Sut i wirio breciau eich car

Gwirio'r breciau o gar yn cynnwys gwneud diagnosis o gyflwr y padiau brêc, disgiau brêc, gweithrediad y breciau llaw (parcio) a mynydd (os o gwbl), lefel yr hylif brêc yn y system, yn ogystal â faint o draul cydrannau unigol sy'n ffurfio'r system brêc ac effeithlonrwydd ei waith yn ei gyfanrwydd.

Yn y rhan fwyaf o achosion, gall rhywun sy'n frwd dros gar wneud y diagnosteg briodol ar ei ben ei hun, heb ofyn am gymorth gan wasanaeth car.

Arwyddion traul brêc

Mae diogelwch ar y ffyrdd yn dibynnu ar effeithiolrwydd y breciau. Felly, rhaid gwirio'r system brêc nid yn unig pan ganfyddir gostyngiad yn ei effeithlonrwydd, ond hefyd o bryd i'w gilydd, wrth i filltiroedd y cerbyd gynyddu. Mae rheoleidd-dra gwiriad cyffredinol nod penodol yn dibynnu ar ofynion y gwneuthurwr, sy'n uniongyrchol a nodir yn y llawlyfr (cynnal a chadw arferol) y cerbyd. Fodd bynnag, rhaid cynnal gwiriad heb ei drefnu o freciau'r car pan fydd o leiaf un o'r ffactorau canlynol yn ymddangos:

• Gwichian wrth frecio. Yn fwyaf aml, mae synau allanol yn dynodi traul ar y padiau brêc a / neu ddisgiau (drymiau). Yn aml, mae “squeakers” fel y'u gelwir yn cael eu gosod ar badiau disg modern - dyfeisiau arbennig sydd wedi'u cynllunio i gynhyrchu synau gwichian, sy'n nodi traul critigol ar y pad. Yn wir, mae yna resymau eraill pam mae'r padiau'n gwichian wrth frecio.
• Sŵn gwirion wrth frecio. Mae sŵn neu ratl o'r fath yn dangos bod gwrthrych tramor (cerrig mân, malurion) wedi mynd i'r gofod rhwng y pad a'r disg brêc, neu fod llawer o lwch brêc yn dod o'r pad. Yn naturiol, mae hyn nid yn unig yn lleihau'r effeithlonrwydd brecio, ond hefyd yn gwisgo'r disg a'r pad ei hun.
• Car yn tynnu i'r ochr wrth frecio. Y rheswm dros ymddygiad hwn y car yw caliper brêc jammed. Yn llai cyffredin, y problemau yw graddau amrywiol o draul ar y padiau brêc a/neu ddisgiau brêc.
• Teimlir dirgryniad wrth frecio. mae hyn fel arfer yn digwydd pan fydd traul anwastad ar awyren gweithio un (neu sawl) disg brêc. Efallai mai eithriad yw'r sefyllfa pan fydd gan y car system gwrth-gloi (ABS), oherwydd yn ystod ei weithrediad mae ychydig o ddirgryniad ac adlam yn y pedal brêc.
• Ymddygiad amhriodol y pedal brêc. hynny yw, pan gaiff ei wasgu, gall fod yn dynn neu'n disgyn yn drwm, neu mae'r brêc yn cael ei actifadu hyd yn oed gyda phwysau bach.

Ac wrth gwrs, rhaid gwirio'r system brêc yn syml tra'n lleihau effeithlonrwydd ei waithpan fydd y pellter brecio yn cynyddu hyd yn oed ar gyflymder isel.

Sylwch, os yw'r car yn "nodi" yn gryf o ganlyniad i frecio, yna mae ei amsugwyr sioc blaen wedi treulio'n sylweddol, sydd yn ei dro yn arwain at. i gynyddu'r pellter stopio. Yn unol â hynny, fe'ch cynghorir i wirio cyflwr y siocleddfwyr, gwirio cyflwr y siocleddfwyr ac, os oes angen, eu disodli, a pheidio â chwilio am achos methiant brêc.

Gwirio'r system brêc - beth a sut sy'n cael ei wirio

Cyn symud ymlaen i ddadansoddiad mwy manwl o rannau unigol y system brêc, mae angen i chi gyflawni ychydig o gamau syml gyda'r nod o ddarganfod effeithiolrwydd a defnyddioldeb ei weithrediad.

• Gwiriad GTC. Pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn rhedeg mewn car ansymudol, mae angen i chi wasgu'r pedal brêc yr holl ffordd a'i ddal am 20 ... 30 eiliad. Os yw'r pedal fel arfer yn cyrraedd y stop, ond ar ôl hynny mae'n dechrau cwympo ymhellach, mae'r prif silindr brêc yn fwyaf tebygol o ddiffygiol (yn fwyaf aml mae seliau piston y prif silindr brêc yn gollwng). Yn yr un modd, ni ddylai'r pedal ddisgyn i'r llawr ar unwaith, ac ni ddylai gael rhy ychydig o deithio.
• Проверка falf wirio atgyfnerthu brêc. Ar injan hylosgi mewnol sy'n rhedeg, mae angen i chi wasgu'r pedal brêc yr holl ffordd, ac yna diffodd yr injan ond peidiwch â rhyddhau'r pedal am 20 ... 30 eiliad. Yn ddelfrydol, ni ddylai pedal y brêc “wthio” y droed yn ôl i fyny. Os yw'r pedal yn tueddu i gymryd ei safle gwreiddiol, mae'n debyg bod falf wirio'r atgyfnerthu brêc gwactod yn ddiffygiol.
• Проверка atgyfnerthu brêc gwactod. Mae perfformiad hefyd yn cael ei wirio gyda'r injan hylosgi mewnol yn rhedeg, ond yn gyntaf mae angen i chi ei waedu â phedal tra ei fod wedi'i ddiffodd. Mae angen i chi wasgu a rhyddhau'r pedal brêc sawl gwaith er mwyn cydraddoli'r pwysau yn y pigiad atgyfnerthu brêc gwactod. Yn yr achos hwn, bydd synau sy'n cyd-fynd â'r aer yn ei adael yn cael eu clywed. Ailadroddwch y gwasgu fel hyn nes bod y sain yn stopio a'r pedal yn dod yn fwy elastig. Yna, gyda'r pedal brêc wedi'i wasgu, mae angen i chi gychwyn yr injan hylosgi mewnol trwy droi safle niwtral y blwch gêr ymlaen. Yn yr achos hwn, dylai'r pedal fynd i lawr ychydig, ond nid cymaint nes ei fod yn disgyn i'r llawr neu'n parhau i fod yn gwbl ddisymud. Os yw'r pedal brêc yn aros ar yr un lefel ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol ac nad yw'n "bownsio" o gwbl, yna mae'n debyg bod diffyg atgyfnerthu brêc gwactod y car. er mwyn gwiriwch y pigiad atgyfnerthu gwactod am ollyngiadau mae angen i chi gymhwyso'r breciau tra bod yr injan yn rhedeg yn segur. Ni ddylai'r modur ymateb i weithdrefn o'r fath, gyda neidiau mewn cyflymder ac ni ddylid clywed hisian. Fel arall, mae'n debyg bod tyndra'r atgyfnerthu brêc gwactod yn cael ei golli.
• Cyflawni'r weithdrefn ar gyfer gwirio gweithrediad y breciau. I wneud hyn, dechreuwch yr injan hylosgi mewnol a chyflymwch i 60 / km / h ar ffordd syth, yna pwyswch y pedal brêc. Ar hyn o bryd o bwyso ac ar ei ôl ni ddylai fod unrhyw gnocio, taro na churo. Fel arall, mae'n debyg bod yna ddadansoddiadau fel chwarae yn y mowntio caliper, canllaw, lletem y piston caliper, neu ddisg wedi'i difrodi. Gall y sŵn curo ddigwydd hefyd oherwydd diffyg cadw pad brêc. Os daw'r sŵn curo o'r breciau cefn, yna mae posibilrwydd y caiff ei achosi gan lacio'r tensiwn brêc parcio ar y breciau drwm. Ar yr un pryd, peidiwch â drysu curo a churo ar y pedal brêc pan fydd yr ABS yn cael ei actifadu. Os gwelir curiad wrth frecio, yna mae'n debyg bod y disgiau brêc wedi symud oherwydd eu gorboethi a'u hoeri'n sydyn.

Sylwch, wrth frecio'r car ar gyflymder isel, na ddylai sgid ddod gydag ef, fel arall gall hyn ddangos grym gweithredu brêc gwahanol ar yr ochr dde a'r ochr chwith, yna mae angen gwiriad ychwanegol o'r breciau blaen a chefn.

Pan fydd cefnogaeth subklinivaet mewn sefyllfa clampio pan fydd y car yn symud, gall y car dynnu i'r ochr nid yn unig yn ystod brecio, ond hefyd yn ystod gyrru arferol ac yn ystod cyflymiad. Fodd bynnag, mae angen diagnosteg ychwanegol yma, oherwydd gall y car “dynnu” i'r ochr am resymau eraill. Boed hynny fel y bo, ar ôl y daith mae angen i chi wirio cyflwr y disgiau. Os yw un ohonynt wedi'i orboethi'n ddifrifol ac nad yw'r lleill, yna mae'n fwyaf tebygol mai caliper brêc sownd yw'r broblem.

Gwirio'r pedal brêc

Er mwyn gwirio strôc pedal brêc injan hylosgi mewnol y car, ni allwch ei droi ymlaen. Felly, i wirio, does ond angen i chi wasgu'r pedal sawl gwaith yn olynol. Os bydd yn disgyn i lawr, a gyda gwasgu dilynol yn codi'n uwch, yna mae hyn yn golygu bod aer wedi mynd i mewn i'r system brêc hydrolig. Mae swigod aer yn cael eu tynnu o'r system trwy waedu'r breciau. Fodd bynnag, yn gyntaf mae'n ddymunol gwneud diagnosis o'r system ar gyfer depressurization trwy chwilio am ollyngiad hylif brêc.

Os, ar ôl gwasgu'r pedal, mae'n araf sags i'r llawr, mae hyn yn golygu bod y prif silindr brêc yn ddiffygiol. Yn fwyaf aml, mae'r coler selio ar y piston yn pasio'r hylif o dan y clawr coesyn, ac yna i mewn i geudod y pigiad atgyfnerthu gwactod.

Mae sefyllfa arall ... Er enghraifft, ar ôl egwyl hir rhwng teithiau, nid yw'r pedal yn gwanwyn fel y mae pan fydd aer yn mynd i mewn i'r system hydrolig brêc, ond serch hynny, ar y wasg gyntaf, mae'n disgyn yn rhy ddwfn, ac ar yr ail ac yn pwyso dilynol mae eisoes yn gweithio fel arfer modd. Gall achos un tynnu i lawr fod yn lefel isel o hylif brêc yn y tanc ehangu y prif silindr brêc.

Ar gerbydau offer brêcs drwm, gall sefyllfa debyg godi o ganlyniad i draul sylweddol y padiau brêc a'r drymiau, yn ogystal ag oherwydd jamio'r ddyfais ar gyfer addasu'r cyflenwad o leininau o'r drwm yn awtomatig.

Mae'r tabl yn dangos grym a theithio y pedal brêc a lifer brêc parcio ar gyfer ceir teithwyr.

Rheoli	Math o system brêc	Y grym mwyaf a ganiateir ar y pedal neu'r lifer, Newton	Yr uchafswm teithio pedal neu lifer a ganiateir, mm
troed	gweithio, sbâr	500	150
	Parcio	700	180
Llawlyfr	sbâr, parcio	400	160

Sut i wirio'r breciau

Mae gwiriad manylach o iechyd y brêcs ar gar yn cynnwys archwilio ei rannau unigol a gwerthuso effeithiolrwydd eu gwaith. Ond yn gyntaf oll, gwnewch yn siŵr bod gennych y lefel gywir o hylif brêc a'i ansawdd priodol.

Gwirio'r hylif brêc

Ni ddylai hylif brêc fod yn ddu (dim hyd yn oed llwyd tywyll) ac ni ddylai gynnwys malurion neu waddod tramor. mae hefyd yn bwysig nad yw arogl llosgi yn dod o'r hylif. Os yw'r lefel wedi gostwng ychydig, ond nad yw'r gollyngiad yn amlwg, yna caniateir ychwanegu ato, gan gymryd i ystyriaeth ffaith cydnawsedd hylif hen a newydd.

Sylwch fod y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ceir yn argymell newid yr hylif brêc ar gyfnodau o 30-60 mil cilomedr neu bob dwy flynedd, waeth beth fo'i gyflwr.

Mae gan hylif brêc oes silff a defnydd cyfyngedig, a thros amser mae'n colli ei briodweddau (yn dirlawn â lleithder), sy'n effeithio'n uniongyrchol ar effeithlonrwydd y system brêc. Mae canran y lleithder yn cael ei fesur gan un arbennig sy'n gwerthuso ei ddargludedd trydanol. Ar gynnwys dŵr critigol, gall y TJ ferwi, a bydd y pedal yn methu yn ystod brecio brys.

Gwirio'r padiau brêc

Fideo prawf brêc

Yn gyntaf oll, mae angen i chi wirio trwch y leinin brêc sydd mewn cysylltiad â'r disg brêc neu drwm. Dylai isafswm trwch a ganiateir y leinin ffrithiant fod o leiaf 2-3 mm (yn dibynnu ar frand penodol y pad a'r car yn ei gyfanrwydd).

Er mwyn rheoli trwch gweithio a ganiateir y pad brêc ar y rhan fwyaf o freciau disg, caiff ei reoli gan squeaker neu synhwyrydd traul electronig. Wrth wirio breciau disg blaen neu gefn, gwnewch yn siŵr nad yw rheolydd traul o'r fath yn rhwbio yn erbyn y disg. Mae ffrithiant y sylfaen fetel yn gwbl annerbyniol, yna rydych chi mewn gwirionedd yn colli'r breciau!

Gyda'r traul lleiaf a ganiateir o'r padiau yn ystod y brecio, bydd gwichiad neu bydd golau'r pad ar y dangosfwrdd yn goleuo.

hefyd, yn ystod arolygiad gweledol, mae angen i chi sicrhau bod y traul ar badiau un echel y car tua'r un peth. Fel arall, mae lletem y canllawiau caliper brêc yn digwydd, neu mae'r prif silindr brêc yn ddiffygiol.

Gwirio'r disgiau brêc

Mae'r ffaith nad yw craciau ar y ddisg yn dderbyniol, ond yn ogystal â difrod gwirioneddol, mae angen i chi archwilio'r ymddangosiad a'r traul cyffredinol. Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio presenoldeb a maint yr ochr ar hyd ymyl y disg brêc. Dros amser, mae'n gwisgo allan, a hyd yn oed os yw'r padiau'n gymharol newydd, ni fydd disg wedi treulio yn gallu darparu brecio effeithiol. Ni ddylai maint yr ymyl fod yn fwy nag 1 mm. Os bydd hyn yn digwydd, yna mae angen i chi newid y disgiau a'r padiau, neu o leiaf malu'r disgiau eu hunain.

Mae lleihau trwch disg brêc car teithwyr tua 2 mm yn golygu traul 100%. Mae'r trwch nominal yn aml yn cael ei nodi ar y rhan olaf o amgylch y cylchedd. O ran maint y rhediad terfynol, nid yw ei werth critigol yn fwy na 0,05 mm.

Mae olion gorboethi ac anffurfiad yn annymunol ar y ddisg. Maent yn hawdd eu hadnabod trwy newid lliw yr arwyneb, sef presenoldeb smotiau glasaidd. Gall y rheswm dros orboethi'r disgiau brêc fod yn arddull gyrru ei hun a lletem y calipers.

Gwirio breciau drwm

Wrth wirio breciau drwm, mae angen gwirio trwch y leininau ffrithiant, tyndra seliau'r silindr brêc olwyn a symudedd ei pistons, yn ogystal ag uniondeb a grym y gwanwyn tynhau, a'r trwch gweddilliol .

Mae gan lawer o freciau drwm ffenestr wylio arbennig y gallwch chi asesu cyflwr y pad brêc yn weledol gyda hi. Fodd bynnag, yn ymarferol, heb gael gwared ar yr olwyn, nid oes dim yn weladwy drwyddo, felly mae'n well cael gwared ar yr olwyn yn gyntaf.

Asesir cyflwr y drymiau eu hunain yn ôl eu diamedr mewnol. Os yw wedi cynyddu mwy nag 1 milimetr, yna mae hyn yn golygu bod angen disodli'r drwm gydag un newydd.

Sut i wirio'r brêc llaw

Mae gwirio'r brêc parcio yn weithdrefn orfodol wrth wirio breciau car. Mae angen i chi wirio'r brêc llaw bob 30 mil cilomedr. Gwneir hyn naill ai trwy osod y car ar lethr, neu'n syml wrth geisio symud i ffwrdd gyda'r brêc llaw ymlaen, neu geisio troi'r olwyn gyda'ch dwylo.

Felly, i wirio effeithiolrwydd y brêc llaw, mae angen llethr gwastad arnoch chi, y mae'n rhaid dewis gwerth cymharol yr ongl yn unol â'r rheolau. Yn ôl y rheolau, rhaid i'r brêc llaw ddal car teithwyr gyda llwyth llawn ar lethr o 16%. Yn y cyflwr offer - llethr o 25% (mae ongl o'r fath yn cyfateb i ramp neu lifft trestl 1,25 m o uchder gyda hyd mynediad o 5 m). Ar gyfer tryciau a threnau ffordd, dylai'r ongl llethr cymharol fod yn 31%.

Yna gyrrwch y car yno a rhowch y brêc llaw ar waith, ac yna ceisiwch ei symud. Felly, bydd yn cael ei ystyried yn ddefnyddiol os yw'r car yn aros yn llonydd ar ôl 2 ... 8 clic o lifer y brêc (y lleiaf, gorau oll). Yr opsiwn gorau fyddai pan fydd y brêc llaw yn dal y car yn ddiogel ar ôl codi 3 ... 4 clic i fyny. Os oes rhaid i chi ei godi i'r eithaf, yna mae'n well tynhau'r cebl neu wirio'r mecanwaith ar gyfer addasu gwanhau'r padiau, oherwydd mae'n aml yn troi'n sur ac nid yw'n cyflawni ei swyddogaeth.

Bydd gwirio'r brêc parcio yn ôl yr ail ddull (troelli'r olwyn a chychwyn gyda'r lifer wedi'i godi) yn cael ei berfformio yn unol â'r algorithm canlynol:

• gosodir y peiriant ar wyneb gwastad;
• bydd lifer y brêc llaw yn codi dau neu dri chlic;
• hongian yr olwyn gefn dde a chwith bob yn ail â jac;
• os yw'r brêc llaw yn fwy neu'n llai defnyddiol, yna â llaw ni fydd yn bosibl troi'r olwynion prawf fesul un.

Y ffordd gyflymaf i wirio'r brêc parcio yw codi ei lifer yr holl ffordd i fyny ar ffordd wastad, cychwyn yr injan hylosgi mewnol, ac yn y cyflwr hwn ceisiwch symud i ffwrdd yn y gêr cyntaf. Os yw'r brêc llaw mewn cyflwr da, ni fydd y car yn gallu symud, a bydd yr injan hylosgi mewnol yn stopio. Pe bai'r car yn gallu symud, mae angen i chi addasu'r brêc parcio. Mewn achosion mwy prin, mae'r padiau brêc cefn “ar fai” am beidio â dal y brêc llaw.

Sut i wirio'r brêc gwacáu

Brêc gwacáu neu retarder, wedi'i gynllunio i gyfyngu ar symudiad y cerbyd heb ddefnyddio'r system brêc sylfaenol. Mae'r dyfeisiau hyn fel arfer yn cael eu gosod ar gerbydau trwm (tractorau, tryciau dympio). Maent yn electrodynamig a hydrodynamig. Yn dibynnu ar hyn, mae eu dadansoddiadau hefyd yn wahanol.

Y rhesymau dros fethiant y brêc mynydd yw dadansoddiadau o'r cydrannau canlynol:

• synhwyrydd cyflymder;
• Gwifrau CAN (cylched byr neu gylched agored posibl);
• synhwyrydd tymheredd aer neu oerydd;
• oeri Fan;
• uned reoli electronig (ECU).
• swm annigonol o oerydd yn y brêc mynydd;
• problemau gwifrau.

Y peth cyntaf y gall perchennog car ei wneud yw gwirio lefel yr oerydd ac ychwanegu ato os oes angen. Y peth nesaf yw gwneud diagnosis o gyflwr y gwifrau. Mae diagnosis pellach yn eithaf cymhleth, felly mae'n well cysylltu ag arbenigwr gwasanaeth ceir am gymorth.

Prif silindr brêc

Gyda phrif silindr brêc diffygiol, bydd gwisgo padiau brêc yn anwastad. Os yw'r car yn defnyddio system brêc groeslin, yna bydd gan yr olwynion blaen chwith a chefn dde un traul, a bydd gan y blaen dde a'r cefn chwith un arall. Os yw'r car yn defnyddio system gyfochrog, yna bydd y gwisgo yn wahanol ar echel blaen a chefn y car.

hefyd, os bydd y GTZ camweithio, bydd y pedal brêc yn suddo. Y ffordd hawsaf i'w wirio yw ei ddadsgriwio ychydig o'r pigiad atgyfnerthu gwactod a gweld a yw hylif yn gollwng oddi yno, neu ei dynnu'n gyfan gwbl a gwirio a yw hylif wedi mynd i mewn i'r atgyfnerthu gwactod (gallwch gymryd clwt a'i roi y tu mewn). Yn wir, ni fydd y dull hwn yn dangos darlun cyflawn o gyflwr y prif silindr brêc, ond dim ond gwybodaeth am gyfanrwydd y cyff pwysedd isel y bydd yn ei roi, tra gall cyffiau gweithio eraill hefyd gael eu difrodi ar wahân iddo. Felly mae angen gwiriadau ychwanegol hefyd.

Wrth wirio'r breciau, mae'n ddymunol gwirio gweithrediad y prif silindr brêc. Y ffordd hawsaf i'w wneud yw pan fydd un person yn eistedd y tu ôl i'r olwyn ac yn pwmpio'r breciau trwy gychwyn yr injan (trwy wasgu a rhyddhau'r pedal i osod y cyflymder niwtral), a'r ail, ar hyn o bryd, yn archwilio cynnwys yr ehangiad. tanc gyda hylif brêc. Yn ddelfrydol, ni ddylai unrhyw swigod aer na chwyrliadau ffurfio yn y tanc. Yn unol â hynny, os bydd swigod aer yn codi i wyneb yr hylif, mae hyn yn golygu bod y prif silindr brêc yn rhannol allan o drefn, a rhaid ei ddadosod ar gyfer dilysiad ychwanegol.

Mewn amodau garej, gallwch hefyd wirio cyflwr y GTZ os ydych chi'n gosod plygiau yn hytrach na'i bibellau sy'n mynd allan. Ar ôl hynny, mae angen i chi wasgu'r pedal brêc. Yn ddelfrydol, ni ddylid ei wasgu. Os gellir pwyso'r pedal, yna nid yw'r prif silindr brêc yn dynn ac yn gollwng hylif, ac felly mae angen ei atgyweirio.

Os oes gan y car system frecio gwrth-glo (ABS), yna mae'n rhaid i'r gwiriad silindr gael ei berfformio fel a ganlyn ... Yn gyntaf oll, mae angen i chi ddiffodd yr ABS a gwirio'r breciau hebddo. mae hefyd yn ddymunol analluogi'r atgyfnerthu brêc gwactod. Yn ystod y prawf, ni ddylai'r pedal ddisgyn, ac ni ddylai'r system chwyddo. Os caiff y pwysau ei bwmpio i fyny, a phan gaiff ei wasgu, nid yw'r pedal yn methu, yna mae popeth mewn trefn gyda'r prif silindr. Os caiff y pwysau yn y system ei ryddhau pan fydd y pedal yn isel, yna nid yw'r silindr yn dal, ac mae'r hylif brêc yn mynd yn ôl i'r tanc ehangu (system).

Llinell brêc

Ym mhresenoldeb hylif brêc yn gollwng, dylid archwilio cyflwr y llinell brêc. Dylid chwilio am leoedd difrod ar hen bibellau, morloi, cymalau. fel arfer, mae gollyngiadau hylif yn digwydd yn yr ardal o bcalipwyr neu'r prif silindr brêc, mewn mannau morloi a chymalau.

Er mwyn canfod gollyngiadau hylif brêc, gallwch chi roi papur glân gwyn o dan y calipers brêc tra bod y car wedi'i barcio. Wrth gwrs, rhaid i'r wyneb y mae'r peiriant yn sefyll arno fod yn lân ac yn sych. Yn yr un modd, gellir gosod darn o bapur o dan y compartment injan yn yr ardal lle mae'r tanc ehangu hylif brêc wedi'i leoli.

Sylwch y bydd lefel yr hylif brêc, hyd yn oed gyda system weithio, yn gostwng yn raddol wrth i'r padiau brêc dreulio, neu i'r gwrthwyneb, bydd yn cynyddu ar ôl gosod padiau newydd, a hefyd wedi'u paru â disgiau brêc newydd.

Sut i wirio breciau ABS

Ar gerbydau ag ABS, mae dirgryniad yn digwydd yn y pedal, sy'n nodi gweithrediad y system hon yn ystod brecio brys. Yn gyffredinol, fe'ch cynghorir i gynnal gwiriad cyflawn o'r breciau gyda system gwrth-gloi mewn gwasanaeth arbenigol. Fodd bynnag, gellir gwneud y prawf brêc ABS symlaf yn rhywle mewn maes parcio gwag gydag arwyneb llyfn a gwastad.

Ni ddylai'r system brêc gwrth-glo weithio ar gyflymder o lai na 5 km / h, felly os daw'r ABS ar waith hyd yn oed gyda symudiad bach, mae'n werth chwilio am yr achos yn y synwyryddion. mae angen hefyd archwilio cyflwr y synwyryddion, cywirdeb eu gwifrau neu goron y canolbwynt os daw'r golau ABS ymlaen ar y dangosfwrdd.

Y ffordd hawsaf o ddeall a yw'r breciau gwrth-gloi yn gweithio yw os ydych chi'n cyflymu'r car i 50-60 km / h ac yn pwyso'n sydyn ar y breciau. Dylai dirgryniad fynd yn amlwg i'r pedal, ac ar wahân, roedd yn bosibl newid y llwybr symud, ac ni ddylai'r car ei hun fynd yn sgidio.

Wrth gychwyn yr injan, mae'r golau ABS ar y dangosfwrdd yn goleuo'n fyr ac yn mynd allan. Os nad yw'n goleuo o gwbl neu os yw ymlaen yn gyson, mae hyn yn dangos bod y system brêc gwrth-gloi wedi torri i lawr.

Gwirio'r system brêc ar stondin arbenigol

Er nad yw hunan-ddiagnosis yn cymryd llawer o amser ac ymdrech, mewn rhai achosion mae'n well ceisio cymorth gan wasanaeth car. Fel arfer mae stondinau arbennig ar gyfer gwirio gweithrediad y system brêc. Y paramedr pwysicaf y gall y stondin ei ddatgelu yw'r gwahaniaeth mewn grymoedd brecio ar yr olwynion dde a chwith ar yr un echel. Gall gwahaniaeth mawr yn y grymoedd cyfatebol arwain at golli sefydlogrwydd cerbydau wrth frecio. Ar gyfer cerbydau gyriant pob olwyn, mae yna standiau tebyg, ond arbennig, sydd hefyd yn ystyried nodweddion trawsyriant gyriant pob olwyn.

Sut i brofi'r breciau ar y stondin

Ar gyfer perchennog y car, dim ond gyrru'r car i'r stand diagnostig sy'n gyfrifol am y weithdrefn. Mae'r rhan fwyaf o standiau yn fath o drwm, maen nhw'n efelychu cyflymder y car, sy'n hafal i 5 km / h. ymhellach, mae pob olwyn yn cael ei wirio, sy'n derbyn symudiadau cylchdro o roliau'r stondin. Yn ystod y prawf, mae'r pedal brêc yn cael ei wasgu'r holl ffordd, ac felly mae'r gofrestr yn trwsio grym y system brêc ar bob olwyn. Mae gan y rhan fwyaf o stondinau awtomataidd feddalwedd arbennig sy'n cywiro'r data a dderbyniwyd.

Allbwn

Yn aml, gellir gwneud effeithlonrwydd gwaith, yn ogystal â chyflwr elfennau unigol system brêc car, trwy eistedd y tu ôl i olwyn car a pherfformio'r camau priodol. Mae'r triniaethau hyn yn ddigon i nodi problemau yn y system. Mae diagnosis manylach yn golygu archwilio rhannau unigol.