Pam fod y llyw mewn car yn grwn ac nid yn sgwâr?
Yn y ceir cyntaf, rhywbeth fel pocer oedd y llyw - fel tiller ar long hwylio. Ond eisoes ar ddiwedd y 19eg ganrif, sylweddolodd pobl fod yr olwyn yn ffurf ddelfrydol bron o brif reolaeth y car. Beth yw'r rheswm am ei boblogrwydd hyd yn hyn?
Er mwyn sicrhau mai cylch yw'r ffurf orau o olwyn llywio ceir, mae'n ddigon i'w gofio: mae gan y mwyafrif helaeth o fecanweithiau'r system llywio gymhareb gêr lle mae'n rhaid troi'r olwyn llywio yn amlwg yn fwy na 180º o glo i gloi. . Nid oes unrhyw reswm i leihau'r ongl hon eto - yn yr achos hwn, bydd olwynion blaen y car yn troi gormod ar wyriad lleiaf yr olwyn llywio o'r safle sero. Oherwydd hyn, mae symudiad damweiniol yr "olwyn llywio" ar gyflymder uchel bron yn anochel yn arwain at argyfwng. Am y rheswm hwn, mae'r mecanweithiau llywio wedi'u cynllunio yn y fath fodd i droi olwynion y peiriant o'r safle sero i ongl sylweddol, mae'n ofynnol rhyng-gipio'r olwyn llywio o leiaf unwaith. Ac yn y rhan fwyaf o achosion, mwy na hynny.
Er mwyn symleiddio'r rhyng-gipiadau, dylai holl bwyntiau cyswllt y dwylo a'r rheolaeth fod mewn man rhagweladwy ar gyfer sgiliau modur dynol. Yr unig ffigwr awyren geometrig, y mae pob pwynt ohono, wrth gylchdroi o amgylch yr echelin ganolog, ar yr un llinell - cylch. Dyna pam mae'r llyw yn cael ei wneud ar ffurf modrwy fel bod person, hyd yn oed gyda'i lygaid ar gau, yn hollol heb feddwl am ei symudiadau, yn gallu rhyng-gipio'r llyw, waeth beth fo lleoliad presennol yr olwynion. Hynny yw, mae olwyn lywio gron yn gyfleustra ac yn angen gyrru'n ddiogel.
Ni ellir dweud bod gan bob car heddiw olwynion llywio crwn yn unig. Weithiau mae modelau lle mae dylunwyr mewnol yn "torri i ffwrdd" segment bach - rhan isaf y "cylch", sydd wedi'i leoli'n agos at bol y gyrrwr. Gwneir hyn, fel rheol, am resymau “peidio â bod fel pawb arall”, a hefyd er mwyn hwylustod gwell i'r gyrrwr ddod oddi ar y llong. Ond sylwch ei fod yn segment bach sy'n cael ei dynnu fel na fydd Duw yn amharu ar “grwnder” cyffredinol y llyw.
Yn yr ystyr hwn, gellir ystyried bod "olwyn" llyw car rasio, er enghraifft o'r gyfres F1, yn eithriad. Yno, olwyn lywio “sgwâr” yw'r rheol yn hytrach. Yn gyntaf oll, mae hyn oherwydd y ffaith nad oes angen i'r car rasio, er enghraifft, barcio yn ôl, sy'n dileu'r angen i droi'r olwynion ar onglau mawr. Ac i'w reoli ar gyflymder uchel, mae'n ddigon i droi nid hyd yn oed yr olwyn llywio, ond yn fwy cywir, yr olwyn llywio (fel awyren) ar onglau llai na 90º i bob cyfeiriad, sy'n dileu'r angen i'r peilot ei ryng-gipio. yn y broses o reolaeth. Sylwch hefyd, o bryd i'w gilydd, bod crewyr cysyniadau a dyfodolwyr eraill o'r diwydiant modurol yn arfogi eu plant â llyw sgwâr neu rywbeth fel rheolyddion awyrennau. Efallai mai dyma fydd ceir y dyfodol - pan na fyddant bellach yn cael eu rheoli gan berson, ond gan awtobeilot electronig.
