Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Peugeot RCZ-R - Ceir Chwaraeon - Olwynion Eicon

Ceir Chwaraeon a Ddefnyddir - Peugeot RCZ-R - Ceir Chwaraeon - Olwynion Eicon

Nid yw'r RCZ-R wedi cyflawni'r llwyddiant y mae'n ei haeddu, ond mae'n parhau i fod yn un o'r ceir chwaraeon gyriant olwyn flaen mwyaf ffiaidd mewn hanes.

Nid yw'n hawdd cystadlu â chyplyddion Almaeneg (Audi TT a BMW Z4), ac os yw'r car yn gyrru olwyn flaen ac yn Ffrangeg (maen nhw'n well am wneud rhai cryno), mae'n anoddach fyth. Ond mae gan y Peugeot RCZ-R lawer o rinweddau da, estheteg a dynameg.

Nid yw fel unrhyw un o'i wrthwynebwyr, i'r gwrthwyneb, mae'n athletaidd. golwg wreiddiol a modernheb fod yn drwm nac yn drwm. Y tu mewn, rydych chi'n eistedd yn isel, ond mae'r seddi'n ddigon cyfforddus ar gyfer gyrru bob dydd. Mae'r tu mewn hefyd yn dwt ac wedi'i wneud o ddeunyddiau sy'n plesio'r llygad a'r teimlad, ond yn fuan iawn aeth y dyluniad yn hen ffasiwn.

Ond y peth pwysicaf yw sut rydych chi'n gyrru. Yno 163 h.p. disel mae ganddo "ormod o siasi" o'i gymharu â phŵer, ond nid yw'n defnyddio llawer; ac injan gasoline turbocharged 1.6 THP gyda 200 hp. yn gyfaddawd da rhwng perfformiad a defnyddioldeb bob dydd. Mae'r injan yn gwthio ac yn gorfodi'n rheolaidd RCZ hwyl ar unrhyw ffordd, ond y frenhines go iawn yw'r fersiwn R.

RCZ-R

La Peugeot RCZ-R ar y ffyrdd, mae i'w gael lai a llai. Mae ychydig flynyddoedd wedi mynd heibio ers i mi ei yrru ddiwethaf, ond mae'n dal i fod ar frig y rhestr o'r ceir gyriant olwyn blaen mwyaf ymosodol rydw i erioed wedi'u profi. Injan 1.6 THP o 270 hp mae ganddo ychydig o oedi yn ei ymateb, ond pan fydd y turbo yn dechrau chwythu, caiff ei wthio yn sydyn i'r parth coch gyda thrac sain mor ddig wrth ei ddanfon. YN Trosglwyddo â Llaw (yr unig opsiwn) mae ganddo lifer byr a chyplyddion gweddol gywir (gellid ei wneud ychydig yn well); ond y siasi yw gwir gryfder Peugeot. Mae'r car yn galed, yn ymatebol, mor gadarn mae'n teimlo ei fod yn cael ei dynhau â wrench hecs enfawr. YN Torsen gwahaniaethol slip cyfyngedig ymddengys bod y pen blaen wedi'i gymryd o gar rasio, ac felly mae'n cael ei ymestyn. Wrth gyflymu, mae angen i chi ddal yr olwyn lywio yn gadarn oherwydd ymateb y torque, ond mae'r tyniant yn gofgolofn. Mae'r llywio'n fanwl gywir, o'r pwysau cywir ac yn dryloyw i gyfleu gwybodaeth sy'n dod o'r tu blaen; mae hwn yn gar sy'n ennyn llawer o hyder, ond pan fyddwch chi'n ei wthio yn ddwfn mae'n dechrau mynnu gyrru proffesiynol. YN yn ôl mae'n tueddu i lithro, symud yn gyflym ac yn llawn tyndra, ond nid yw'n mynd yn nerfus. Yno RCZ Yn gallu cyflymder gwirioneddol anhygoel, mae'r cyflymder brecio hwn hefyd yn bosibl gan y system frecio gwrthun sy'n cynnwys disgiau blaen 380 mm. Rwyf wedi gweld sawl car yn y dosbarth hwn gyda breciau gyda phwer mor drawiadol.

PRISIAU A CHOSTAU

La Peugeot RCZ-R bydd hefyd yn gadarn ac yn lân, ond ar gyflymder isel bydd yn llwyddo i fwyta hyd yn oed ychydig (mae 1.6 THP yn wirioneddol elastig), felly 15-16 km / l dod o fewn cyrraedd.

Costiodd fersiwn 1.6 turbocharged THP gyda 200 hp, pan yn newydd, 30.000 10.000, heddiw mae ychydig dros 270-40.000 ewro; tra bod yr XNUMX HP R, a gostiodd dros ewro XNUMX XNUMX yn y newydd, bellachtua 24.000.