Wedi defnyddio adolygiad Daihatsu Charade: 2003

Nid oedd penderfyniad Toyota i dynnu Daihatsu oddi ar loriau ei ystafell arddangos yn syndod mawr i'r rhai sydd wedi gweld dirywiad presenoldeb y brand dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf. Os oedd y Charade unwaith yn gar bach poblogaidd a oedd yn cynnig gwerth da am arian ceir dibynadwy, gwelodd esgeulustod ei dranc wrth i geir bach eraill symud ymlaen. Cyn gynted ag y llithrodd, syrthiodd radar y prynwyr, a allai ond gyflymu'r diwedd.

Am flynyddoedd, mae'r Charade wedi bod yn gar bach solet sy'n darparu ansawdd Japaneaidd am bris ychydig yn llai na modelau tebyg ym mhrif restr Toyota.

Nid oedd erioed yn gar a oedd yn sefyll allan o'r dorf, ond dyna oedd ei atyniad mawr i lawer a oedd eisiau cludiant syml, dibynadwy am bris fforddiadwy.

Cyn gynted ag y cymerodd y brandiau Corea y safleoedd gwaelod yn ein marchnad, roedd Daihatsu yn tynghedu. Yn lle car bach rhad a hwyliog, fe'i disodlwyd gan geir o benrhyn Corea, ac nid oedd ganddo'r sglein i weithio gyda'r modelau Japaneaidd drutach yr oedd yn cystadlu â hwy erbyn hynny.

MODEL GWYLIO

Ers blynyddoedd, mae'r Charade newydd gael ei gadw'n fyw gan gyfres o fân newidiadau i'w gweddnewid, roedd gril gwahanol yma, bymperi newydd yno, a set gymysg yn ddigon i wneud ichi feddwl bod rhywbeth newydd mewn gwirionedd.

Ar y cyfan, dim ond arddangosfa ydoedd, yr un hen charade a grëwyd i gadw gwerthiant i fynd heb o reidrwydd wneud rhywbeth arbennig.

Yna yn 2000, i bob pwrpas gollyngodd Daihatsu yr enw o'i lineup. Roedd wedi blino o ddiffyg gweithredu, a chyflwynodd y cwmni enwau a modelau newydd gyda'r nod o gystadlu â Koreans ar ffo.

Pan nad oedd unrhyw beth i'w weld yn gweithio, adfywiodd y cwmni'r hen enw yn 2003 gyda hatchback bach gyda steilio deniadol, ond mae'n debyg ei bod yn rhy hwyr i achub y brand rhag ebargofiant.

Dim ond un model oedd, cefn hatchback tri-drws â chyfarpar da a oedd yn cynnwys bagiau aer blaen deuol yn ogystal â rhagfynegwyr gwregysau diogelwch a chyfyngwyr grym, cloi canolog, atalydd symud, drychau pŵer a ffenestri blaen, trim ffabrig, cefn plygu 60/40. sedd, chwaraewr CD. Roedd cyflyrydd a phaent metelaidd yn cwmpasu'r opsiynau a oedd ar gael.

Yn y blaen, roedd gan y Charade 40kW o bŵer ar ffurf pedwar-silindr DOHC 1.0-litr, ond pan mai dim ond 700kg oedd ganddo i'w symud, roedd yn ddigon i'w wneud yn heini. Mewn geiriau eraill, roedd yn berffaith yn y ddinas, lle mae nid yn unig yn mynd i mewn ac allan o draffig yn rhwydd, ond hefyd yn dychwelyd economi tanwydd gweddus.

Cynigiodd Daihatsu ddewis o drosglwyddiad, llawlyfr pum-cyflymder neu bedwar-cyflymder awtomatig, ac roedd y gyriant drwy'r olwynion blaen.

Mewn sefyllfa eistedd unionsyth, roedd gwelededd o sedd y gyrrwr yn dda, roedd y safle gyrru, er ei fod yn weddol unionsyth, yn gyfforddus, ac roedd popeth wedi'i leoli'n gyfleus o fewn cyrraedd y gyrrwr.

YN Y SIOP

Roedd y charade wedi'i roi at ei gilydd yn dda ac felly ni roddodd fawr o drafferth. Dim ond dwy flwydd oed yw hi a dim ond 40,000 km y bydd y rhan fwyaf o geir yn mynd, felly maen nhw yn eu dyddiau cynnar ac mae unrhyw broblemau sydd ganddyn nhw yn dal i fod yn y dyfodol.

Mae gwregys amseru cam wedi'i osod ar yr injan, sy'n golygu bod angen ei ddisodli ar ôl tua 100,000 km ac mae angen ei wneud i osgoi'r hyn a all fod yn gostus os bydd y gwregys yn torri.

Gwiriwch y cofnod gwasanaeth, yn bennaf i sicrhau bod y car wedi'i wasanaethu'n rheolaidd, gan fod y Charade yn aml yn cael ei brynu fel dull cludo rhad a hwyliog, ac mae rhai perchnogion yn esgeuluso eu cynnal a chadw i arbed arian.

Cadwch lygad hefyd am bumps, crafiadau, a staeniau paent rhag cael eu parcio ar y stryd, lle gallai modurwyr diofal eraill ymosod arnynt a'r elfennau.

Yn ystod prawf gyrru, gwnewch yn siŵr ei fod yn gyrru'n syth ac nad oes angen addasiadau llywio cyson arno i'w gadw ar ffordd syth a chul. Os bydd hyn yn digwydd, gall fod oherwydd atgyweirio gwael ar ôl damwain.

Hefyd gwnewch yn siŵr bod yr injan yn cychwyn yn hawdd ac yn rhedeg yn esmwyth heb betruso, a bod y car yn ymgysylltu gerau heb jerking neu jerking ac yn symud yn esmwyth heb betruso.

MEWN DAMWAIN

Mae maint bach y Charade yn ei roi dan anfantais amlwg pe bai damwain, gan fod bron popeth arall ar y ffordd yn fwy. Ond mae ei faint yn rhoi mantais iddo o ran osgoi damweiniau, er nad oes ganddo ABS, a fyddai'n hwb i fynd allan o drafferth.

Mae bagiau aer blaen deuol yn dod yn safonol, felly mae amddiffyniad yn eithaf rhesymol o ran crensian.

DWEUD PERCHNOGION

Roedd angen car newydd ar Perrin Mortimer pan fu farw ei hen Datsun 260C am y tro olaf. Ei gofynion oedd y dylai fod yn fforddiadwy, yn ddarbodus, â chyfarpar da, ac yn gallu llyncu ei bysellfwrdd. Ar ôl edrych a thaflu i ffwrdd dewisiadau eraill subcompact, mae hi'n setlo ar ei Charade.

“Rwy’n ei hoffi,” meddai. "Mae'n rhad iawn i'w redeg ac yn ddigon o le i bedwar o bobl, ac mae ganddo lawer o nodweddion fel aerdymheru, sain CD a drychau pŵer."

CHWILIO

• hatchback steilus

• maint bach, hawdd i'w barcio

• ansawdd adeiladu da

• defnydd isel o danwydd

• perfformiad cyflym

• symud gwerth ailwerthu

LLINELL WAWR

Mae ansawdd adeiladu da yn mynd law yn llaw â dibynadwyedd da ac, ynghyd â'i heconomi, mae'r Charade yn ddewis da ar gyfer car cyntaf.

GWERTHUSO

65/100