Prawf gyrru BMW M5 E39 a ddefnyddir: a yw'n werth chweil?

Mae manteision ac anfanteision i brynu car ail law, ac i lawer o fodurwyr nid yw'n fater o ddewis ond o gyfle. Ond mae prynu car chwaraeon ail law yn fater arall: os gwnewch y dewis anghywir, gall eich gwthio tuag at ddibyn methdaliad personol. Os gwnewch y dewis cywir, gall hwn fod yn fuddsoddiad proffidiol.

O ran ceir chwaraeon ail-law, ni fydd cenhedlaeth E5 BMW M39 hyd yn oed yn cael ei thrafod. Bydd llawer o connoisseurs yn rhegi ichi mai hwn yw'r sedan chwaraeon pedair drws gorau erioed. Beth bynnag, dyma un o'r ceir BMW gorau. Ond a yw'n werth ei brynu ar y farchnad eilaidd?

Poblogrwydd model

Y rheswm pam mae'r M5 E39 mor barchus yw oherwydd mai hwn yw car olaf yr oes cyn-electronig. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn dibynnu ar hen fecaneg da a dyfais gymharol syml heb lawer o synwyryddion a microcircuits yn dueddol o gael eu difrodi'n aml.

O'i gymharu â modelau diweddarach, mae'r car yn ysgafnach, mae'r trin yn ddymunol ac yn ymatebol, ac o dan y cwfl mae un o'r peiriannau V8 mwyaf cyffrous yn naturiol. Ychwanegwch at hynny ddyluniad synhwyrol nad yw'n tynnu sylw gormodol atoch os nad ydych chi eisiau gwneud hynny. Mae hyn i gyd yn gwneud yr M5 yn glasur yn y dyfodol.

Mynediad i'r farchnad

Daeth yr E39 M5 i ben yn Sioe Modur Gwanwyn Genefa 1998 a chyrhaeddodd y farchnad ar ddiwedd y flwyddyn. Mae'n seiliedig ar safon 8 ar y pryd, ond dyma'r BMW M cyntaf gydag injan VXNUMX.

Yn weledol, nid yw'r M5 fawr yn wahanol i'r "pump" arferol. Y prif wahaniaethau yw:

• Olwynion 18 modfedd;
• pedair pibell gangen o'r system wacáu;
• gril blaen crôm;
• drychau ochr arbennig.

Mae tu mewn yr M5 yn defnyddio seddi arbennig ac olwyn lywio, mae ategolion hefyd yn wahanol i'r rhai safonol.

Технические характеристики

Mae'r E39 yn ehangach, yn hirach ac yn drymach na'i ragflaenydd, yr E34, ond mae hefyd yn amlwg yn gyflymach. Mae'r 4.9-litr V-62 (S540, wedi'i godio gan y Bafariaid) yn fersiwn o'r injan XNUMXi "rheolaidd", ond gyda chymhareb gywasgu uwch, pennau silindr wedi'u hailgynllunio, pwmp dŵr mwy pwerus a dau fodiwl falf VANOS.

Diolch i hyn, mae'r injan yn datblygu 400 marchnerth (ar 6600 rpm), 500 Nm o'r trorym uchaf ac yn cyflymu i 100 km / h mewn dim ond pum eiliad. Mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km / awr, ond heb gyfyngwr mae'r car yn fwy na 300 km / h.

Yr M5 hwn yw'r cyntaf i ddefnyddio cydrannau alwminiwm ar gyfer yr ataliad blaen a'r cefn aml-gyswllt. Blwch gêr â llaw 6-cyflymder Getrag 420G yw'r blwch gêr, ond gyda chydiwr wedi'i atgyfnerthu. Wrth gwrs, mae gwahaniaeth slip cyfyngedig hefyd. Ar ddiwedd 2000, cyflwynodd BMW hefyd weddnewidiad, a ychwanegodd y llywio Angel Eyes a DVD enwog, ond wrth lwc, ni ddaeth dim o'r mecaneg.

Sefyllfa'r farchnad

Ers blynyddoedd, mae'r M5 hwn wedi bod yn un o'r ceir M mwyaf fforddiadwy a ddefnyddir. Mae'n debyg bod hyn oherwydd bod cyfanswm o 20 o unedau wedi'u cynhyrchu. Ond yn ddiweddar, mae prisiau wedi dechrau codi - arwydd sicr bod yr E482 yn glasur yn y dyfodol. Yn yr Almaen, maent yn amrywio o € 39 i € 16 ar gyfer unedau rheolaidd, ac yn fwy na € 000 ar gyfer unedau garej gyda sero neu filltiroedd lleiaf posibl. Mae cyfanswm o 40 ewro yn ddigon i brynu car mewn cyflwr da ac yn ffit i yrru.

Os ydych chi'n delio â llwythi tramor, America sydd â'r bargeinion gorau. Gwerthwyd bron i hanner yr M5 E39 a gynhyrchwyd yn yr Unol Daleithiau, ond yng ngolwg y mwyafrif o Americanwyr, mae ganddynt un anfantais sylweddol (mantais i ni): nid ydynt ar gael gyda throsglwyddiad awtomatig. Cyflwynodd BMW y nodwedd hon yn yr M5 E60 yn unig. Oherwydd hyn, mae hysbysebion yn ymddangos yn yr Unol Daleithiau ar gyfer gwerthu E39 da am 8-10 mil o ddoleri, er bod y pris cyfartalog yn fwy na 20 mil.

Cynnal a chadw ac atgyweirio

O ran cynnal a chadw, cofiwch na fu ceir premiwm yr Almaen erioed ymhlith yr opsiynau rhataf. Er nad oes gan yr M5 ormod o electroneg, mae ganddo ddigon o rannau ychwanegol i ehangu'r rhestr o bethau a all gael eu difrodi. Mae prisiau rhannau yr un fath ag ar gyfer y brand premiwm.

Dyma rai diffygion ac anawsterau cyffredin a all ddifetha'r profiad siopa dymunol ar gyfer clasur cain.

Tensiynwyr plastig

Yn ffodus, nid yw'r injan V8, fel ei olynydd V10, yn bwyta'r Bearings gwialen gyswllt. Fodd bynnag, mae tenswyr cadwyn, sydd â rhannau plastig ac sy'n gwisgo allan dros amser, yn peri problemau. Mae angen eu newid o bryd i'w gilydd.

Plygiau modiwl VANOS

Mae gan y ddau fodiwl VANOS blygiau a all hefyd ollwng dros amser, gan arwain at golli pŵer a golau rhybuddio ar y dangosfwrdd. A phan rydyn ni'n dweud “colli pŵer”, nid ydym yn twyllo - weithiau mae cymaint â 50-60 o geffylau.

Defnydd uchel - olew a gasoline

Gall carbon du gronni y tu mewn i'r silindrau. Yn ogystal, mae'r injan hon yn defnyddio olew - yn ôl Autocar, tua 2,5 litr mewn gweithrediad arferol. O ran y defnydd o danwydd, prin y gallwch ddisgwyl gwyrthiau o gynildeb o V4,9 8-litr. Y norm yw tua 16 litr fesul 100 km.

Colfachau, rhwd

Mae'r siasi yn gadarn, ond mae'n dda gwylio'r bolltau colyn ar gyfer gwisgo gormodol. Mae rhwd yn aml yn ymddangos ar y system wacáu ac yn y gefnffordd, yn enwedig pan fydd y car yn cael ei weithredu mewn gwlad lle mae adweithyddion a halen yn aml yn cael eu taenellu ar y ffyrdd yn y gaeaf.

Clutch

Mae'r cydiwr yn rhedeg hyd at 80 - 000 km. Cyn prynu, gwiriwch a yw'r weithdrefn hon wedi'i chyflawni a phryd, oherwydd nid yw'n rhad o gwbl.

Disgiau a phadiau

Gyda char 400 ceffyl, ni allwch ddisgwyl iddynt bara am byth. Mae'r disgiau'n eithaf drud ac felly hefyd y padiau. Maent yn unigryw i'r M5 ac ni ellir eu disodli gan rai'r 5 cyfres reolaidd.

Navigation

Nid ei bod hi'n arbennig o dueddol o gael ei difrodi. Mae'n syfrdanol o gyntefig i'r modurwr modern. Heb sôn, mae diweddaru mapiau yn fater o bwys. Gwell defnyddio'ch ffôn symudol yn unig.

Newid olew

Argymhellir defnyddio syntheteg fel Castrol TWS 10W60, nad ydynt yn rhad o gwbl, ond sy'n caniatáu ar gyfer cyfnodau gwasanaeth ychydig yn hirach (mae Jalopnik yn cynghori ei yrru dim mwy na 12500 km).

Thermostat

Mae llawer o berchnogion yr E39 hŷn yn cwyno am broblemau ag ef, ond nid yw'n rhy ddrud - tua $ 60, a gellir ei ddisodli hyd yn oed yn eich garej eich hun. Mae gan yr M5 E39 ddau synhwyrydd tymheredd oerydd - un yn yr injan ac un yn y rheiddiadur.

Synhwyrydd sychwr awtomatig

Hwn oedd y diweddaraf mewn technoleg ar y pryd. Yn yr E39, fodd bynnag, mae'r synhwyrydd sychwr awtomatig wedi'i ymgorffori yn y drych, gan wneud amnewid yn anodd ac yn boenus yn ariannol.

Ar y cyfan, fel unrhyw beiriant mwy cymhleth a galluog, mae angen mwy o waith cynnal a chadw ar yr E39 M5. Am y rheswm hwn, argymhellir eich bod yn cynnal archwiliad gwasanaeth difrifol cyn prynu a gweld faint o'r materion posib hyn yr aethpwyd i'r afael â hwy eisoes - gall hyn roi dadleuon ychwanegol i chi yn y fargen i ostwng y pris. AC yma gallwch ddarllen mwy o driciau i'ch helpu chi i brynu car ail-law yn broffidiol.