Gyriant prawf Lexus UX
Treuliodd y croesfan lleiaf yn hanes Lexus sawl wythnos yn ein swyddfa. Yn ystod yr amser hwn, cymerodd ran mewn helfa heddlu a gweithiodd ar y set ddwywaith.
Lexus yw un o'r brandiau premiwm olaf i fynd i mewn i'r segment croesi trefol subcompact. Nid yw'n hollol glir a drodd y brand yn ôl-ddeor croesi neu'n groesfan, ond mae holl arwyddion yr olaf yn amlwg: mae cit corff amddiffynnol a gyriant pedair olwyn, hyd yn oed os mai dim ond ar gyfer yr addasiad hybrid hŷn. Ar yr un pryd, nid yw'r prisiau'n is na phrisiau'r prif gystadleuwyr: o leiaf $ 30. ar gyfer y fersiwn gyriant olwyn flaen cychwynnol gydag injan 338-marchnerth a bron i $ 150 ar gyfer y fersiwn hybrid â chyfarpar arferol.
Ar y dechrau, roedd yn ymddangos i mi fod Lexus yn hwyr yn anobeithiol. Mae'r Mercedes GLA a BMW X2 wedi bod yn ymladd yn daer am brynwyr prin ers sawl blwyddyn bellach, ac mae Lexus newydd ymuno â'r segment hwn. Ond ni allai'r Siapaneaid adael bwlch o sawl blwyddyn mewn cylch na fydd ond yn tyfu yn y blynyddoedd i ddod. Felly yn fy wythnosau cyntaf gyda'r UX, roeddwn i'n meddwl tybed pam roedd Lexus wedi penderfynu aros.
Hyd yn oed cyn dibrisio'r rwbl, roedd hatchback Lexus CT ar werth yn Rwsia. Mewn cyfluniad da, gellid ei archebu ar gyfer $ 19 - $ 649. - arian doniol yn ôl safonau premiwm 20. Serch hynny, ni enillodd lawer o boblogrwydd bryd hynny, ac felly gadawodd Rwsia bron heb olrhain. Mae UX yn fath o ailgychwyn y peiriant hwnnw. Oes, mae ganddyn nhw beiriannau, cyfluniadau hollol wahanol, ac mae'r UX yn cael ei werthu mewn deunydd lapio croesi, ond dyma sydd ei angen ar gynulleidfa Lexus newydd, iau. Ond yn ideolegol, yn fy marn i, ceir agos iawn yw'r rhain.
Yn gyntaf, UX yw'r tocyn mynediad mwyaf fforddiadwy i bremiwm Japan. Am $ 30, gallwch gael car ag offer da sy'n gyrru'n wych ac, yn bwysicaf oll, yn edrych yn anarferol.
Yn ail, nid yw'r UX yn ceisio ymddangos yn fwy aeddfed nag y mae mewn gwirionedd, ac nid yw'n swil o gwbl am ei ddimensiynau bach yn ôl safonau llinell Lexus. Mae'r newydd-deb, gyda llaw, ychydig yn fwy na'r CT, ond ar yr un pryd mae ganddo lai o le yn amlwg - yn enwedig ar y soffa gefn.
Wedi dweud hynny, mae'n ymddangos bod gan UX siawns llawer gwell o lwyddo na'i ragflaenydd. Am o leiaf bum mlynedd, mae hoffterau Rwsiaid wedi newid yn ddramatig. Mae hyn, wrth gwrs, yn dibynnu'n bennaf ar y gyfradd cyfnewid rwbl, ond mae'r brandiau eu hunain wedi gwneud addasiadau. Efallai y bydd car bach pum drws gydag ymddangosiad trawiadol a gyriant pob olwyn am arian rhesymol yn dod yn duedd yfory.
Dechreuodd y bore hwnnw gyda galwad rhyfedd. Gofynnodd y rhynglynydd a oedd popeth yn iawn gyda'r car, ac ar ôl hynny daeth y ddeialog i ben. Hanner awr yn ddiweddarach cefais fy dilyn gan griw heddlu traffig gyda'r "canhwyllyr" ymlaen. Nid oedd unrhyw gefynnau yn y stori hon - y plismon yn garedig, ond gofynnodd yn gyson iawn i adael y car, a gadael y dogfennau y tu mewn.
Nid wyf yn gwybod ai cyd-ddigwyddiad ydoedd, ond tua munud wrth funud, gyda'r gloch ryfedd honno ar y stryd nesaf, fe wnaethant herwgipio Lexus NX. Cyfaddefodd y plismon, gan sicrhau bod popeth mewn trefn gyda mi a'r car, ei fod yn gweld UX am y tro cyntaf o gwbl, felly penderfynodd "ddal i fyny ag ef hefyd."
Rwy'n amau y bydd UX byth yn ei wneud yn y crynodeb herwgipio o gwbl - mae hyn yn ormod o ddelwedd ac yn fodel amlwg. Mae'n annhebygol bod y Japaneaid yn bwriadu dod â symiau enfawr iddo, felly ni ddylai'r perchnogion boeni. Hefyd, mae Lexus bellach yn arfogi'r holl fodelau gyda'r system L-Mark.
Mae ceir wedi'u marcio â dynodwr gwrth-ladrad, sy'n farc cudd o elfennau â chod PIN arbennig. Ar ben hynny, mae'n cael ei berfformio gyda microdots - dim ond gyda chynnydd chwe gwaith y gellir eu gwahaniaethu. Mae'r holl godau yn unigryw ac yn gysylltiedig â'r rhif VIN.
Yn ogystal, mae synwyryddion gogwyddo yn cael eu gosod yn y cerbydau Lexus newydd - mae'r system yn cydnabod llwytho ar lori tynnu ac yn actifadu'r system ddiogelwch. Mae'r clo canolog yn darparu cloi dwbl: os byddwch chi'n torri'r ffenestr, bydd y drysau'n dal yn amhosibl agor o'r tu mewn. Yn gyffredinol, mae popeth yn ddifrifol iawn - mae'n ymddangos nad oes yr un o'r cystadleuwyr wedi trafferthu cymaint ag amddiffyniad gwrth-ladrad.
Wrth gwrs, nid ydynt eto wedi cynnig systemau o'r fath na ellid eu hosgoi, ond mae mantais y L-Marc nid yn unig wrth amddiffyn y car ei hun, ond hefyd yn y ffaith y gallwch arbed yn sylweddol gyda'r system hon. arian wrth brynu polisi yswiriant cynhwysfawr.
Mae'r holl geir sy'n dod i ben yn garej Autonews.ru yn ein helpu gyda ffilmio yn rheolaidd. Mae gweithredwr ag offer yn y gefnffordd yn stori gyffredin o'n bywyd bob dydd. Gyda llaw, os nad ydych wedi tanysgrifio i sianel Youtube eto, mae'n bryd ei wneud.
Ar y diwrnod pan adawodd y Lexus UX am rôl newydd am y tro cyntaf, roeddwn i, a dweud y gwir, yn bryderus iawn: a fydd y lleiaf o Lexus i gyd yn ymdopi â rôl anarferol iddo'i hun? A fydd yn ysgwyd y gweithredwr allan? A fydd yn difetha'r llun? Yn rhyfeddol, gwnaeth yr UX iddo edrych fel ein bod yn ffilmio golygfa o SUV enfawr gydag ataliad aer.
Y cyfan diolch i'r aml-gyswllt aeddfed â thiwn: mae'r UX weithiau'n ymddwyn yn rhy dyner am gar gyda bas olwyn mor fyr. Mae'n hawdd iddo ef a'r llwybr troellog rhwng pentrefi dacha yn rhanbarth Moscow, a'r briffordd gyflym, a'r ffordd baw anwastad. Yn gyffredinol, os oeddech chi'n poeni nad oedd yr UX hwn yn ddigon cyfforddus, yn bendant nid yw hyn yn wir.
Ond mae problem: mae'r siasi wedi'i deilwra'n dda yn gwrth-ddweud y gasoline dau litr a allosodir. Yn ystod y prawf, gwnaethom brofi'r ddau fersiwn: sylfaenol a hybrid. Mae'r ail opsiwn, wrth gwrs, yn fwy frolig, ond ni fyddwn yn dweud mai dyma'r gwahaniaeth mewn dynameg yr hoffai rhywun ordalu sawl mil o ddoleri ar ei chyfer.
Ar yr un pryd, nid yw'r fersiwn 150-cryf yn ymwneud â chyffro o gwbl. Ydy, mae ei gyflymiad i "gannoedd" yn cael ei ddatgan ar lefel 9 eiliad, ond mae'r teimladau'n aneglur gan waith rhy gyffredin yr amrywiad. Mae yna ddigon o siaradwyr yn y ddinas, ond dim mwy. Felly mae'n drueni na roddodd y Japaneaid injan 1,2-litr turbocharged gan ei chwaer Toyota C-HR yn yr UX.
