Awyrennau rhagchwilio Pwylaidd 1945-2020 rhan 5
Mae diffoddwr-fomiwr cynffon Su-22 rhif "3306" yn gyrru i'r pad lansio ar gyfer hediad rhagchwilio o'r maes awyr yn Svidvin. Gyda dileu'r 7fed CLT, cymerodd yr unig uned sydd â'r math hwn o'r math hwn, y 40fed CLT, dros barhad y math hwn o dasg.
Ar hyn o bryd, mae gan Awyrlu Gwlad Pwyl dri math o awyren (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb a PZL Mielec M28 Bryza) sy'n gallu perfformio hediadau rhagchwilio. Mae eu pwrpas manwl yn amrywio, ond mae'r data cudd-wybodaeth unigol a geir trwy eu systemau tasg yn effeithio'n uniongyrchol ar gyflawnrwydd y system dehongli a gwirio data. Mae'r awyrennau hyn hefyd yn wahanol i'w gilydd o ran y modd a'r dull o gael data, yn ogystal â'u prosesu a'u trosglwyddo i orchymyn. Aeth y pedwerydd math i mewn i offer hedfan y Border Troops yn 2020 (gleider modur ASP S15 stemme) a nodir y ffaith hon hefyd yn yr erthygl.
Mabwysiadwyd yr awyrennau bomio Su-22 gan yr awyren filwrol o Wlad Pwyl yn y 110au mewn 90 copi, gan gynnwys: 22 ymladd un sedd Su-4M20 a 22 hyfforddiant ymladd dwy sedd Su-3UM6K. Cawsant eu comisiynu gyntaf yng Nghatrawd Ymladdwyr-Fomiwr 1984 yn Pyla (40) a Chatrawd Ymladdwyr-Fomiwr 1985 yn Swidwin (7fed), ac yna yng Nghatrawd Ffomio-Reconnaissance 1986 yn Powidz (8) a Chatrawd Ymladdwyr 1988. - Catrawd awyrennau bomio yn Miroslavets (2 flynedd). Roedd yr unedau sydd wedi'u lleoli yn y meysydd awyr yn Pyla a Povidze yn rhan o'r 3edd Adran Hedfan Ymladdwyr-Bomber gyda'i phencadlys yn Pyla. Yn eu tro, roedd y rhai sydd wedi'u lleoli yn y meysydd awyr yn Svidvin a Miroslavets yn rhan o'r XNUMXth Adran Hedfan Ymladdwr-Bomber gyda phencadlys yn Svidvin.
Arweiniodd y newid yn y system filwrol-wleidyddol yn Ewrop ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, yn arbennig, at newid mewn meysydd cydnabyddiaeth o'r hyn a elwir o'r gorllewin i'r wal ddwyreiniol. Fel y digwyddodd, roeddent nid yn unig yn newydd-deb, ond hefyd yn syndod.
Anfonwyd y grŵp cyntaf o bersonél hedfan a pheirianneg Pwylaidd i hyfforddi ar y Su-22 i Krasnodar yn yr Undeb Sofietaidd ym mis Ebrill 1984. Anfonwyd y 13 o awyrennau bomio Su-22 cyntaf i Wlad Pwyl ym mis Awst-Hydref 1984 i'r maes awyr yn Powidzu ar fwrdd awyrennau trafnidiaeth Sofietaidd mewn cyflwr datgymalu. Yma cawsant eu cydosod, eu gwirio a'u profi, ac yna eu derbyn i statws hedfan milwrol Pwyleg. Roedd y rhain yn saith awyren ymladd Su-22M4 gyda rhifau cynffon "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" a "3911" a chwe awyren hyfforddi ymladd Su-22UM3K gyda rhifau cynffon" 104", "305", "306", "307", "308", "509". Ym mis Hydref 1984 cawsant eu trosglwyddo o Powidz i Faes Awyr Pila. Dim ond yn y wlad y cynhaliwyd hyfforddiant pellach ar y Su-22 yng Nghanolfan Hyfforddiant Technegol yr Awyrlu Canolog (TsPTUV) yn Olesnitsa, lle dirprwywyd dwy awyren (Su-22UM3K "305" a Su-22M4 "3005"). fel cyfleusterau hyfforddi tir (dros dro) ac unedau hedfan gyda thechnoleg newydd (a elwir yn uwch dechnoleg ar y pryd).
Dros amser, cyflwynwyd Su-22 arall i staff unedau'r Awyrlu. Ym 1985, roedd yn 41 ymladd a 7 awyren hyfforddi ymladd, yn 1986 - 32 ymladd a 7 awyrennau hyfforddi ymladd, ac yn 1988 - y 10 awyren ymladd olaf. Fe'u cynhyrchwyd mewn ffatri yn Komsomolsk-on-Amur (yn Nwyrain Pell yr Undeb Sofietaidd). Cynhyrchwyd Su-22M4 o wyth cyfres gynhyrchu: 23 - 14 darn, 24 - 6 darn, 27 - 12 darn, 28 - 20 darn, 29 - 16 darn, 30 - 12 darn, 37 - 9 darn a 38 - 1 darn. Roeddent yn wahanol o ran manylion bach yr offer. Felly, ar gleiderau'r 23ain a'r 24ain gyfres, nid oedd unrhyw lanswyr wedi'u gosod ar ffiws y cetris dadelfennu thermol ASO-2V (roeddent yn bwriadu eu prynu a'u gosod, ond yn y diwedd ni ddigwyddodd hyn). Ar y llaw arall, ar awyrennau o'r 30ain gyfres ac uwch, gosodwyd dangosydd teledu IT-23M yn y talwrn, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl defnyddio taflegrau tywys awyr-i-ddaear X-29T. Yn ei dro, daeth y Su-22UM3K a gyflwynwyd i wasanaeth gyda'r hedfan Pwyleg o bedair cyfres gynhyrchu: 66 - 6 uned, 67 - 1 uned, 68 - 8 uned a 69 - 5 uned.
I ddechrau, ni fwriadwyd defnyddio swyddogion Pwylaidd Su-22 ar gyfer hediadau rhagchwilio. Yn y rôl hon, defnyddiwyd bomwyr ymladd Su-20 gyda chynwysyddion rhagchwilio KKR (KKR-1), a ddygwyd i Wlad Pwyl yn y 22au. Er mwyn cymharu, prynodd ein cymdogion deheuol a gorllewinol (Tsiecoslofacia a'r GDR), gan gyflwyno'r Su-1 yn eu hoffer hedfan milwrol, gynwysyddion rhagchwilio KKR-20TE gyda nhw, a ddefnyddiwyd ganddynt trwy gydol oes y math hwn o awyren. Yng Ngwlad Pwyl, nid oedd angen o’r fath nes i’r Su-1997 gael ei dynnu’n ôl o wasanaeth ym mis Chwefror XNUMX.
Yna penderfynodd yr Awyrlu a'r Ardal Reoli Amddiffyn Awyr barhau i ddefnyddio'r cynwysyddion rhagchwilio KKR yn yr awyrennau milwrol Pwylaidd ac addasu awyrennau bomio Su-22 i'w gwisgo (roedd yn cynnwys samplau o ddanfoniadau diweddarach). O dan oruchwyliaeth Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA o Bydgoszcz, gwnaed y gosodiad, y panel rheoli (fe'i gosodwyd ar ochr chwith y talwrn, ar ran llethrog y dangosfwrdd yn union o flaen y lifer rheoli injan) a byncer KKR ei hun ar y Su-22M4 gyda rhif cynffon “8205”. Yn ogystal, o dan y ffiwslawdd, yn union o flaen y trawst y cafodd y KKR ei hongian arno, gwnaed ffair aerodynamig, yn gorchuddio bwndeli o geblau rheoli a thrydanol yn mynd o'r ffiwslawdd i'r cynhwysydd. I ddechrau, roedd yr allanfa cebl (cysylltydd) wedi'i leoli'n llawer agosach at flaen y fuselage ac ar ôl hongian y cynhwysydd, daeth y trawst allan o flaen y trawst a bu'n rhaid ychwanegu casin aerodynamig i guddio'r gwifrau.
