Defnyddiwyd Adolygiad Comodor Holden: 1985

Bydd yr enw Peter Brock bob amser yn gyfystyr â Holden. Cadarnhaodd y diweddar yrrwr rasio gwych ei berthynas â Holden gyda chyfres o fuddugoliaethau rasio syfrdanol yn y 1970au, a bydd yn cael ei gofio am byth fel arwr Holden. Nid yw'r cysylltiad rhwng Brock a Holden erioed wedi bod yn gryfach nag yn y 1980au cynnar, pan sefydlodd Brock ei gwmni ceir ei hun a lansio llinell o geir rasio ffordd yn seiliedig ar Holden Commodore. Bu llawer o Gomodoriaid rhagorol â bathodyn HDT, ond un o'r rhai mwyaf oedd y Bluey, Comodor Grŵp A a aned i rasio a adeiladwyd i reolau rasio Grŵp A Rhyngwladol newydd ym 1985.

MODEL GWYLIO

Ym 1985, disodlodd rasio ceir teithwyr Awstralia y rheolau a dyfwyd gartref ers y 1970au cynnar gyda fformiwla newydd a ddatblygwyd yn Ewrop. Roedd rheoliadau lleol yn symud rasio ceir i ffwrdd o rasio stryd, gan roi rhyddid eang i weithgynhyrchwyr addasu eu ceir stoc i ffitio'r trac, ond roedd rheoliadau tramor newydd yn fwy cyfyngol ac fe wnaethant ailgyflwyno'r gofyniad i gynhyrchu cyfres gyfyngedig o leiaf. ceir ar gyfer rasio.

Y VK SS Group A oedd y cyntaf o'r cerbydau Holden arbennig "homologation" hyn a adeiladwyd yn ystod oes Grŵp A. Roedd yn seiliedig ar Brock's Commodore HDT SS, ei hun yn seiliedig ar y Commodore SL, y model ysgafnaf yn llinell Holden. Cawsant eu paentio i gyd yn "Formula Blue", a dyna pam y llysenw "Blueies" gan selogion Brock, ac yn cynnwys rhwyll "blwch llythyrau" wedi'i ysbrydoli gan Brock a chit corff a fenthycwyd yn bennaf gan gyn-raswyr Brock Commodore.

Y tu mewn, roedd ganddo drim glas arbennig, offeryniaeth lawn, ac olwyn lywio lledr Mono.

O dan Grŵp A, sefydlwyd ataliad tebyg i SS Group Three Brock, gyda haenau a siociau nwy Bilstein, a sbringiau SS. Fel yr SS arferol, roedd ganddo bar dylanwad cefn 14mm, ond roedd ganddo far 27mm llawer mwy anferth o'i flaen.

Tynnwyd y breciau o Grŵp Tri Brock SS a gwnaed yr olwynion o olwynion aloi HDT 16 × 7" wedi'u lapio mewn rwber Bridgestone Potenza 225/50.

O dan y cwfl roedd V4.9 Holden 8-litr wedi'i addasu'n arbennig. O dan reolau Grŵp A, byddai'r Comodor wedi cael ei gosbi'n drwm oherwydd pwysau gormodol pe bai wedi rasio gyda maint safonol Holden V8, felly gostyngwyd y dadleoliad o 5.044L i 4.987L trwy leihau'r strôc i wichian o dan yr injan 5.0L. . terfyn.

Tynnodd gweddill yr injan yn drwm o brofiad rasio blaenorol Holden ac roedd yn cynnwys pennau silindr a addaswyd gan guru injan Ron Harrop, gwiail cysylltu L34 trymach, sbringiau falf Chev/L34 trymach, breichiau rholio Crane, camsiafft Crane trwsgl, carburetor Rochester pedair casgen, cymeriant cyfatebol a phorthladdoedd gwacáu, cadwyn amseru rhes ddwbl, olwyn hedfan ysgafn, penynnau HM a mufflers Lukey.

Yn gyfan gwbl, cyflwynodd 196kW ar 5200rpm a 418Nm ar 3600rpm, 19kW yn fwy na Holden V8 confensiynol o'r un trorym. Roedd hefyd yn injan mwy adfywiol, a chododd Holden y llinell goch 1000 rpm dros derfyn 5000 rpm safonol yr injan. I gyd-fynd â'r injan newydd roedd trosglwyddiad â llaw pedwar-cyflymder safonol Holden M21.

Cyflymodd y VK Group A a brofwyd bryd hynny i 100 km/h mewn tua saith eiliad a gorchuddio sbrint 400-metr o stop segur mewn 15 eiliad. Roedd yn gyflym am ei amser, yn trin a brecio yn eithriadol o dda, ac yn edrych yn wych gyda phresenoldeb digamsyniol Brock ar y ffordd.

O dan reolau Grŵp A, bu'n rhaid i Holden gynhyrchu 500 o geir cyn y gallent rasio. Fe'u hadeiladwyd ar linell gynhyrchu Holden ac yna eu cludo i ffatri Brock's Port Melbourne lle cawsant eu cwblhau.

YN Y SIOP

O dan groen Brock, dyma gomodor Holden ac mae'n wynebu'r un problemau â chommodoriaid arferol. O dan y cwfl, edrychwch am ollyngiadau olew o amgylch yr injan a llywio pŵer. Y tu mewn, chwiliwch am draul ar y trim glas golau gan nad yw'n gwisgo'n dda a gwiriwch y dangosfwrdd am graciau ac ystof oherwydd amlygiad i'r haul. Y newyddion da yw bod y rhan fwyaf o berchnogion yn gwerthfawrogi eu ceir ac yn gofalu amdanynt yn unol â hynny. Y peth pwysicaf yw gwneud yn siŵr bod hwn yn fodel Grŵp A go iawn, ac nid yn ffug.

MEWN DAMWAIN

Roedd diogelwch yn ei ddyddiau cynnar pan lansiwyd VK Group A, felly nid oedd ganddo'r systemau sydd bellach yn cael eu cymryd yn ganiataol. Nid oedd unrhyw fagiau aer nac ABS, ac roedd rheolaeth sefydlogrwydd ymhell o fod yn realiti. Ym 1985, collodd ceir yn bennaf gryfder y corff a pharthau crychlyd, a bu'n rhaid i yrwyr ddibynnu ar wregysau diogelwch mewn damweiniau. Ond roedd gan Grŵp A VK weddus, am y tro o leiaf, ddiogelwch gweithredol gyda thrin ymatebol a breciau disg o faint da.

YN Y PWMP

Gyda V8 wedi'i diwnio'n dda o dan y cwfl, ni fydd Grŵp A VK byth yn arbed tanwydd, ond mae economi tanwydd yn rhywbeth nad yw llawer o bobl yn poeni amdano. Car dydd Sul heulog yw VK Group A, mae'n annhebygol o gael ei yrru bob dydd, felly mae ei berchnogion yn poeni llai am y defnydd o danwydd. Mae angen tanwydd octan uchel arno ac oni bai ei fod wedi'i addasu ar gyfer gasoline di-blwm, mae angen ychwanegion arno. Disgwyliwch weld ffigurau economi o 15-17 l/100 km, ond mae'n dibynnu ar arddull gyrru.

CHWILIO

• Cyhyr clasurol Awstralia

• Brock, dwi'n meddwl.

• Dilysrwydd

• Perfformiad V8

• Triniaeth ymatebol

LLINELL WAWR

Car cyhyr clasurol gwych o Awstralia a adeiladwyd gan wir chwedl chwaraeon moduro.