach - falfiau gwacáu. Yn gyntaf, maent yn llai o ran maint, ac felly'n cynhesu'n gyflymach. Yn ail, trwyddynt hwy y mae nwyon llosg poeth yn cael eu tynnu. Mae'r falfiau cymeriant yn cael eu hoeri'n gyson gan y cymysgedd tanwydd aer neu aer glân (ar beiriannau chwistrellu uniongyrchol) ac felly'n profi llai o straen thermol.

Beth sy'n achosi i falfiau ar injan gasoline losgi allan?

Yr ateb i'r cwestiwn "pam y llosgodd y falf wacáu ar injan gasoline?" i'w gweld yn yr adran flaenorol ym mhwyntiau 1-5 (cymysgedd, tanio, dyddodion carbon, bylchau ac oeri). Ar yr un pryd, mae'r pedwerydd rheswm yn fwyaf perthnasol i DVSm, lle darperir addasiad llaw o'r bwlch thermol. A yw falfiau â chodwyr hydrolig yn llosgi allan? Mae hyn hefyd yn digwydd, ond yn fwyaf aml am resymau y tu hwnt i reolaeth digolledwyr awtomatig - anaml y byddant hwy eu hunain yn methu.

Y rheswm mwyaf cyffredin pam mae falf yn llosgi allan mewn VAZ ICE gydag amseriad 8-falf yw union addasiad clirio anamserol neu ddiamod. Ar beiriannau hŷn sydd wedi'u gosod yn y VAZ 2108 a VAZ 2111, mae'r broblem yn amlygu ei hun yn amlach oherwydd y cyfnod addasu byrrach. Ar yr ICE o gyfres 1186, a osodwyd yn Kalina, Grant a Datsun, lle cynyddir yr egwyl oherwydd mireinio'r ShPG, mae ychydig yn llai amlwg. Serch hynny, pinsio falf yw un o'r prif resymau pam mae'r falf cymeriant yn llosgi allan. Ac mae hyn yn berthnasol nid yn unig i Vazs.

Y ffaith yw, oherwydd ymsuddiant y seddi a hunan-falu graddol y falfiau, gan gylchdroi'n rhydd o amgylch eu hechelin, maen nhw'n codi'n raddol i fyny. O ganlyniad, mae'r bwlch rhwng y pusher a'r cam ecsentrig camshaft yn cael ei leihau, mae'r addasiad yn cael ei golli.

Cymysgedd main, sy'n achosi gorboethi yn y porthladd gwacáu, yw prif achos llosgi allan ar beiriannau gasoline gyda hydroleg. Ond mae tanio anghywir a gorboethi pen silindr yr un mor gyffredin ar bob injan, waeth beth fo'r mecanwaith addasu falf.

Pam mae falfiau'n llosgi ar ôl gosod HBO?

Y prif reswm pam mae falfiau nwy yn llosgi allan yw gosodiad anghywir yr injan hylosgi mewnol ar gyfer HBO. Mae tanwydd nwyol yn wahanol i gasoline mewn rhif octan: fel arfer mae gan propan-butane sgôr octane o 100 uned, ac mae gan fethan 110 uned. Os a tanio wedi'i addasu ar gyfer petrol 92 neu 95 - bydd y gymysgedd llosgi allan eisoes yn y bibell wacáu.

Wrth osod HBO (yn enwedig methan), gwnewch yn siŵr eich bod yn gosod yr amrywiad UOZ er mwyn cywiro'r eiliad o danio wrth yrru ar nwy! Neu gosodwch y firmware modd deuol "gas-gasoline". Ar geir sy'n dod yn wreiddiol gyda HBO (fel y Lada Vesta CNG), mae firmware o'r fath yn cael ei osod o'r ffatri; ar gyfer modelau eraill, mae meddalwedd tebyg yn cael ei greu gan arbenigwyr tiwnio sglodion.

Yr ail reswm cyffredin pam mae falfiau'n llosgi allan o nwy yw gweithrediad cymysgedd heb lawer o fraster. Mae cymysgedd heb lawer o fraster yn tanio'n waeth, yn llosgi'n hirach ac yn llosgi allan eisoes yn y sianel wacáu, gan amlygu'r falf a'i sedd i orboethi.

Mae angen tiwnio unrhyw HBO. Ar systemau cenhedlaeth 1af i 3ydd, mae'n bwysig addasu'r blwch gêr yn gywir, ac ar y 4ydd a mwy newydd - gosod cywiriadau pigiad o'i gymharu â phetrol yn yr ECU nwy. Os ydych chi'n addasu'r system yn anghywir neu'n ei “dagu” yn fwriadol er mwyn economi, mae hyn yn llawn dop.

Ni all y defnydd o nwy ar injan fodern fod yn 1:1 i gasoline. Mae eu gwerth caloriffig yn debyg (o fewn 40–45 kJ/g), ond mae dwysedd propan-bwtan yn is 15–25% (500–600 g/l yn erbyn 700–800 g/l). Felly, dylai'r defnydd o nwy ar gymysgedd sydd wedi'i gyfoethogi fel arfer fod yn fwy na gasoline!

Yn yr un modd â gasoline, gall achosion cyffredin o losgi falf mewn injan hylosgi mewnol ag LPG fod yn addasiad clirio anghywir, golosg gyda huddygl, a phroblemau oeri. Felly, wrth ddatrys problemau modur gyda falf wedi'i losgi, dylech sicrhau nad yw'r problemau hyn yn bodoli.

Ar moduron gydag addasiad llaw o falfiau sy'n gweithredu ar nwy, wrth addasu'r bylchau, mae'n werth gwneud diwygiad o +0,05 mm. Er enghraifft, ar gyfer VAZ ICE 8-falf, mae cliriadau cymeriant arferol yn 0,15-0,25 mm, ac mae cliriadau gwacáu yn 0,3-0,4 mm, ond ar nwy dylid eu symud i 0,2-0,3 mm ar gyfer cymeriant a 0,35-0,45 mm i'w rhyddhau .

Pam mae falfiau diesel yn llosgi allan?

Mae'r rhesymau pam mae falfiau disel yn llosgi allan yn wahanol i ICEs gasoline. Nid oes ganddynt danio gwreichionen, ac mae cymysgedd main yn arwydd o weithrediad arferol, gan fod yn rhaid cyflenwi aer dros ben bob amser ar gyfer hylosgi tanwydd disel yn llwyr. Rhesymau nodweddiadol pam mae falfiau yn llosgi ar gar ag injan diesel yw:

• chwistrellu tanwydd yn rhy gynnar i'r silindrau;
• ail-gyfoethogi'r cymysgedd oherwydd pwysau gormodol y pwmp chwistrellu neu'r nozzles gorlif;
• addasiad anghywir o fylchau thermol neu fethiant codwyr hydrolig;
• gorboethi pen y silindr oherwydd torri cylchrediad gwrthrewydd neu ddirywiad yn ei briodweddau.

Yn fwyaf aml, mae'r falf ar injan diesel yn llosgi allan yn union oherwydd y rhesymau uchod. Ar ICEs hŷn gyda phwmp pigiad mecanyddol, gall chwistrelliad cynnar ddigwydd oherwydd bod yr amserydd (peiriant ymlaen llaw) yn torri i lawr y pwmp sy'n rheoli eiliad y cyflenwad tanwydd. Mewn ICEs modern gyda system Rheilffordd Gyffredin, gall achos llosgi falf fod yn synwyryddion sy'n pennu'r foment ar gyfer pigiad yn anghywir, a ffroenellau treuliedig sy'n arllwys tanwydd yn fwy na'r norm.

Y rhesymau pam y gall y falfiau yn injan hylosgi mewnol car ar danwydd diesel losgi allan fod yn broblemau gyda'r hidlydd aer a'r rhyng-oer (ar turbodiesel). Mae hidlydd rhwystredig yn cyfyngu ar y llif aer, ac oherwydd hynny mae swm cymharol fawr o danwydd gyda chyfaint cyflenwad cyson. Mae rhyng-oerydd sy'n gorboethi (er enghraifft, oherwydd llygredd) yn gweithredu'n debyg. Ni all oeri'r aer fel arfer, o ganlyniad, er ei fod yn datblygu'r pwysau angenrheidiol yn y cymeriant o ehangu wrth ei gynhesu, yn y pen draw nid yw faint o ocsigen sydd ynddo yn annigonol, gan fod yr aer yn ddiffygiol mewn màs o'i gymharu â'r norm. Mae'r ddau ffactor yn achosi gor-gyfoethogi'r cymysgedd, a all ar injan diesel arwain at losgi falf.

Sut i adnabod falf wedi'i losgi heb dynnu pen y silindr

Archwilio falfiau gan ddefnyddio endosgop wedi'i gysylltu â ffôn clyfar

Mae dwy ffordd sylfaenol o bennu falf wedi'i losgi gyda chywirdeb uchel heb ddadosod y modur:

• mesur cywasgu;
• archwiliad gweledol gydag endosgop.

er mwyn deall bod y falfiau wedi llosgi allan, gallwch chi gyflawni'r gweithrediadau hyn eich hun neu gysylltu â siop atgyweirio ceir. Bydd endosgop cyllideb, fel cywasgydd, yn costio 500-1000 rubles. Bydd tua'r un faint yn cael ei gymryd ar gyfer diagnosteg a'r meistr yn yr orsaf wasanaeth. Mae archwiliad gydag endosgop wedi'i gysylltu â ffôn clyfar, llechen neu liniadur yn caniatáu ichi weld y falf sydd wedi'i difrodi yn glir, a bydd y "cywasgumedr" yn dangos y gostyngiad pwysau yn y silindr.

Cyn gwirio falf wedi'i losgi, mae angen i chi sicrhau nad oes unrhyw broblemau bwlch. Rhaid eu gosod yn gywir, oherwydd hefyd mae falf gyfan wedi'i binsio na all gau yn gyfan gwbl yn ymddwyn yr un peth ag un wedi'i losgi.

Er mwyn mesur cywasgu, yn enwedig ar foduron â sbardun electronig, mae angen cynorthwyydd arnoch, oherwydd ar adeg profi rhaid i'r mwy llaith fod yn gwbl agored. hefyd bydd y cynorthwy-ydd yn dechrau ar y cychwyn.

Sut i ddod o hyd i silindr wedi torri

Gallwch bennu silindr gyda falf wedi'i losgi trwy fesur cywasgu neu dynnu gwifrau / coiliau o ganhwyllau gydag injan rhedeg. Sut i wirio falf wedi'i losgi ar injan gasoline yn ôl sain:

Adnabod Silindr gyda Falf Llosgedig

1. Dechreuwch yr injan, gadewch iddo gynhesu ac agorwch y cwfl.
2. Tynnwch y wifren neu'r coil o gannwyll y silindr 1af.
3. Gwrandewch a yw sain y modur wedi newid, a yw'r dirgryniadau wedi cynyddu.
4. Dychwelwch y wifren neu'r coil i'w le, eto gwrandewch ar y newidiadau yn y gwaith.
5. Ailadroddwch gamau 2-4 ar gyfer gweddill y silindrau.

Os yw'r silindr yn dal pwysau yn iawn, yna pan gaiff ei ddiffodd, mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau gweithio'n waeth, yn driphlyg ac yn ysgwyd, a phan fydd wedi'i gysylltu, mae'r gwaith yn dychwelyd i normal. Ond os caiff y falf ei losgi, nid yw'r silindr yn cymryd rhan lawn yn y gwaith, felly nid yw sain a dirgryniad y modur ar ôl datgysylltu a chysylltu'r gannwyll yn newid.

Ar gyfer disel, dim ond yr opsiwn gyda mesurydd cywasgu sydd ar gael oherwydd diffyg plygiau gwreichionen. Mewn silindr â falf ddiffygiol, bydd y pwysau tua 3 (neu fwy) atm yn llai nag yn y gweddill.

Sut i benderfynu beth yw'r broblem

Gan ei bod yn bosibl adnabod falf wedi'i losgi gyda endosgop yn sicr, mae'n well dewis yr opsiwn hwn os yn bosibl. Ar gyfer archwiliad mae angen:

Falf wedi'i losgi yn y llun o'r endosgop

1. Cysylltwch y "endosgop" i liniadur neu ffôn clyfar ac arddangoswch y llun ar y sgrin.
2. Rhowch atodiad drych ar y camera (dewisol os yw'r “endosgop” gyda phen rheoledig).
3. Dadsgriwiwch y gannwyll a rhowch yr “endosgop” yn y silindr trwy'r twll.
4. Archwiliwch falfiau am ddiffygion.
5. Ailadroddwch gamau 3-4 ar gyfer pob silindr.

Mae gwirio gyda mesurydd cywasgu yn seiliedig ar ddeall beth sy'n digwydd i bwysau pan fydd falf yn llosgi allan. Ar gyfer injan hylosgi mewnol gasoline wedi'i gynhesu, mae'r cywasgiad arferol yn 10-15 bar neu atmosffer (1-1,5 MPa), yn dibynnu ar y gymhareb gywasgu. Y pwysedd yn y silindr disel yw 20-30 bar neu atm. (2–3 MPa), felly, i'w wirio, mae angen dyfais arnoch gyda mesurydd pwysau sydd ag ystod fesur ehangach.

Mae sut i benderfynu bod falf wedi llosgi gan ddefnyddio mesurydd pwysau wedi'i nodi yn y cyfarwyddiadau isod. Os nad yw blaen y mesurydd cywasgu wedi'i gyfarparu ag edau, ond gyda chôn rwber, bydd angen cynorthwyydd.

Y weithdrefn ar gyfer gwirio falfiau llosg gyda mesurydd cywasgu:

1. Dadsgriwiwch y plygiau gwreichionen (ar injan gasoline), plygiau tywynnu neu chwistrellwyr (ar injan diesel) o ben y silindr. er mwyn peidio â'u drysu yn ystod y gwasanaeth, rhifwch y gwifrau neu'r coiliau plwg gwreichionen.
2. Caewch y cyflenwad tanwydd i ffwrdd, er enghraifft, trwy ddiffodd y pwmp tanwydd (gallwch dynnu'r ffiws) neu drwy ddatgysylltu'r llinell o'r pwmp chwistrellu.
3. Sgriwiwch y “cywasgumedr” i mewn i dwll y silindr 1af neu gwasgwch ef yn dynn gyda chôn i'r twll.
4. Gofynnwch i gynorthwyydd droi'r injan drosodd gyda'r peiriant cychwyn am 5 eiliad wrth wasgu'r pedal nwy i'r llawr i lenwi'r silindr yn iawn ag aer.
5. Cofnodwch y darlleniadau mesurydd pwysau, eu cymharu â'r rhai arferol ar gyfer eich injan hylosgi mewnol.
6. Dim y “cywasgumedr” trwy ei ddiwasgu.
7. Ailadroddwch gamau 3-6 ar gyfer pob un o'r silindrau sy'n weddill.

Gasoline "cywasgumedr" gyda nozzles edau a côn

"cywasgumedr" disel gyda graddfa fesur hyd at 70 bar

Ar ôl gwneud mesuriadau cywasgu, cymharwch ddarlleniadau'r ddyfais ar gyfer pob un o'r silindrau. Nodir gwerthoedd arferol ar gyfer gwahanol beiriannau hylosgi mewnol uchod, dylai'r lledaeniad dros y silindrau fod o fewn 1 bar neu atm. (0,1 MPa). Arwydd o losgi allan yw gostyngiad pwysau sylweddol (3 atm neu fwy).

Nid falf llosg bob amser yw'r tramgwyddwr ar gyfer pwysedd isel. Gall cywasgu gwael gael ei achosi gan fodrwyau sownd, gwisgo neu dorri, traul gormodol ar wal silindr, neu ddifrod piston. Gallwch ddeall bod falf wedi'i losgi yn ymddwyn fel hyn trwy chwistrellu tua 10 ml o olew injan i'r silindr ac ail-fesur cywasgu. Os yw wedi cynyddu - problem gyda'r modrwyau neu wisgo silindr, os nad yw wedi newid - nid yw'r falf yn dal pwysau oherwydd llosgi allan.

Ni fydd olew ychwaith yn helpu i gynyddu cywasgiad os nad yw yno oherwydd piston sydd wedi llosgi allan neu wedi byrstio o danio - bydd y symptomau yr un fath â phan fydd y falf yn llosgi allan. Gallwch wirio cywirdeb y piston yn ddiwahân gyda endosgop neu drwy ei deimlo â gwialen denau hir drwy'r cannwyll yn dda.

Allwch chi yrru gyda falfiau wedi'u llosgi?

I'r rhai sydd, yn ôl symptomau, wedi penderfynu bod gan eu car broblemau gyda falfiau, ac sydd â diddordeb mewn: a yw'n bosibl gyrru os yw'r falf wedi'i llosgi allan? - yr ateb yw ar unwaith: mae'n annymunol iawn, gall hyn arwain at gostau ychwanegol. Os yw'r falf wedi llosgi'n llwyr, gall y canlyniadau fod yn drychinebus i'r modur:

• mae darnau o falf cwympo yn niweidio'r piston a'r pen silindr, yn pilio waliau'r silindr, yn torri'r modrwyau;
• pan fydd y falf cymeriant yn llosgi allan, gall y cymysgedd tanwydd aer sy'n torri i mewn i'r derbynnydd cymeriant fflamio yno a'i dorri (yn enwedig yn wir ar gyfer derbynyddion plastig);
• cymysgedd llosgi, sy'n torri trwy falf sy'n gollwng, yn arwain at orboethi'r manifold, pibell wacáu, gasged, gan arwain at losgi'r rhannau gwacáu;
• mae cymysgedd na all losgi'n normal yn y silindr yn llosgi allan yn y gwacáu, gan niweidio'r catalydd, synhwyrydd ocsigen;
• oherwydd gorgynhesu lleol parhaus, efallai y bydd y pen silindr yn arwain, a fydd yn gofyn am ei felino wrth atgyweirio neu hyd yn oed ailosod.

Sut i osgoi falfiau wedi'u llosgi

• Rheoli ansawdd ffurfio cymysgedd trwy archwilio'r canhwyllau o bryd i'w gilydd am ddyddodion carbon. Os yw'n wyn, mae'r gymysgedd yn wael ac mae angen ei addasu.
• Arsylwch y cyfnodau ar gyfer ailosod plygiau gwreichionen a ragnodwyd yn rheoliadau eich car.
• wrth yrru ar nwy, lleihau'r egwyl ar gyfer mesur cliriadau falf. Gwiriwch nhw bob 10 mil km (ar bob newid olew) ac, os oes angen, addaswch.
• Ail-lenwi â thanwydd gyda'r sgôr octane a argymhellir gan y gwneuthurwr.
• wrth yrru ar nwy, defnyddiwch yr amrywiad UOZ neu gadarnwedd modd deuol yr ECU nwy-gasoline.
• Newidiwch yr olew mewn pryd, gan ddefnyddio cynhyrchion â goddefiannau a argymhellir gan wneuthurwr y car.
• Newid gwrthrewydd bob 3 blynedd neu ar ôl 40-50 km, er mwyn atal dirywiad ei eiddo, monitro ei lefel yn y tanc a'r tymheredd wrth yrru.
• Pan fydd hysbysiad “Check Engine” yn ymddangos ar y panel offeryn, diagnoswch yr injan gan ddefnyddio OBD-2 ar gyfer datrys problemau cyflym.

Trwy gadw at yr argymhellion hyn, byddwch yn ymestyn oes y modur, gan ei bod yn haws ac yn rhatach atal falfiau injan hylosgi mewnol rhag llosgi na'u disodli. Yn achos VAZ, mae cyfle i brynu pen "byw" yn rhad wrth ddadosod, ond gall hyd yn oed rhan a ddefnyddir ar gyfer ceir tramor daro'ch waled.