Chwaraeon Range Rover a Ddefnyddir: Drud
Fel y gwyddoch, nid yw ceir Land Rover erioed wedi bod yn enwog am eu dibynadwyedd cynyddol. Ar yr achlysur hwn, mae'r bobl hyd yn oed yn gwneud jôcs amdanyn nhw. Nid oedd SUV Range Rover Sport yn eithriad. Fodd bynnag, nid yw'r diafol mor ofnadwy ag y mae wedi'i beintio.
Pe bai'r genhedlaeth gyntaf o "Chwaraeon" yn bell o'r ochr orau, yna yn yr ail rifyn daeth y car hwn yn amlwg yn fwy cymhleth o ran dyluniad na'i ragflaenydd. P'un a oedd yn dda neu'n ddrwg i berfformiad y car, darganfu porth AvtoVzglyad.
Adeiladwyd y Range Rover Sport cyntaf ar lwyfan Discovery 3 ac roedd yn seiliedig ar ffrâm spar pwerus. Mae gan gar yr ail genhedlaeth gorff cario llwyth. Mae wedi'i wneud yn gyfan gwbl o aloion alwminiwm, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau pwysau'r SUV gan 420 kg trawiadol.
Ar yr un pryd, mae'r car wedi caffael llawer o systemau a dyfeisiau arloesol modern, megis ataliad aer addasol a bariau gwrth-roll gweithredol, sydd wedi dod yn offer sylfaenol ar gyfer Range Rover Sport. Yn ogystal, cafodd bob math o "declynnau" electronig ar ffurf amlgyfrwng datblygedig, mynediad di-allwedd i'r salon ac amwynderau eraill sy'n gwneud bywyd yn haws i berchnogion y "premiwm" Prydeinig.
Ond mae electroneg yn dda pan fyddant yn gweithio'n iawn. Er enghraifft, gall car nid yn unig losgi bylbiau golau, ond dros nos gall y trawst wedi'i dipio fethu'n llwyr neu gall yr uned tanio xenon (o 55 rubles) fethu. Yn aml mae'r panel offeryn a monitor y system amlgyfrwng yn mynd allan, mae cloeon drws yn dechrau byw eu bywydau eu hunain, sy'n cau'n ddigymell, gan droi'r gyrrwr a'r teithwyr yn wystlon gwirfoddol eu car.
Gyda llaw, mae cloi cloeon yn cael ei ddarparu gan system fynediad gyfforddus, ac er mwyn ei wella, mae angen diagnosteg ragarweiniol ac ymyrraeth ddrud gan arbenigwyr. Mae'n dda bod rhai diffygion yn cael eu dileu heb fawr o dywallt gwaed, hynny yw, trwy ailgychwyn yr injan neu fflachio uned electronig benodol, ac mae'r rhan fwyaf o'r dadansoddiadau wedi digwydd hyd yn hyn yn ystod y cyfnod gwarant - mae'r car wedi'i werthu'n swyddogol yn Rwsia ers y cwymp. o 2013. Ond weithiau mae'n rhaid i'r perchnogion nesaf wario symiau teilwng ar atgyweiriadau trydanol.
Weithiau mae perchnogion Range Rover Sport yn cael eu poeni gan gricedi yn y caban, yn ogystal ag ergonomeg sy'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef. Er enghraifft, oherwydd perfformiad isel y system aerdymheru, yn yr eiliadau cyntaf o fod yn y caban yn y gaeaf, mae'n eithaf oer. Mae llawer o berchnogion yn cwyno am yr anghyfleustra o droi'r seddi wedi'u gwresogi ymlaen trwy fonitor y system amlgyfrwng.
Mae'r ail Range Rover Sport wedi'i gyfarparu â V6 petrol 3-litr gyda supercharger gyda chynhwysedd o 340 a 380 hp, yn ogystal â V8 pum litr (510 a 550 hp). Cynrychiolir turbodiesels gan “chwech” siâp V tri-litr gyda chynhwysedd o 249 a 306 “ceffyl”, yn ogystal â marchnerth 4,4-litr 340-V8. Mae'r holl beiriannau'n cael eu paru â thrawsyriant awtomatig wyth cyflymder yn unig.
Yr injan fwyaf poblogaidd ar y SUV hwn yw disel tri litr. Fodd bynnag, ef, hyd yn oed ar y car cenhedlaeth gyntaf, a gyflawnodd y problemau mwyaf. Y ffaith yw bod gan y V6 tri-litr un nodwedd ddylunio - leinin crankshaft yr injan hon heb gloeon. Ar ôl 120-000 km, maent yn aml yn troi drosodd, a arweiniodd at fethiant crankshaft.
Ar yr un pryd, ni chafodd yr injan ei atgyweirio - newidiodd delwyr y bloc byr fel y'i gelwir gyda phistonau newydd, gwiail cysylltu, leinin a crankshaft. Yn wir, cyflwynodd y swyddogion bil ar gyfer atgyweirio'r modur tua 1 rubles! Na, nid typo yw hwn. Os ydych chi'n atgyweirio'r uned mewn gwasanaethau arbenigol, gallwch chi ollwng y tag pris hyd at 200-000 "pren". Ar ail genhedlaeth y Range Rover Sport, uwchraddiwyd y turbodiesel tri-litr - cafodd y leinwyr gloeon o'r diwedd.
Mae Gasoline V6s yn beiriannau di-drafferth. Er bod mân ddadansoddiadau, megis methiant cynamserol y generadur, coiliau a phlygiau gwreichionen, gwregys gyrru a chadwyn amseru, yn dal i ddigwydd. Gyda llaw, bu achosion pan gafodd cadwyn fetel, ar ôl rhedeg 50 km, hefyd ei hymestyn ar V000 pum litr. Ar ben hynny, mae cost rhannau modur ar gyfer SUV Saesneg yn eithaf uchel, ac nid yw mecaneg y gwasanaethau yn oedi cyn cyhoeddi biliau anweddus am y gwaith.
Mae'r Range Rover Sport wedi'i ffitio â thrawsyriant awtomatig ZF wyth-cyflymder. Er gwaethaf enw mawr gwneuthurwr yr Almaen, nid yw'r blwch hefyd heb ddoluriau cynhenid. Weithiau hyd yn oed ar rediadau cymedrol, mae'n sydyn yn mynd i'r modd brys. Fel rheol, mae hyn oherwydd hidlydd rhwystredig, sy'n newid ynghyd â'r paled am 27 rubles. Os yw'r trosglwyddiad awtomatig yn ddigalon ar hyn o bryd o yrru ar gyflymder dros 000 km / h, mae'r blwch gêr cefn a'r siafftiau echel yn methu ar hyd y ffordd. Wel, pe bai hyn yn digwydd yn ystod y cyfnod gwarant. Fel arall, efallai y bydd angen hyd at 130 rubles i atgyweirio.
Yn y siasi, dylid rhoi sylw arbennig i'r elfennau niwmatig, yn fwy manwl gywir i'w morloi rwber, yr argymhellir eu glanhau o faw ym mhob MOT. Os bydd y silindr yn dechrau gwenwyno'r aer, bydd y cywasgydd yn methu'n fuan (tua 50 "rwbl").
Ar ôl 100 km, bydd yn rhaid atgyweirio bariau gwrth-roll gweithredol. Ar ben hynny, yn ystod yr amser hwn, gall perchnogion "Chwaraeon" eisoes newid y Bearings olwyn flaen ddwywaith - maent yn cael eu diweddaru ynghyd â'r canolbwynt a chost o 000 rubles yr un. Yn gyffredinol, mae'n braf, ond yn ddrud.
