Ategyn Hybrid Kia Niro (2020) - Argraffiadau Cyntaf

Kia Niro Hybrid Plug-in neu Niro PHEV yw'r hybrid plug-in rhataf bron yng Ngwlad Pwyl. Diolch i Kia Motors Polska, mae gennym gyfle i ddod i adnabod y car yn y fersiwn ddiweddaraf o'r model (2020). Argraffiadau cyntaf? Cadarnhaol. Os yw rhywun yn ofni'r ystodau o drydanwyr modern neu os nad oes ganddo unrhyw le i wefru, gall ategyn o'r fath fod yn gam cyntaf mewn electromobility.

Manylebau Plug-in Hybrid Kia Niro (2020):

• segment: C-SUV,
• gyrru: petrol wedi'i amsugno'n naturiol 1,6 GDi + trydan (plug-in), FWD,
• Ychwanegwch: Trosglwyddiad DCT cydiwr deuol 6-cyflymder
• pŵer cyffredinol: 104 kW (141 HP) ar 5 rpm
• pŵer modur trydan: 45 kW (61 HP)
• gallu batri: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• derbyniad: 48 pcs. WLTP,
• hylosgi: 1,3 litr (wedi'i hawlio ar olwynion 16 modfedd)
• cyfanswm pwysau: 1,519 tunnell (data o'r dystysgrif gofrestru),
• dimensiynau:
  • olwyn olwyn: 2,7 metr,
  • hyd: 4,355 metr,
  • lled: 1,805 metr,
  • uchder: 1,535 metr (heb reiliau),
  • cofrestriad: 16 cm
• gallu llwytho: 324 L (Hybrid Kia Niro: 436 L)
• tanc tanwydd: 45 l,
• ap symudol: UVO Konnekt,
• ymreolaeth: Lefel 2, Rheoli mordeithio gweithredol gyda chadw lôn a phellter i'r cerbyd o'i flaen.

Kia Niro PHEV (2020) - manteision ac anfanteision ar ôl y cyswllt cyntaf

Ychwanegiad hybrid Kia Niro (2020) mae'n fersiwn wedi'i diweddaru o gar o oes ddoe gyda llinell olau brafiach a gwell offer nag mewn blynyddoedd blaenorol. Mae'n dal i fod yn groesfan o ddechrau'r segment C-SUV, mae ganddo injan hylosgi 1,6 GDi sydd wedi'i allsugno'n naturiol, batri gyda chynhwysedd o ~ 6,5 (8,9) kWh a chynigion 48 o unedau amrediad WLTPo leiaf yn ôl datganiad y gwneuthurwr. Ar ddiwrnod cyntaf y profi os bydd y tywydd yn caniatáu ar y llwybr Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) aethom heibio yn union 57 cilomedr ar fodur trydan.

Fodd bynnag, gadewch i ni archebu ei bod yn daith dawel mewn tagfeydd traffig dinas.

> BMW X5 a Ford Kuga gyda'r modelau hybrid mwyaf proffidiol mewn 2 flynedd. Outlander PHEV II

Yn fuan wedi hynny, aethom â phrawf dargyfeirio i'r gwaith, neu mewn gwirionedd ar wyliau. O ran ddwyreiniol Warsaw cymerasom y llwybr S8 i Wyszków (Warsaw -> Pisz), y tro hwn gyda phump o bobl (2 + 3) ar fwrdd ac adran bagiau llawn... Ar yr adeg gadael, cafodd y batri ei ailgyflenwi 89 y cant, cychwynnodd yr injan hylosgi mewnol ar 29 munud ar ôl 32,4 cilomedr o yrru.

Mae hyn yn rhoi 36,4 cilomedr o bŵer batri. Wrth yrru'n gyflym, mae'n gostwng yn eithaf cyflym, ond byddwn yn siarad am hyn yn rhan nesaf y deunydd:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Y foment yn syth ar ôl dechrau'r injan hylosgi mewnol. Y tachomedr yw'r llinell goch denau rhwng canol y deialau a'r sbidomedr a'r mesurydd tanwydd.

Yn ddiddorol, nid yw gollyngiad y batri yn mynd i sero. Mae injan hylosgi mewnol fel arfer yn dechrau ar gapasiti batri 19-20%, yn gwneud hynny am ychydig, ac yna'n mynd allan - o leiaf dyna beth rydyn ni wedi cael profiad ohono. Yn fuan wedi hynny, aeth tua 18-19 y cant i waith rheolaidd. Mae popeth yn llyfn, ond yn glywadwy. Mae cychwyn injan hylosgi mewnol yn debyg i gurgling pell yn y stumog neu redeg i mewn i streipiau rhybudd croes, a all ddigwydd mewn rhannau anodd o'r ffordd.

Unwaith y bydd rhywun yn dod i arfer â chysur a thawelwch trydanwr, bydd y sŵn sydyn hwn yn peri syndod bach iddynt. Bydd ychydig o ddirgryniad o dan ei droed dde yn ei atgoffa ei fod eisoes yn gyrru cerbyd hylosgi mewnol. Yna mae'n werth cofio'r liferi sy'n rheoleiddio'r pŵer adfer - byddant yn dod yn ddefnyddiol.

Ategyn hybrid = cyfaddawd

Mae'n debyg bod "cyfaddawd" yn air da i ddisgrifio'r mwyafrif o hybrid ategion. Mae modur trydan Plug-in Hybrid Niro yn cyflenwi 45 kW (61 hp).felly ni fyddwn yn ei ddefnyddio ar gyfer rasys tawel. Ddim gyda Fr. pwysau 1,519 tunnell... Ond digon ar gyfer taith arferol (ac yn y swyddfa olygyddol maen nhw'n ei yrru). Ac ymddiried ynom Pe bai moduron trydan o leiaf 1/3 o'r ceir yn y ddinas, byddai'r symudiad yn llyfnach o lawer..

> Am brynu Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Dyma hi: Suzuki ar Draws

P'un ai gyda hybrid plug-in neu drydan, gall cychwyn o'r prif oleuadau fod ychydig yn rhwystredig: nid oedd yr olaf yn gallu symud i mewn i gêr, mae'r olaf yn adweithio eiliad ar ôl ei ragflaenydd, mae'r olaf o'r diwedd yn cyflymu fel petai'r brêc arno. Yr hyn sy'n ymddangos yn norm mewn car hylosgi mewnol (shoooooooooooooooooooo ...), pan fydd yn cael ei bweru gan drydan, mae'n dechrau ymddangos yn swrth.

Tirio

Ie.

Mae hyn yn berthnasol i bron pob hybrid plug-in, ac eithrio modelau unigol: mae'r gwefrydd adeiledig yn un cam, a dim ond math 1 yw'r allfa. Mae gan y gwefrydd Plug-in Hybrid Kii Niro bwer o 3,3 kW.felly hyd yn oed gyda'r bar gwefru gorau fe gewch hyd at 2:30-2:45 awr. Felly, mae mynediad i allfa - boed gartref neu yn y gwaith, neu'n olaf mewn maes parcio P+R - yn hanfodol.

Yn baradocsaidd: mae hybrid plug-in yn bwysicach na thrydanwr... Mae gwefrwyr cyflymach ar fwrdd (7-11 kW) wedi'u cynnwys yn y trydan, maent hefyd yn caniatáu ichi ailgyflenwi ynni â cherrynt uniongyrchol. Gyda hybrid, mae pethau'n arafach. Os nad oes gennych dâl, rydych chi'n gyrru ar nwy. Gyda thywydd da a thaith dawel, fe wnaethon ni gyflawni Defnydd tanwydd Niro Hybrid Plug-in 2,4 l / 100 km, ond dim ond y 100 cilomedr cyntaf o'r eiliad y byddwch chi'n derbyn y car yw hwn:

Defnydd o danwydd: Plug-in Hybrid Kia Niro (2020) ar ôl y 100 km cyntaf mewn tywydd da. Rydyn ni'n mynd ychydig yn gyflymach nag ar y cownter, yma fe wnaethon ni droi ymlaen yr adferiad mwyaf i gasglu rhywfaint o egni wrth fynd i lawr y twnnel (Wislostrada, Warsaw).

Fodd bynnag, os ydych chi'n cymudo i'r gwaith ar y trên neu os oes gennych fynediad i allfa bŵer gartref, mewn maes parcio, neu'n agos at orsaf, byddwch chi'n poeni'n bennaf am gasoline yn y gaeaf neu pan fydd y car yn penderfynu bod angen i chi losgi ychydig o danwydd i ei gadw rhag heneiddio. Dyma'r post gwefru EcoMoto (mewn gwirionedd: ecoMOTO) yng Ngorsaf y Dwyrain yn Warsaw:

Mae'r gwifrau wedi'u blocio yn y ddau soced, felly nid oes problem bod rhywun yn eu tynnu allan fel jôc.... Neu y bydd rhyw yrrwr tacsi yn eich diffodd. Lluniodd y peirianwyr yn Kolejowe Zakłady Łączności, gwneuthurwr dyfeisiau EcoMoto, syniad diddorol. Pan ddechreuwch y dadlwythiad, byddwch yn derbyn allbrint gyda'r cod ("1969") sydd ei angen i gwblhau'r broses.

Bydd hyn yn cadw'r batri wedi'i wefru pan ddychwelwch i'ch car ar ôl ychydig oriau:

Gorsaf wefru EcoMoto. Rhowch sylw i'r allbrint gyda'r cod i'ch amddiffyn rhag cau maleisus. Cysylltwyd y car o 23.17, y pŵer codi tâl ar gyfartaledd yw 3,46 kW. Mae hyn ychydig yn fwy na'r 3,3 kW a ddatganwyd gan y gwneuthurwr.

Felly daeth yr 1,5 diwrnod cyntaf o arbrofion car i ben. Hyd yn hyn, mae'n braf, yn eithaf cyfforddus, a dim ond gwneud ichi wenu y mae'r egni am ddim yn y bariau.. Y cam nesaf yw taith hirach, sef llwybr y penwythnos Warsaw -> Ysgrifennwch a dewch yn ôl.

Byddwn yn rhannu gyda chi y profiad o yrru ar arwynebau da a thebyg, siarad ychydig am ansawdd y tu mewn, rhannu gwybodaeth am ofod am ddim ac ap UVO Connect.

Nodyn golygydd www.elektrowoz.pl: mae deunyddiau'r gyfres hon yn gofnod o'r argraffiadau o gyfathrebu â'r car. Bydd testun ar wahân yn cael ei greu i grynhoi popeth.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: