Pam na ddylai'r injan turbo segura?

Mewn sawl rhan o'r byd, mae ceir yn cael eu gwahardd rhag sefyll yn yr un lle ag injan redeg. Fel arall, bydd y gyrrwr yn cael dirwy. Fodd bynnag, nid dyma'r unig reswm pam ei bod yn angenrheidiol eithrio amser segur hir gydag injan hylosgi mewnol sy'n gweithio.

Ystyriwch 3 rheswm pam nad yw'r cyngor y dylai injan turbocharged weithio ar ôl taith yn berthnasol mwyach.

1 Peiriannau turbocharged hen a newydd

Yn gyntaf oll, rydym yn siarad am nodweddion peiriannau tanio mewnol modern turbocharged. Mae eu hadnodd yn gyfyngedig, ac yn yr achos hwn rydym yn siarad nid yn unig am y darlleniadau milltiroedd, ond hefyd am nifer yr oriau yr oedd yr injan yn rhedeg yn ystod y cyfnod (gallwch ddarllen am oriau injan yma).

Yn wir, roedd angen oeri tyrbinau llyfn ar lawer o unedau turbocharged y genhedlaeth hŷn. Hynodrwydd y tyrbin yw ei fod yn cynhesu hyd at dymheredd uwch na 800 gradd yn ystod y llawdriniaeth.

Y broblem oedd bod yr iraid wedi llosgi allan ar ôl stopio'r car yn y mecanwaith hwn, a ffurfiwyd golosg oherwydd hynny. Ar ôl dechrau nesaf yr injan, trodd gronynnau bach yn sgraffiniol, gan ddinistrio elfennau'r tyrbin. O ganlyniad - hawliadau yn erbyn y gwneuthurwr ac atgyweirio gwarant y mecanwaith.

Yn segur, oerwyd y supercharger i'r tymheredd gorau posibl (tua 100 gradd). Diolch i hyn, ni chollodd yr iraid ar yr arwynebau cyswllt ei briodweddau.

Mae unedau modern yn amddifad o broblemau o'r fath. Mae awtomeiddwyr wedi cynyddu llif yr olew i rannau symudol y tyrbin, sydd wedi gwella ei oeri. Hyd yn oed os yw'r olew, ar ôl stopio ar arwyneb poeth, yn troi'n sgraffiniol, ar ôl dechrau'r olew, tynnwch ef i'r hidlydd yn gyflym.

2 iro injan a llosgi VTS

Ar gyflymder injan isel, mae'r pwysedd olew yn lleihau, sy'n golygu ei fod yn cylchredeg yn waeth. Os yw'r uned yn gweithredu yn y modd hwn am 10-15 munud, yna mae ychydig o gymysgedd tanwydd aer yn mynd i mewn i'r siambrau silindr. Fodd bynnag, hyd yn oed ni all losgi allan yn llwyr, sy'n cynyddu'r llwyth ar yr injan yn ddifrifol.

Gellir profi problem union yr un fath pan fydd y car mewn tagfeydd traffig mawr. Yn yr achos hwn, efallai y bydd y gyrrwr hyd yn oed yn clywed arogl tanwydd heb ei losgi. Gall hyn arwain at orboethi'r catalydd.

3 huddygl ar ganhwyllau

Problem arall mewn achosion o'r fath yw ffurfio huddygl ar ganhwyllau. Mae huddygl yn effeithio'n negyddol ar eu gwaith, gan leihau ymarferoldeb y system danio. Yn unol â hynny, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, ac mae pŵer yn lleihau. Y mwyaf niweidiol i'r uned yw'r llwyth ar injan heb ei gynhesu. Mae hyn yn arbennig o wir yn y gaeaf pan mae'n oer y tu allan.

Awgrymiadau ar gyfer gweithredu'r injan hylosgi mewnol ar ôl taith

Yn aml, ar y Rhyngrwyd, gallwch ddod o hyd i wybodaeth y dylai'r injan weithio ychydig ar ôl taith. Un esboniad yw, ar ôl i'r injan gael ei diffodd, bod y pwmp dŵr yn stopio pwmpio oerydd. O ganlyniad, mae'r modur yn gorboethi.

Er mwyn osgoi'r anhawster hwn, mae arbenigwyr yn cynghori i beidio â diffodd yr injan ar ôl taith, ond i adael iddo redeg am 1-2 funud arall.

Minws argymhelliad o'r fath

Fodd bynnag, mae gan y dull hwn sgîl-effaith. Mae aer oer yn cael ei chwythu i'r rheiddiadur pan fydd y car yn gyrru, sy'n darparu oeri'r gwrthrewydd yn y system oeri. Mewn car sy'n sefyll, nid yw'r broses hon yn digwydd, felly mae gan bob car gefnogwr sy'n chwythu aer i'r cyfnewidydd gwres.

Yn yr achos hwn, mae'r modur hefyd yn gorboethi oherwydd nad oes digon o oeri (fel petai'r car mewn tagfa draffig).

Mae'n llawer gwell sicrhau bod y modur yn stopio'n llyfn. I wneud hyn, gyrrwch heb lawer o lwyth injan yn ystod 5 munud olaf y daith. Felly bydd yn gorboethi llai ar ôl stopio.

Mae egwyddor debyg yn berthnasol i weithrediad modur oer. Yn lle sefyll a chynhesu'r injan hylosgi mewnol am 10 munud, mae'n ddigon i adael iddo redeg am 2-3 munud. Yna, am y 10 munud cyntaf, dylech yrru mewn modd pwyllog, heb ddod â'r cyflymder i'r eithaf.

Cwestiynau ac atebion:

Pryd mae'r tyrbin ar gar yn troi ymlaen? Mae'r impeller yn dechrau cylchdroi yn syth ar ôl i'r injan gychwyn (mae'r llif nwy gwacáu yn dal i basio trwy'r gragen). Ond dim ond ar gyflymder penodol y mae effaith y tyrbin ar gael (cynyddir y llif).

Sut i wirio a yw tyrbin yn gweithio ai peidio yn gweithio? Pe bai'r car yn arfer cael "ail wynt" ar gyflymder penodol, ond nawr nid yw - mae angen i chi wirio'r tyrbin. Mae adolygiadau uwch, lle mae'r hwb yn cael ei sbarduno, yn defnyddio llawer o olew.

Beth sy'n niweidiol i'r tyrbin? Gweithrediad hirfaith yr injan ar rpm uchel, newid olew annhymig, rpm uchel ar injan heb wres (peidiwch â nwy, gan ddechrau'r injan ar ôl cyfnod segur hir).

Pam mae tyrbin disel yn chwalu? Mae'r impeller yn mynd yn fudr o danwydd sydd wedi'i losgi'n wael, gan orboethi'r tyrbin oherwydd ei fod yn gweithredu'n gyson ar y cyflymder uchaf, oherwydd newyn olew (ar ôl cychwyn, mae'r injan yn destun llwyth mawr ar unwaith).