Paratoi ar gyfer gyrru yn y gaeaf

Nid Haste yw'r cynghorydd gorau, yn enwedig yn y gaeaf. Rhaid i yrwyr, yn arbennig, ddilyn yr egwyddor hon. Ar y ffordd, argymhellir dyblu eich gwyliadwriaeth ac osgoi symudiadau sydyn. Gallwch baratoi ar gyfer rhai sefyllfaoedd peryglus trwy wella'ch techneg gyrru. Fodd bynnag, nid yw hyn yn rhyddhau gyrwyr o'r rhwymedigaeth i addasu eu cyflymder yn unol ag amodau'r ffordd.

Rhew, lluwch eira, dyodiad trwm yn cyfyngu ar welededd, rhigolau ymlaen ffyrdd sy'n ymddangos fel rhew yn machlud, eira yn chwythu oddi ar y caeau - mae hyn i gyd yn golygu bod yn rhaid bod yn arbennig o ofalus wrth yrru yn y gaeaf. “Er y gall ein sgiliau ymddangos yn ddigonol mewn tywydd da, yn y gaeaf rhaid i hyd yn oed y gyrrwr gorau yrru’n ofalus iawn,” meddai Maciej Kopanski, hyfforddwr yn y Ganolfan Diogelwch Prawf a Hyfforddiant (TTSC) yn Bednary ger Poznań. - A gallwch chi reidio'n ddiogel yn y gaeaf. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw dilyn ychydig o awgrymiadau syml, ychwanega.

Cam 1 Sicrhewch fod eich car mewn cyflwr gweithio perffaith

Yn y gaeaf, mae'r holl esgeulustod a diffygion y gwnaethom eu tanamcangyfrif yn flaenorol yn amlwg. O bwysigrwydd mawr yma yw gweithrediad y car trwy gydol y flwyddyn a'r cof am ailosod hylif brêc, siocleddfwyr, hidlydd tanwydd neu oerydd yn rheolaidd. - Mae siocledwyr sy'n treulio'n drwm yn ymestyn y pellter brecio ac yn gwneud y car yn llai dygn. Yn ei dro, gall yr oerydd, nad yw wedi'i newid yn rhy hir, rewi ac, o ganlyniad, byrstio'r rheiddiadur, esboniodd Kopanski o TTSC. “Gall esgeulustod o’r fath yn y gaeaf arwain at ganlyniadau trasig.

Rhaid inni beidio ag anghofio am newid teiars. Mae rhai gyrwyr yn aros tan yr eira cyntaf neu'n defnyddio teiars haf trwy gydol y flwyddyn. Ar arwynebau rhewllyd neu eira, mae teiars gaeaf wedi'u gwneud o gyfansoddyn sy'n gwrthsefyll tymheredd isel yn llawer mwy addas. Mae'r patrwm gwadn arbennig yn atal eira rhag cronni o dan yr olwynion. Mae hefyd yn werth cael cadwyni eira, y byddwn yn eu defnyddio mewn tywydd hynod anodd. Gwnewch yn siŵr eich bod yn glanhau'r cerbyd yn drylwyr cyn troi'r allwedd tanio. Gallwn gael dirwy am geir sydd wedi'u gorchuddio â fflwff gwyn. Felly mae'n dda cael crafwr iâ, dadrewi hylif, neu brwsh wrth law.

Cam 2 Addaswch eich techneg gyrru i amodau'r ffordd

Yn y gaeaf, dylid rhoi sylw arbennig i esmwythder y daith. Ychwanegwch nwy yn gywir, rhyddhewch y pedal cydiwr yn esmwyth, ac os byddwn yn arafu, rydym yn ei wneud yn sensitif. Hefyd, dylid llywio a throi heb symudiadau sydyn. Wrth droi neu nesáu at groesffordd, ceisiwch arafu cyn gynted â phosibl er mwyn osgoi llithro. Hyd yn oed os yw'r asffalt yn ymddangos yn ddu, efallai y bydd wedi'i orchuddio â haen denau, anweledig o rew. Rhaid inni gofio bod wyneb llithrig yn golygu cynnydd mewn pellter stopio. Mae'r pellter brecio ar arwynebau llithrig tua phum gwaith yn hirach nag o dan amodau arferol. Yn ogystal, mae gwelededd cyfyngedig ac amodau ffyrdd gwael yn golygu bod technegau brecio yn y gaeaf yn gofyn am lawer o sgil a phrofiad,” eglurodd yr hyfforddwr o TTSC.

Yn y gaeaf, rhaid inni hefyd gofio cadw pellter da oddi wrth y cerbydau o'n blaenau. Hyd yn oed os yw ein gyrru yn ddi-ffael, efallai y bydd gyrwyr eraill yn ein synnu gyda brecio caled, er enghraifft. Felly, mae canolbwyntio a pharodrwydd i ymateb yn gyflym yn bwysig iawn - Mae'n anodd iawn pennu'r pellter diogel rhwng ceir mewn metrau. Felly gadewch i ni geisio ei ddiffinio mewn unedau amser. Yn y sefyllfa hon, yr hyn a elwir yn "Rheol Dau Ail". Un eiliad yw amser ymateb y gyrrwr, a'r llall ar gyfer unrhyw symudiad. Fodd bynnag, dylid nodi mai dyma'r isafswm amser - y mwyaf sydd gennym, y gorau, yn esbonio Kopanski.

Cam 3 Peidiwch â chynhyrfu mewn argyfwng

Er gwaethaf y ffaith ein bod yn dilyn y cyngor uchod, gall ddigwydd na allwn osgoi sefyllfa beryglus. Mae'n arbennig o hawdd llithro yn y gaeaf, felly mae'n werth gwybod beth i'w wneud mewn achos o'r fath. - Yn ystod brecio brys, rhowch rym llawn i'r brêc a'i gymhwyso cyn belled ag y bydd yn mynd. Yn achos oversteer, trowch y llyw i gyfeiriad gorgyffwrdd cefn y cerbyd i alinio'r olwynion gyda'r cyfeiriad teithio. Fodd bynnag, os yw'r cerbyd wedi'i danseilio, gwasgwch y pedal cyflymydd. Os nad yw hynny'n gweithio, rydyn ni'n defnyddio'r brêc, meddai Kopanski o TTSC.

Mewn egwyddor, mae'n ymddangos yn eithaf hawdd, ond yn ymarferol mae'r rhain yn elfennau hynod gymhleth ac felly yn werth eu hymarfer cyn i ni redeg i mewn iddynt ar y ffordd. Ateb da yma yw hyfforddiant proffesiynol ym maes gwella techneg gyrru. Wrth ddewis canolfan, dylech roi sylw i a oes ganddo drac wedi'i baratoi'n iawn, sydd â phlatiau amddiffynnol, er enghraifft. Maen nhw'n caniatáu ichi efelychu sgid o dan amodau a reolir yn llawn o dan lygad barcud hyfforddwr. Yn ystod y math hwn o hyfforddiant, byddwn hefyd yn dysgu'r sylfeini damcaniaethol, yn enwedig ffiseg gyrru, a all fod yn arbennig o ddefnyddiol yn y gaeaf.