Aer yn gollwng

Pan fydd y car, wrth ddechrau o stop (yn sydyn), yn dechrau tagu am eiliad, ac mewn rhai achosion hyd yn oed stondinau, mae hyn yn ollyngiad aer o 99%. Gan fod aer gormodol yn mynd i mewn i'r silindrau injan hylosgi mewnol yn achosi disbyddiad sydyn o'r cymysgedd ac, o ganlyniad, anawsterau tanio. Gall y troit modur a stondin yn segur.

Ceir rhagor o fanylion yn yr erthygl hon.

Symptomau gollyngiadau aer

Mae symptomau gollyngiad aer DVSm gan amlaf yn ddiamwys:

1. Dechrau ansicr yn y bore.
2. Segur ansefydlog - mae cyflymder segur yn amrywio'n gyson hyd yn oed o dan 1000 rpm. Efallai y bydd yr ICE yn arafu. Ar gar gyda carburetor ICE, mae'r sgriw ansawdd a maint yn dod yn ddibwys ar gyfer gosod y modd XX gan fod yr aer yn osgoi'r sianel XX.
3. Gostyngiad pŵer - yn y llwybr cymeriant ar systemau â MAF (synhwyrydd llif aer torfol) - cyflymder segur isel; ar systemau gyda synhwyrydd MAP (synhwyrydd pwysau absoliwt), i'r gwrthwyneb - mwy o rpm XX, gwallau lambda, cymysgedd heb lawer o fraster, tanau.
4. Cynnydd yn y defnydd o danwydd - er mwyn cychwyn a pharhau i symud, mae angen i chi gadw cyflymder uchel yn gyson, wrth fod mewn gêr is am amser hirach.

Aer yn gollwng

Mae'r prif leoedd y gall sugno ddigwydd trwyddynt yn cynnwys:

• gasged manwldeb cymeriant;
• gasged throttle;
• rhan o'r bibell gangen o'r hidlydd aer i'r uned sbardun;
• O-fodrwyau ar gyfer chwistrellwyr;
• atgyfnerthu brêc gwactod;
• pibellau gwactod;
• falf adsorber;
• rheolydd cyflymder segur (os oes un).

Ar wahân, mae'n werth ystyried lleoedd gollwng aer ar carburetor ICEs - nid oes unrhyw electroneg yno, a dim ond ar atgyfnerthu gwactod neu rywle yn y carburetor y gellir sugno aer.

Pwyntiau sugno (carburetor)

1. Mae gan y sgriw ansawdd y gymysgedd tanwydd.
2. Ar gyfer gasged o dan y carburetor - mae ardaloedd â huddygl yn arwydd sicr.
3. Trwy sbardun rhydd.
4. Trwy'r echelau tagu.
5. Troseddau o gyfanrwydd y diafframau mwy llaith throttle, economizer neu gychwyn.

Mae aer yn gollwng yn y system tanwydd disel

Yn system danwydd injan hylosgi mewnol diesel, mae awyru fel arfer yn digwydd oherwydd cyffordd pibellau'r system tanwydd pwysedd isel sy'n gollwng (o'r tanc i'r hidlydd ac o'r hidlydd i'r pwmp chwistrellu).

Y rheswm dros y sugno ar gar disel

Mae aer yn gollwng mewn system tanwydd sy'n gollwng oherwydd bod y gwasgedd atmosfferig yn uwch na'r hyn sy'n cael ei greu yn ystod gweithrediad y pwmp sugno tanwydd disel o'r tanc. Mae'n ymarferol amhosibl canfod iselder ysbryd o'r fath trwy ollyngiad.

Ar ICEs diesel modern, mae problem gollyngiadau aer i'r system danwydd yn llawer mwy cyffredin nag ar beiriannau diesel hŷn. Y cyfan trwy newidiadau yn nyluniad y cyflenwad o bibellau tanwydd, gan eu bod yn arfer bod yn bres, a nawr gwnewch blastig yn gyflymsydd â'u hoes eu hunain.

Mae plastig, o ganlyniad i ddirgryniadau, yn tueddu i wisgo i ffwrdd, ac mae modrwyau O rwber yn gwisgo allan. Mae'r broblem hon yn arbennig o amlwg yn y gaeaf ar geir gyda milltiroedd o fwy na 150 mil km.

Mae'r prif resymau dros sugno yn aml:

• hen bibellau a chlampiau rhydd;
• pibellau tanwydd wedi'u difrodi;
• colli sêl yn y cysylltiad hidlydd tanwydd;
• mae'r tyndra yn y llinell ddychwelyd wedi torri;
• mae sêl y siafft yrru, echel y lifer rheoli cyflenwad tanwydd neu yn y clawr pwmp chwistrellu wedi'i dorri.

Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r banal yn digwydd. heneiddio morloi rwberar ben hynny, gall y system danwydd fod yn awyrog rhag ofn y bydd difrod i unrhyw un o'r canghennau, yn uniongyrchol ac i'r gwrthwyneb.

Arwyddion o ollyngiadau aer

Y mwyaf cyffredin a chyffredin - mae'r car yn y bore neu ar ôl amser segur hir, yn stopio cychwyn yn gyflym, mae'n rhaid i chi droi'r cychwynnwr am amser hir (ar yr un pryd mae mwg bach o'r gwacáu - bydd hyn yn nodi bod tanwydd wedi mynd i mewn i'r silindrau). Mae arwydd o sugno mawr nid yn unig yn ddechrau caled, ond wrth yrru, mae'n dechrau arafu a throit.

Mae ymddygiad y car hwn oherwydd y ffaith nad oes gan y pwmp tanwydd pwysedd uchel amser i basio ewyn trwyddo'i hun ar gyflymder uchel yn unig, ac yn segur ni all ymdopi â llawer iawn o aer yn y siambr danwydd. I benderfynu bod y broblem yng ngweithrediad injan hylosgi mewnol diesel yn gysylltiedig yn union â gollyngiadau aer, bydd disodli tiwbiau safonol â rhai tryloyw yn helpu.

Sut i ddod o hyd i ollyngiad yn y system tanwydd disel

Gellir tynnu aer mewn cymal, mewn tiwb sydd wedi'i ddifrodi, neu hyd yn oed mewn tanc. A gallwch ddod o hyd iddo trwy ddileu, neu gallwch roi pwysau ar y system am wactod.

Mae'r rhan fwyaf y ffordd orau a mwyaf dibynadwy - darganfyddwch ollyngiadau trwy'r dull dileu: cysylltwch y cyflenwad tanwydd disel nid o'r tanc, ond o'r canister â phob rhan o'r system danwydd. A gwiriwch ef fesul un - ei gysylltu ar unwaith â'r pwmp tanwydd pwysedd uchel, yna ei gysylltu o flaen y swmp, ac ati.

Dewis cyflymach a symlach i bennu lleoliad y sugnedd yw cyflenwi pwysau i'r tanc. Yna, yn y man lle mae'r aer yn cael ei sugno i mewn, bydd naill ai hisian yn ymddangos, neu bydd y cysylltiad yn dechrau gwlychu.

Gollyngiadau aer manwldeb derbyn

Hanfod gollyngiad aer yn y llwybr cymeriant yw'r ffaith, ynghyd â'r tanwydd, bod gormodedd o aer a heb ei gyfrif gan y synhwyrydd DMRV neu DBP yn mynd i mewn i'r injan hylosgi mewnol, sy'n arwain at gymysgedd tanwydd aer heb lawer o fraster yn y silindrau. Ac mae hyn, yn ei dro, yn cyfrannu at weithrediad anghywir yr injan hylosgi mewnol.

Rheswm gollwng aer

1. Effaith fecanyddol.
2. Gorboethi (yn effeithio ar hydwythedd y gasgedi a'r seliwr).
3. Cam-drin gormodol o lanhawyr carburetor (yn meddalu seliwr a gasgedi yn ddifrifol).

Y mwyaf mae'n broblemus dod o hyd i le gollyngiadau aer yn ardal \ uXNUMXb \ uXNUMXbthe dodwy rhwng pen y silindr a'r manwldeb cymeriant.

Sut i ddod o hyd i ollyngiadau aer yn y maniffold

Ar ICEs gasoline, mae aer na chymerir i ystyriaeth gan y synwyryddion yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant trwy ollyngiadau neu ddifrod i'r dwythellau aer, seliau ffroenell sy'n gollwng, a hefyd trwy bibellau'r system brêc gwactod.

Fe wnaethon ni ddarganfod y lleoedd safonol ar gyfer gollyngiadau, nawr mae'n werth darganfod sut i chwilio am ollyngiadau aer. Mae yna nifer o ddulliau chwilio sylfaenol ar gyfer hyn.

Generadur mwg sigaréts syml

Generadur mwg olew DIY

Y ffordd hawsaf i wirio a oes mae aer yn gollwng yn y llwybr cymeriant ar ôl y mesurydd llif - dadsgriwio'r bibell fewnfa aer ynghyd â'r synhwyrydd o'r cwt hidlydd aer a chychwyn yr injan hylosgi mewnol. Yna gorchuddiwch y cynulliad gyda'r synhwyrydd gyda'ch llaw ac edrychwch ar yr adwaith - os yw popeth yn normal, yna dylai'r modur stopio, gan wasgu'r bibell yn gryf ar ôl y synhwyrydd aer. Fel arall, ni fydd hyn yn digwydd ac yn fwyaf tebygol bydd hisian yn cael ei glywed. Os nad yw'n bosibl dod o hyd i ollyngiad aer trwy'r dull hwn, yna mae angen i chi barhau â'r chwiliad trwy ddulliau eraill sydd ar gael.

Yn aml maen nhw'n chwilio am sugno naill ai trwy binsio'r pibellau, neu trwy chwistrellu lleoedd posib gyda chymysgeddau llosgadwy, fel: gasoline, carbcliner neu VD-40. Ond y dull mwyaf effeithiol ar gyfer dod o hyd i'r man lle mae aer heb gyfrif yn pasio drwyddo yw defnyddio generadur mwg.

Chwilio am ollyngiadau aer

fel arfer, mae problemau gyda segur, yn ogystal ag ymddangosiad gwall cymysgedd heb lawer o fraster, yn digwydd dim ond gyda sugno cryf. Gellir pennu sugno bach trwy arsylwi'r trim tanwydd ar gyflymder segur ac uchel.

Gwirio gollyngiad aer trwy binsio'r pibellau

er mwyn dod o hyd i le ar gyfer gollwng aer gormodol, rydym yn cychwyn y peiriant tanio mewnol ac yn gadael iddo weithio am ychydig, ac ar yr adeg hon rydym yn rhoi ein clustiau yn agored ac yn ceisio clywed y hisian, ac os nad oedd yn bosibl canfod , yna rydym yn pinsio'r pibellau sy'n mynd i'r manifold cymeriant (o bwysau tanwydd y rheolydd, atgyfnerthu gwactod, ac ati). Pan welir newidiadau yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol ar ôl clampio a rhyddhau, mae'n golygu bod dadansoddiad yn y maes hwn.

hefyd a ddefnyddir weithiau dull chwilio aer cywasgedig. I wneud hyn, ar injan hylosgi mewnol muffled, caewch y bibell o'r hidlydd a phwmpiwch aer trwy unrhyw diwb, ar ôl trin y llwybr cymeriant cyfan â dŵr â sebon yn flaenorol.

Chwilio am ollyngiadau aer trwy arllwys gasoline

Sut i ganfod sugno chwistrell

Er mwyn sefydlu'r man lle mae aer yn gollwng i'r injan hylosgi mewnol, mae'r dull o chwistrellu'r cymalau gyda rhywfaint o gymysgedd hylosg gyda'r injan yn rhedeg yn effeithiol yn helpu. Gall fod naill ai gasoline rheolaidd neu lanhawr. Bydd y ffaith eich bod wedi dod o hyd i fan lle mae'n sugno yn cael ei ysgogi gan newid yng nghyflymder yr injan hylosgi mewnol (byddant yn cwympo neu'n cynyddu). Mae angen tynnu cymysgedd poeth i mewn i chwistrell fach a chwistrellu gyda ffrwd denau yr holl fannau lle gall fod sugno. Wedi'r cyfan, pan fydd gasoline neu hylif hylosg arall yn mynd i mewn i'r man gollwng, mae'n llifo'n syth i'r siambr hylosgi ar ffurf anweddau, sy'n arwain at naid neu ostyngiad mewn cyflymder.

Wrth chwilio am ollyngiadau, mae'n werth tasgu ymlaen:

1. Pibell rwber o'r mesurydd llif i'r rheolydd cyflymder segur ac o'r IAC i'r gorchudd falf.
2. Cysylltiadau manwldeb derbyn â phen y silindr (yn y man lle mae'r gasged).
3. Cysylltiad y derbynnydd a'r bibell gangen sbardun.
4. Gasgedi chwistrellwr.
5. Pob pibell rwber wrth y clampiau (meginau mewnfa, ac ati).

Gwiriad sugno generadur mwg

Ychydig iawn o bobl sydd â generadur mwg yn gorwedd o gwmpas yn y garej, felly defnyddir y dull hwn o chwilio am ollyngiadau yn y system yn bennaf mewn gorsafoedd gwasanaeth. Er, os na ellid dod o hyd i'r dulliau sugno a drafodwyd uchod yn amodau'r garej, yna gellir cynhyrchu generadur mwg cyntefig, er bod gan yr un arferol ddyluniad syml hefyd. Mae mwg yn cael ei chwistrellu i unrhyw agoriad yn y llwybr derbyn, ac yna'n dechrau tryddiferu drwy'r bylchau.