Wedi defnyddio Mazda6 - beth i'w ddisgwyl?
Fe darodd Mazda6 y genhedlaeth gyntaf y farchnad yn 2002 a chael gweddnewidiad yn 2005. Er gwaethaf ei oedran difrifol, mae model dosbarth busnes Japan yn dal i fod yn boblogaidd yn y farchnad ceir ail-law, gan annog arbenigwyr Autoweek i ddadansoddi ei gryfderau a'i wendidau i benderfynu a yw'n werth yr arian.
Maent yn nodi, gyda'u rhyddhau, bod y "chwech" (cenhedlaeth GG) wedi newid y canfyddiad o'r car Japaneaidd. Mae'r model yn ymbellhau oddi wrth ei ragflaenydd - 626, gan gynnig dyluniad diddorol, elfennau corff crôm a deunyddiau o ansawdd yn y caban, sy'n aros hyd yn oed ar ôl rhediad o 200000 km. Bellach mae llawer o gynigion ar y farchnad ers 2008 am bris fforddiadwy. Fodd bynnag, a ydynt yn ddigon dibynadwy ar gyfer buddsoddi?
Corff
Wrth brynu'ch Mazda6 cyntaf, gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio'r rhwyllwyr, y drysau, y fframiau ffenestri, y caead cist a'r siliau am rwd. Yr elfennau hyn sy'n cael eu bygwth gan gyrydiad. Felly, fe'ch cynghorir i drin ceudodau cudd a gwaelod y car bob 3-4 blynedd gyda deunydd sy'n atal rhwd.
Peiriannau
Mae holl beiriannau gasoline y model hwn yn gweithio'n ddi-ffael, sy'n anghyffredin iawn y dyddiau hyn. Mae gan yr unedau 4 falf i bob silindr a chadwyn amseru, sydd hefyd yn ddibynadwy ac anaml y gallant synnu perchennog y car. Fodd bynnag, mae peiriannau'n sensitif i ansawdd olew, felly ni ddylech sgimpio arno. Mae hyn yn arbennig o wir yn achos yr injan dadleoli amrywiol 2,3-litr, sy'n defnyddio mwy o olew ac sy'n gofyn am fonitro gofalus.
Yn y polyn gyferbyn mae'r disel cyfres FR 2,0-litr, sy'n fympwyol iawn. Os yw'r perchennog yn arllwys iraid o ansawdd isel, mae'r crankshaft yn gwisgo'n gyflym ac mae angen ei atgyweirio, sy'n ddrud iawn. Felly, nid yw arbenigwyr yn argymell y Mazda6 (cenhedlaeth gyntaf) gydag injan diesel.
Gearbox
Yn wreiddiol, roedd y sedan a'r wagen wedi'u cyfarparu â thrawsyriant awtomatig 4-cyflymder Jatco ac ar ôl 2006 daeth y trosglwyddiad yn drosglwyddiad 5-cyflymder Aisin. Mae'r uned hon hefyd yn ddibynadwy, ac weithiau mae problem traul y solenoidau. Nid eu disodli yw'r rhataf. Yn ogystal, rhaid newid olew y blwch gêr bob 60 km.
O ran y trosglwyddiadau llaw 5-cyflymder a 6-cyflymder, cynigir y modelau, maent yn ddi-waith cynnal a chadw ac yn gyffredinol nid ydynt yn achosi problemau. Mae symud gêr a allai fod yn anodd gyda blwch gêr oer yn golygu bod yr olew wedi amsugno gormod o ddŵr ac wedi colli ei briodweddau. Yn unol â hynny, mae'n bryd ei ddisodli mewn gwasanaeth arbenigol.
Braced atal
Mae siasi Mazda6 braidd yn gymhleth, gan fod gan y car 3 chludwr ar yr echel flaen - dau yn is ac un uchaf, a phedwar yn y cefn. Yn gyffredinol, mae'r elfennau hyn yn ddigon cryf a dibynadwy, fel y gall y car fod mewn rhannau gwreiddiol hyd yn oed ar ôl 150 km.
Y rhan wan yw'r gwiail cysylltu a'r padiau ar y gwiail sefydlogi. Mae problemau yn y ddwy elfen hyn yn codi gyda chroesi ffyrdd garw yn amlach. Tywydd gwael - mae glaw neu eira yn ddrwg i lwyni sy'n pydru ac yn torri, felly mae'n dda gwirio eu cyflwr o bryd i'w gilydd.
A ddylwn i brynu ai peidio?
Er bod y Mazda6 cyntaf yn eithaf hen, mae galw cymharol am y car. Fodd bynnag, mae arbenigwyr yn argymell osgoi opsiynau disel a dewis car gydag injan gasoline a thrawsyriant awtomatig.
Wrth gwrs, bydd angen i'r car ddisodli'r prif nwyddau traul, yn ogystal â rhannau crog, mae'n debyg, ond hyd yn oed gyda milltiroedd o 200000 km (ar yr amod eu bod yn real), bydd y car yn swyno ei berchennog newydd gyda thrin a chysur rhagorol am deithiau hir.
