Gyriant prawf Skoda Kodiaq
Mae'r towbar yn popio allan o dan y bumper, mae'r seddi trydydd rhes yn ffitio'n hawdd o dan y ddaear, mae'r gefnffordd yn agor gyda siglen o'r droed, ac mae'r drysau wedi'u gwarchod gan baneli y gellir eu tynnu'n ôl. Ysywaeth, ni chyrhaeddodd hyn i gyd farchnad Rwseg.
O bellter, mae'n hawdd drysu Kodiaq â'r Audi Q7, sydd ddwywaith mor ddrud, ac yn agos mae'n cael ei or-lenwi â stampiadau lluosog, crôm ac opteg LED craff. Nid oes un elfen ddadleuol yma - mae hyd yn oed llusernau ffansi yn ymddangos yn eithaf priodol. Yn gyffredinol, Kodiaq yw'r Skoda harddaf yn hanes modern y brand.
Y tu mewn, mae popeth hefyd yn weddus iawn, ac mae rhai atebion, hyd yn oed yn ôl safonau'r dosbarth, yn edrych yn ddrud. Cymerwch Alcantara, acwsteg cŵl, goleuadau cyfuchlin meddal, a sgrin amlgyfrwng anferth, er enghraifft. Ond mae perthyn i'r farchnad dorfol yn dal i roi taclus rhy syml gyda'r un graddfeydd ar oleddf, uned rheoli hinsawdd lwyd ac olwyn lywio, ag yn y Cyflym. Ond mae'n ymddangos nad yw Skoda yn swil o gwbl am hyn i gyd, oherwydd dyfeisiwyd Kodiaq am rywbeth hollol wahanol.
Mae yna lawer iawn o le yma. Yn y lluniau gall ymddangos bod y soffa gefn yn rhy gul - peidiwch â'i gredu. Mewn gwirionedd, gall tri ohonom eistedd yma a gyrru mil cilomedr heb boen cefn. Mae'n well peidio â chael eich cario i ffwrdd gyda'r drydedd res: maen nhw fel arfer yn cario yno dim mwy na hanner awr, ond, mae'n ymddangos, i blant - yn hollol iawn.
Wrth fynd ar drywydd gofod ychwanegol uwchben y pen, yn y coesau, y penelinoedd a'r ysgwyddau, anghofiodd Skoda am y prif beth - y gyrrwr. Deuthum i arfer â'r glaniad anarferol yn y Kodiaq am oddeutu tridiau: mae'n ymddangos bod ystod addasiadau'r golofn lywio a'r sedd yn doreithiog, ond ni allaf ddod o hyd i safle cyfforddus. Naill ai mae'r llyw yn gorgyffwrdd â'r offerynnau, yna mae'r pedalau yn rhy bell i ffwrdd, neu, i'r gwrthwyneb, ni allaf gyrraedd yr olwyn lywio. O ganlyniad, eisteddais i lawr, fel ar gadair mewn theatr - uchel, lefel a ddim yn hollol iawn.
Ni ildiodd y TSI 2,0-litr ar y Kodiaq fel mewn car gyrrwr. Mae'n cynhyrchu 180 hp. (gyda llaw, dyma'r firmware mwyaf sylfaenol ar gyfer y modur hwn) ac ynghyd â'r DSG saith gwlyb "gwlyb" mae'n cyflymu'r croesiad i "gannoedd" mewn 7,8 eiliad - nid cofnod, ond yn ôl safonau'r dosbarth y mae Cyflym iawn.
Fel pob car VAG cymharol gryno, mae croesiad Skoda Kodiaq wedi'i adeiladu ar bensaernïaeth yr MQB gyda rhodfeydd McPherson yn yr ataliad cefn blaen ac aml-gyswllt. O ran dimensiynau, mae'r Kodiaq yn rhagori ar y rhan fwyaf o'r croesfannau dosbarth "C", gan gynnwys y Volkswagen Tiguan sydd â chysylltiad agos. Mae'r model yn 4697 mm o hyd, 1882 mm o led, ac o ran bas olwyn (2791 mm) nid oes gan Kodiaq yr un peth yn y segment. Mae cyfaint y gefnffyrdd yn amrywio o 230 i 2065 litr, yn dibynnu ar gyfluniad y caban.
Mae'r set o beiriannau Rwsiaidd yn wahanol i'r rhai Ewropeaidd yn unig yn y set o ddiesel - dim ond 150 TDI 2,0-marchnerth sydd gennym ar gael. Mae'r amrediad petrol yn cael ei agor gan yr injans turbo 1,4 TSI sydd â chynhwysedd o 125 neu 150 hp, ac mae'r ail, ar lwyth isel, yn gallu diffodd dau o'r pedwar silindr i arbed tanwydd. Mae rôl yr uned ben uchaf yn cael ei chwarae gan TSI 2,0-litr gyda 180 marchnerth. Daw'r injan sylfaen â blwch gêr â llaw, sy'n fwy pwerus - gyda blwch gêr â llaw a gyda robot DSG, pob injan dwy litr - hefyd gyda blwch gêr DSG.
Gall addasiadau petrol cychwynnol fod yn yriant olwyn flaen, yn fwy pwerus - gyda throsglwyddiad gyriant pob olwyn gyda chydiwr Haldex, a gyflenwyd yn ddiweddar gan BorgWarner. Mae'r cydiwr yn dosbarthu tyniant yn annibynnol ar hyd yr echelinau, waeth beth yw'r dull gyrru a ddewisir gan y gyrrwr. Ar ôl 180 km / awr, daw'r car yn yrru olwyn flaen.
Gellir gosod damperi addasol DCC dewisol ar yr ataliad sy'n newid gosodiadau naill ai'n annibynnol gan ddefnyddio synwyryddion cyflymiad fertigol neu yn unol â gosodiadau dethol. Mae'r set o ddulliau gyrru yn cynnwys algorithmau Arferol, Cysur, Chwaraeon, Eco a Gaeaf.
- Dad, dangoswch ychydig o dric i mi gyda'r car?
Mae gan y mab pedair oed ddiddordeb mewn ceir eisoes, a'r tro hwn fe gysylltodd â'r union gyfeiriad cywir. Mae wedi gweld y maes parcio a'r gist pŵer siglo coesau, ond yn bendant mae mwy i'r Kodiaq. Er enghraifft, towbar sy'n ymddangos ar ôl pwyso botwm. Neu’r strapiau ar lawr y gist, y gellir eu tynnu i greu rhes arall o seddi. Mae lle o'r fath ar gyfer gemau cuddio a cheisio yn fy arbed yn fyr rhag gofyn am egluro pwrpas pob blwch o dan y cwfl, ond mae'r plentyn yn cynnig tasgau eraill i mi ar unwaith: "Dad, gadewch i ni brynu trelar a'i yrru yn union fel hynny ? "
Nid oes gwir angen trelar na towbar arnom, ond mae caban saith sedd eang yn fater arall. Gyda phleser gweladwy, rwy'n cynnig cynllun y bydd dwy sedd plentyn yn ffitio yn y car yn ei ôl, gan adael y posibilrwydd o ddefnyddio gweddill y seddi ar gyfer perthnasau eraill. Dyma stori arferol taith o'i fwthyn haf i riant ei riant, neu, yn fersiwn y gaeaf, dorf fawr i'r llawr sglefrio. Ond mae'r plant yn gorffen gyda'u cynlluniau salon eu hunain, sy'n bendant yn cynnwys cur pen rhiant.
Mae'r Kodiaq mawr yn chwythu'r gemau hyn i'r gofod yn eithaf stoically ac nid yw'n dioddef yn union o drawsnewidiadau niferus o'r caban. Fel gyrrwr, nid wyf yn hapus â'r bws uchel yn fwriadol yn glanio wrth yr olwyn, ond yn sefyllfa taith deuluol, mae'n ddigon imi wybod y bydd pawb arall yn hapus ac yn gyffyrddus. Gan gynnwys bagiau, sydd, hyd yn oed mewn cyfluniad 7 sedd, yn dal i fod â 230 litr da o dan y llen. A bron nad wyf yn poeni sut mae'r car hwn yn gyrru, oherwydd gwn fod Skoda yn ei wneud o leiaf yn dda.
O safbwynt y defnyddiwr, mae'r car delfrydol yn gar chwaraeon pwerus o'r brand premiwm gyda thop agored, ac o safbwynt y marchnatwr, mae'r cleient bob amser yn berchennog busnes llwyddiannus gyda ffordd o fyw egnïol ac a set o offer chwaraeon. Ond am flynyddoedd roedd caboli tu mewn ceir, dyfeisio deiliaid cwpan o'r siâp cywir, cynwysyddion ar gyfer storio menig a ffonau, yn ogystal â chlipiau pimples cwbl ddyfeisgar ar waelod gorchuddion y botel yn werth chweil fel y gallai gyrrwr go iawn gyda theulu go iawn peidio â meddwl am fil o bethau bach a allai fynd yn wallgof mewn car yn llawn pobl aflonydd.
Yr unig beth hynod siomedig oedd y bandiau rwber sy'n llithro allan pan agorir y drysau i amddiffyn eu hymylon. Ar geir sydd wedi ymgynnull yn Rwsia, maent yn absennol ar bob lefel trim. Ac nid y pwynt yw hyd yn oed mewn llawer o lefydd parcio tynn mae'n rhaid i chi fod yn ofalus o hyd. Dyma minws un tric ysblennydd yn y car, a fyddai’n bendant yn plesio nid yn unig plant, ond pawb yn gyffredinol, yn ddieithriad.
Ymddangosodd y croesiad cymharol fawr o frand Skoda yn eithaf annisgwyl. Dechreuodd profion model y dyfodol yn gynnar yn 2015, ac ymddangosodd y wybodaeth swyddogol gyntaf am y cynnyrch newydd flwyddyn yn ddiweddarach yn unig, pan ddechreuodd y Tsieciaid ddatgelu brasluniau o'r croesiad. Ym mis Mawrth 2016, cyflwynwyd cysyniad Skoda VisionS yn Sioe Foduron Genefa, a ddaeth yn brototeipiau'r car cynhyrchu yn y dyfodol.
Yn ystod cwymp yr un flwyddyn, dangoswyd car cynhyrchu ym Mharis, a oedd yn wahanol i'r cysyniad yn fanwl yn unig. Diflannodd dolenni cuddio drws, peidiodd y drychau â bod yn fach, daeth opteg ychydig yn symlach, ac yn lle tu mewn dyfodolaidd y cysyniad, derbyniodd y car cynhyrchu tu mewn cyffredin, wedi'i ymgynnull o'u elfennau cyfarwydd.
I ddechrau, tybiwyd y byddai croesiad blaenllaw brand Skoda yn cael ei alw’n Kodiak ar ôl arth wen Kodiak, ond yn y diwedd, ailenwyd y car yn Kodiaq er mwyn rhoi sain feddalach i’r enw yn null iaith yr Alutian. aborigines, brodorol i Alaska. Ynghyd â dangosiad cyntaf y car roedd ffilm am fywyd anheddiad cymedrol Kodiak yn Alaska, y gwnaeth ei thrigolion am un diwrnod newid y llythyr olaf yn enw eu dinas i "q" yn union yn unol ag enw'r model newydd.
Yn Sioe Foduron Genefa nesaf ym mis Mawrth 2017, daethpwyd o hyd i ddau fersiwn newydd - Sgowt Kodiaq gyda gwell arnofio geometrig a ffordd osgoi amddiffynnol fwy difrifol, a Kodiaq Sportline gyda trim corff arbennig, olwyn lywio chwaraeon a seddi.
Mae'n ymddangos, yn ystod y cyfnod hir iawn o bresenoldeb Skoda Kodiq yn ein marchnad, fod un rhithdybiaeth ddifrifol iawn eisoes wedi sefydlu ei hun yn ymwybyddiaeth y cyhoedd. Mae fel bod y Kodiaq yn gar perffaith ar gyfer teulu mawr yn unig.
Mewn gwirionedd, nid yw hyn yn hollol wir, a'i ddyluniad sydd ar fai. Yn erbyn cefndir yr Octavia cytbwys cytûn a'r Superb cymesur perffaith gyda chyffyrddiad o sglein premiwm, mae'r Kodiq yn edrych yn rhy aflonydd. Efallai y caf yr argraff hon oherwydd opteg blaen rhyfedd y croesiad Tsiec. Neu o'r ffaith imi gwrdd ag un cwpl o weithiau ar y TTK, wedi'i lapio'n llwyr mewn ffilm lliw asid.
Oes, ac ar yr un pryd rwy'n cofio bod ganddo du mewn eang, ac mae gan bron bob un o'r seddi ei mowntiau isofix ei hun. Ond a ddywedodd fod yn rhaid i deulu mawr gydag wyrion, wyrion a pharot mewn cawell deithio mewn tu mewn o'r fath.
Fel i mi, mae'r salon hwn gyda deiliaid cwpan di-ri, droriau, pocedi a chlipiau teclynnau yn llawer mwy addas i gwmni ifanc.
Kodiaq sylfaenol gydag injan 125 hp ac mae'r blwch gêr â llaw yn cael ei werthu yn y ddwy lefel trim cychwynnol Gweithredol ac Uchelgais ac mae'n costio lleiafswm o $ 17. Mae'r cyntaf yn cynnig drychau trydan yn unig, system sefydlogi, bagiau awyr blaen ac ochr, seddi wedi'u cynhesu, synhwyrydd pwysau teiars, rheolaeth hinsawdd 500 barth, olwynion 2 modfedd a radio syml. Mae'r ail yn cael ei wahaniaethu gan bresenoldeb rheiliau to, rhwydi cefnffyrdd, goleuadau trim a thu mewn gwell, llenni, cynorthwyydd rheoli pellter goddefol, botwm cychwyn, synwyryddion parcio blaen a chefn, synwyryddion golau a glaw, rheoli mordeithio.
Mae'r prisiau ar gyfer ceir gyriant olwyn flaen 150-marchnerth gyda blwch gêr DSG yn dechrau ar $ 19, ond mae fersiwn Arddull eisoes ($ 400) gyda trim hyd yn oed yn fwy diddorol, sedd gyrrwr trydan, goleuadau mewnol atmosfferig, system dewis modd gyrru, LED goleuadau pen, camera gwrthdroi ac olwynion 23 modfedd.
Mae gyriant pob-olwyn yn costio o leiaf $ 19 ar gyfer y fersiwn Active gyda blwch gêr â llaw neu $ 700 ar gyfer y robot DSG. Mae'r gyriant holl-olwyn 20-marchnerth Kodiaq gyda DSG yn y lefel trim Style yn costio $ 200. A dim ond gyda gyriant pedair olwyn a robot y gall ceir dwy litr fod, ac mae'r setiau cyflawn yn cychwyn o Uchelgais. Prisiau - o $ 150 ar gyfer gasoline ac o $ 24 ar gyfer disel. Ar y brig mae'r Kodiaqs â chyfarpar moethus mewn fersiynau Laurin & Klement, sy'n dod mewn dau litr yn unig ac yn costio $ 000 a $ 24 ar gyfer y fersiynau gasoline a disel, yn y drefn honno. Ac nid dyma'r terfyn - mae tri dwsin yn fwy o eitemau yn y rhestr o opsiynau sy'n werth rhwng $ 200 a $ 23.
Mae'r Sgowt Kodiaq "oddi ar y ffordd" o leiaf yn gar 150-marchnerth gyda DSG a gyriant pob-olwyn yn dechrau ar $ 30. Mae'r pecyn yn cynnwys rheiliau to, amddiffyn injan, trim mewnol arbennig gyda goleuadau atmosfferig a gweithrediad yr unedau oddi ar y ffordd. Mae'r prisiau ar gyfer y Sgowt dau-litr yn dechrau ar $ 200 ar gyfer y disel a $ 33 ar gyfer yr opsiynau gasoline. Pris y Kodiaq Sportline "sporty" yw $ 800 ar gyfer y car 34-marchnerth, tra bod y fersiynau dwy litr yn dechrau ar $ 300.
| Math | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4697/1882/1655 |
| Bas olwyn, mm | 2791 |
| Pwysau palmant, kg | 1695 |
| Math o injan | Gasoline, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1984 |
| Pwer, h.p. am rpm | 180 yn 3900-6000 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 320 yn 1400-3940 |
| Trosglwyddo, gyrru | 7-st. rob., llawn |
| Cyflymder uchaf, km / h | 206 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 7,8 |
| Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L. | 9,0/6,3/7,3 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 230-720-2065 |
| Pris o, USD | 24 200 |
