Pam mae cyflymder y rhan fwyaf o geir yn gorwedd ar 5 neu hyd yn oed 10 km / h

Nid yw pob gyrrwr yn gwybod y gall y cyflymder gwirioneddol fod yn wahanol i'r hyn a welwch ar y dangosfwrdd. Nid yw hyn oherwydd synhwyrydd wedi torri neu unrhyw beth arall. Yn fwyaf aml, mae anghywirdeb y dangosyddion yn gysylltiedig â dyfais y cyflymdra ei hun neu offer y peiriant.

Heb ei raddnodi yn y ffatri

Y rheswm cyntaf, a'r mwyaf anamlwg, yw graddnodi. Yn wir, dyma lle nad ydych chi'n disgwyl tric budr. Ond nid yw popeth mor syml ag y mae'n ymddangos. Mae gan y gwneuthurwr yr hawl i osod rhywfaint o wall ar gyfer y ddyfais mesur cyflymder. Nid yw'n wallus ac mae'n cael ei reoleiddio gan ddogfennau rheoleiddio.

Yn benodol, mae GOST R 41.39-99 yn dweud yn uniongyrchol "na ddylai'r cyflymder ar yr offeryn byth fod yn llai na'r gwir gyflymder." Felly, mae'r gyrrwr bob amser yn derbyn car lle mae'r darlleniadau wedi'u goramcangyfrif ychydig, ond ni allant fod yn is na chyflymder gwirioneddol y car.

Ceir anghysondebau o'r fath oherwydd amodau'r prawf. Yn yr un GOST, nodir tymereddau safonol ar gyfer profi, maint olwynion ac amodau eraill sy'n bodloni'r safonau.

Gan adael ffatri'r gwneuthurwr, mae'r car eisoes yn disgyn i amodau eraill, felly gall dangosyddion ei offerynnau fod yn wahanol i realiti 1-3 km / h.

Mae'r dangosydd yn gyfartalog

Mae amodau bywyd a gweithrediad y car hefyd yn cyfrannu at y darlleniadau ar y dangosfwrdd. Mae'r sbidomedr yn derbyn data o'r synhwyrydd siafft trawsyrru. Yn ei dro, mae'r siafft yn derbyn cyflymiad sy'n gymesur yn uniongyrchol â chylchdroi'r olwynion.

Mae'n ymddangos mai po fwyaf yw'r olwyn, yr uchaf yw'r cyflymder. Fel rheol, mae teiars â diamedr a argymhellir gan y gwneuthurwr, neu faint mwy, yn cael eu rhoi ar geir. Mae'n arwain at gynnydd mewn cyflymder.

Mae'r ail bwynt hefyd yn gysylltiedig â theiars. Sef, eu cyflwr. Os yw'r gyrrwr yn pwmpio'r olwyn, yna gall hyn ychwanegu at gyflymder y car.

Mae gafael teiars yn effeithio'n negyddol ar y cyflymdra. Hefyd, gall gyriant y car effeithio ar y cyflymder gwirioneddol. Er enghraifft, mae'n haws i'r modur droelli olwynion ar olwynion aloi. Ac maent yn aml yn cael eu rhoi yn lle stampio trwm.

Yn olaf, mae traul y peiriant hefyd yn effeithio. Mae hen geir yn dangos niferoedd llawer mwy ar y sbidomedr nag ydyn nhw mewn gwirionedd. Mae hyn oherwydd traul gwirioneddol y synhwyrydd, yn ogystal â chyflwr y modur.

Wedi'i wneud er diogelwch

Sylwyd ers tro bod nifer uwch ar y ddyfais yn helpu i achub bywydau modurwyr. Yn enwedig gyrwyr newydd. Mae person dibrofiad yn ystyried data cyflymdra ychydig yn chwyddedig fel y norm. Nid oes ganddo awydd i gyflymu.

Fodd bynnag, mae'r rheol hon yn gweithio ar gyflymder uchel, dros 110 km / h. Ar gyfer dangosyddion o fewn 60 km / h, mae'r anghysondebau yn fach iawn.

Er mwyn deall faint mae eich car yn goramcangyfrif y niferoedd, mae angen i chi osod cyflymdra GPS arbennig. Mae'n darllen dangosyddion ar hyd y pellter a deithiwyd, gan wneud dwsinau o fesuriadau o newidiadau pellter yr eiliad.