Ataliad car. Dyfais a phwrpas

Mae'r ataliad car yn cysylltu rhan dwyn y car â'r olwynion. Mewn gwirionedd, system atal yw hon, sy'n cynnwys nifer o rannau a chynulliadau. Ei hanfod yw cymryd ar effaith grymoedd amrywiol sy'n codi yn y broses o symud ar hyd y ffordd a gwneud y cysylltiad rhwng y corff a'r olwynion yn elastig.

Ataliadau - blaen a chefn - ynghyd â'r ffrâm, trawstiau echel ac olwynion sy'n ffurfio siasi'r car.

Mae nifer o nodweddion cerbyd yn cael eu pennu'n uniongyrchol gan fath a dyluniad penodol yr ataliad. Ymhlith y prif baramedrau o'r fath mae trin, sefydlogrwydd, a hyd yn oed llyfnder.

Mae'r màs unsprung yn set o gydrannau sy'n effeithio'n uniongyrchol ar y ffordd gyda'u pwysau. Yn gyntaf oll, mae'r rhain yn olwynion a rhannau atal a mecanweithiau brêc sy'n gysylltiedig yn uniongyrchol â nhw.

Mae'r holl gydrannau a rhannau eraill, y mae eu pwysau yn cael ei drosglwyddo i'r ffordd trwy'r ataliad, yn ffurfio'r màs sbring.

Mae cymhareb màs sbring a unsprung yn cael effaith gref iawn ar berfformiad gyrru'r car. Po leiaf yw màs y cydrannau unsprung o'u cymharu â'r rhai sbring, y gorau yw trin a llyfnder y reid. I ryw raddau, mae hyn hefyd yn gwella deinameg y car.

Gall gormod o fàs unsprung achosi mwy o syrthni atal dros dro. Yn yr achos hwn, gallai gyrru ar ffordd donnog niweidio'r echel gefn ac arwain at ddamwain ddifrifol.

Mae bron pob un o'r cydrannau crog yn gysylltiedig â phwysau unsprung y cerbyd. Mae'n ddealladwy, felly, awydd peirianwyr i leihau pwysau'r ataliad mewn rhyw ffordd neu'i gilydd. I'r perwyl hwn, mae dylunwyr yn ceisio lleihau dimensiynau rhannau neu ddefnyddio aloion ysgafnach yn lle dur. Mae pob cilogram a enillwyd yn gwella nodweddion rhedeg y car yn raddol. Gellir cyflawni'r un effaith trwy gynyddu'r màs sbring, ond ar gyfer hyn bydd yn rhaid i chi ychwanegu pwysau sylweddol iawn. Ar gyfer ceir teithwyr, y gymhareb yw tua 15:1. Yn ogystal, mae cynnydd yng nghyfanswm y màs yn gwaethygu'r dynameg cyflymiad.

O ran cysur

Mae cerbyd sy'n symud yn dirgrynu'n gyson. Yn yr achos hwn, gellir gwahaniaethu osciliadau amledd isel ac amledd uchel.

O safbwynt cysur, dylai nifer dirgryniadau'r corff y funud fod yn yr ystod o 60 i 120.

Yn ogystal, oherwydd y defnydd o deiars a chydrannau elastig eraill, mae'r masau unsprung yn profi dirgryniadau amledd uwch - tua 600 y funud. Dylai dyluniad yr ataliad gadw dirgryniadau o'r fath i'r lleiafswm fel na fyddant yn cael eu teimlo yn y caban.

Ac wrth gwrs, mae bumps a siociau yn anochel wrth yrru, y mae dwyster y rhain yn dibynnu ar gyflwr wyneb y ffordd. Mae brwydro yn erbyn effaith ysgwyd yn effeithiol oherwydd bumps yn y ffordd yn un o dasgau pwysig yr ataliad.

O ran hylaw

Rhaid i'r cerbyd gadw cyfeiriad symud penodol ac ar yr un pryd ei newid yn hawdd yn ôl ewyllys y gyrrwr. Un o swyddogaethau'r ataliad yw darparu digon o sefydlogi'r olwynion llywio fel bod y car yn parhau i symud mewn llinell syth, waeth beth fo'r bumps ar hap sy'n digwydd oherwydd diffygion wyneb y ffordd.

Gyda sefydlogi da, mae'r olwynion llywio yn dychwelyd i sefyllfa niwtral heb fawr o ymyrraeth gyrrwr, os o gwbl, ac mae'r car yn symud mewn llinell syth, hyd yn oed os na chaiff yr olwyn lywio ei ddal.

Mae sut mae'r olwynion yn symud mewn perthynas â'r ffordd a'r corff yn cael ei bennu'n bennaf gan cinemateg yr ataliad.

O ran diogelwch

Rhaid i'r ataliad ddarparu'r gafael gorau posibl o'r teiars i'r ffordd fel bod y darn cyswllt yn aros yn gyson yn ystod y symudiad. Dylai newidiadau deinamig yn y gosodiadau (alinio, ac ati), yn ogystal â geometreg atal, fod yn fach iawn. Mae hyn yn arbennig o wir wrth yrru dros bumps yn y ffordd a chornelu. Rhaid i'r dyluniad gynnwys elfennau sy'n lleihau rholio ac yn lleihau'r tebygolrwydd o lithro a dymchwel y peiriant, mewn geiriau eraill, darparu sefydlogrwydd digonol.

Mae ataliad automobile fel arfer yn cynnwys mecanweithiau canllaw, cydrannau elastig, mwy llaith dirgryniad, bar gwrth-rholio, yn ogystal â chaeadwyr, dyfeisiau rheoleiddio a rheoli.

Mecanweithiau canllaw 

Yn gyntaf oll, mae'r rhain yn wahanol liferi, y gallwch ddysgu mwy amdanynt, yn ogystal â phob math o dyniant, raciau, estyniadau. Mae'n dibynnu arnynt sut ac o fewn pa derfynau y mae'n bosibl symud yr olwynion ar hyd gwahanol echelinau ac mewn awyrennau gwahanol. Yn ogystal, maent yn trosglwyddo grymoedd tyniant a brecio, yn ogystal â dylanwadau ochrol, er enghraifft, yn ystod tro.

Yn dibynnu ar y math o fecanweithiau canllaw a ddefnyddir, gellir rhannu'r holl ataliadau yn ddau ddosbarth mawr - dibynnol ac annibynnol.

Yn y dibynnydd, mae dwy olwyn un echel wedi'u cysylltu'n anhyblyg â'i gilydd trwy gyfrwng pont (trawst croes). Yn yr achos hwn, bydd dadleoli un o'r olwynion, er enghraifft, wrth yrru trwy bwll, yn achosi dadleoliad tebyg i'r llall.



Mewn ataliad annibynnol, nid oes cysylltiad anhyblyg o'r fath, felly nid yw dadleoliadau fertigol neu dueddiadau un olwyn bron yn effeithio ar eraill.



Mae gan y ddau ddosbarth eu manteision a'u hanfanteision, sy'n pennu cwmpas eu cais. Fel ar gyfer ceir teithwyr, dyma fantais amlwg drodd allan i fod ar ochr ataliadau annibynnol. Er bod yr echel gefn mewn llawer o achosion yn dal i gael ei gosod yn ddibynnol, o bryd i'w gilydd gallwch hefyd ddod o hyd i system lifer torsion lled-annibynnol.

Ar yr echel flaen, mae ataliad dibynnol, oherwydd ei gryfder uchel a symlrwydd y dyluniad, yn dal i fod yn berthnasol ar lorïau, bysiau a rhai SUVs.

Neilltuir cymhariaeth systemau dibynnol ac annibynnol.

Gall y dyluniad gynnwys nifer wahanol o liferi, a gallant gael eu lleoli mewn gwahanol ffyrdd. Yn ôl y nodweddion hyn, gellir gwahaniaethu ataliadau un-lever, lifer dwbl ac aml-gyswllt gyda threfniant hydredol, ardraws neu oblique.

Elfennau elastig 

Mae'r rhain yn cynnwys ffynhonnau, bariau dirdro, gwahanol fathau o ffynhonnau, yn ogystal â cholfachau rwber-metel (blociau distaw), y mae'r liferi a'r ffynhonnau'n symudol oherwydd hynny. Mae elfennau elastig yn cymryd siociau wrth daro lympiau yn y ffordd ac yn lleihau eu heffaith yn sylweddol ar y corff, injan hylosgi mewnol a chydrannau a systemau eraill y car. Ac wrth gwrs, maent yn cynyddu lefel y cysur i'r rhai yn y caban.

Yn fwyaf aml, wrth ddylunio ataliad annibynnol, defnyddir ffynhonnau coil silindrog, wedi'u gwneud o ddur gwanwyn arbennig gan ddefnyddio technoleg arbennig. Mae elfennau elastig o'r fath yn ddibynadwy, nid oes angen cynnal a chadw ac ar yr un pryd yn caniatáu ichi gael y llyfnder gorau. Mewn ceir teithwyr, mae ffynhonnau bron yn gyfan gwbl wedi disodli ffynhonnau.



Mae'r ffigwr yn dangos trefniant sgematig o ataliad sbring gyda dau asgwrn dymuniad.

Yn yr ataliad aer, defnyddir ffynhonnau aer fel elfen elastig. Trwy newid y pwysedd nwy yn y silindr yn yr ymgorfforiad hwn, mae'n bosibl addasu anhyblygedd y system yn gyflym, yn ogystal â faint o glirio tir. Cyflawnir addasiad awtomatig diolch i system o synwyryddion ac uned reoli electronig. Fodd bynnag, mae cost dyfais o'r fath yn uchel iawn, ac mae'n cael ei osod ar geir elitaidd yn unig. Yn ogystal, mae ataliad aer addasol yn anodd iawn ac yn ddrud i'w atgyweirio, ac ar yr un pryd yn eithaf agored i niwed ar ffyrdd gwael.



mwy llaith dirgryniad 

Mae'n cyflawni ei rôl. Fe'i cynlluniwyd i leddfu dirgryniadau sy'n deillio o ddefnyddio cydrannau elastig, yn ogystal â ffenomenau soniarus. Yn absenoldeb sioc-amsugnwr, mae dirgryniadau yn yr awyrennau fertigol a llorweddol yn lleihau'r gallu i reoli yn sylweddol ac, mewn rhai achosion, gallant arwain at argyfwng. 

Yn aml iawn, mae'r mwy llaith yn cael ei gyfuno ag elfennau elastig yn un ddyfais - sy'n cyflawni set o swyddogaethau ar unwaith.

Bar gwrth-rolio 

Mae'r rhan hon wedi'i gosod ar yr echelau blaen a chefn. Fe'i cynlluniwyd i leihau rholio ochrol wrth gornelu a lleihau'r tebygolrwydd y bydd y peiriant yn tipio drosodd.



Gallwch ddysgu mwy am y ddyfais ac egwyddor gweithredu'r bar gwrth-rholio.

Caewyr 

Er mwyn cysylltu rhannau crog i'r ffrâm ac â'i gilydd, defnyddir tri math o glymiadau - wedi'u bolltio, gyda a thrwy gydrannau elastig (colfachau rwber-metel a llwyni). Mae'r olaf, yn ogystal â chyflawni eu prif dasg, hefyd yn helpu i leihau lefelau sŵn trwy amsugno dirgryniadau mewn sbectrwm amledd penodol.

Yn nodweddiadol, mae'r dyluniad hefyd yn darparu ar gyfer cyfyngwyr ar gyfer teithio'r liferi. Pan fydd y cerbyd yn mynd heibio i bump sylweddol, bydd y bumper rwber yn amsugno'r effaith cyn i'r sioc-amsugnwr gyrraedd ei derfyn uchaf neu isaf. Felly, mae methiant cynamserol yr amsugnwr sioc, ei gefnogaeth uchaf a'r bloc tawel isaf yn cael ei atal.

Mae'r pwnc yn rhy eang i gwmpasu ei holl agweddau mewn un erthygl. Yn ogystal, mae peirianwyr dylunio yn gweithio'n gyson i wella dyfeisiau presennol a datblygu rhai newydd. Y cyfeiriad mwyaf addawol yw systemau ag addasu awtomatig i amodau ffyrdd penodol. Yn ogystal â'r ffynhonnau aer a grybwyllwyd eisoes, er enghraifft, defnyddir bariau gwrth-roll addasadwy, sy'n gallu newid eu hanhyblygrwydd yn ôl signal o'r ECU.



Mewn nifer o geir, gosodir amsugyddion sioc addasadwy sy'n newid anystwythder yr ataliad oherwydd gweithrediad falf solenoid.

Mewn ataliad hydropneumatig, mae rôl cydrannau elastig yn cael ei chwarae gan sfferau, y mae adrannau ynysig ar wahân ohonynt wedi'u llenwi â nwy a hylif. Yn y system Hydractive, mae'r sffêr hydropneumatig yn rhan o'r strut atal.



Fodd bynnag, mae'r holl opsiynau hyn yn ddrud, felly mae'n rhaid i'r rhan fwyaf o fodurwyr fod yn fodlon â'r systemau MacPherson a gwanwyn gorau gyda dwy asgwrn dymuniad heddiw.

Nid oes unrhyw un yn ddiogel rhag problemau ar ein ffyrdd, felly ni fydd yn ddiangen ymgyfarwyddo ag arwyddion rhai posibl. A gofalwch eich bod yn darllen.