Pob gyriant olwyn neu bob gyriant olwyn | Pwy sy'n becso?

4WD, AWD, rhan amser neu amser llawn. Maent i gyd yn wahanol ac maent i gyd yn addas ar gyfer gwahanol sefyllfaoedd gyrru.

Felly beth yw'r gwahaniaeth rhwng AWD a 4WD? Yn syml, mae systemau AWD a 4WD yn gyrru pob un o'r pedair olwyn, ac felly eu henwau, ond mae pethau'n mynd yn fwy cymhleth o'r fan honno. 

Fodd bynnag, mae gan Subaru esboniad cain: “Mae gyriant pob olwyn wedi dod yn ddisgrifiad derbyniol o gar sy'n gyrru pob olwyn yn gyson. Mae 4WD fel arfer yn cael ei ystyried yn gar neu, yn fwy nodweddiadol, yn SUV mwy (Cerbyd Cyfleustodau Chwaraeon) sy’n defnyddio system y gellir ei dewis gan yrwyr sy’n defnyddio gyriant pob olwyn yn fecanyddol.”

Yn y byd go iawn nid yw pethau byth mor syml â hynny, ond fel rheol gyffredinol, mae XNUMXxXNUMXs yn ysgafnach ac yn is (meddyliwch Subaru Forester et al) na XNUMXxXNUMXs ac maent yn fwy addas ar gyfer gyrru cyflym ar ffyrdd a ffyrdd baw na gyrru araf oddi ar y ffordd. nid oes ganddynt gliriad tir. a thrawsyriant a gynlluniwyd i weithio mewn amodau oddi ar y ffordd.

Cafodd ceir gyda systemau gyriant pob olwyn bob amser eu dylunio a'u peiriannu ar gyfer gyrru bob dydd ar asffalt "gyda defnydd achlysurol o faw neu ysgafn oddi ar y ffordd," meddai Subaru.

Cerbydau gyriant pob olwyn (a elwir hefyd yn 4x4s) yw ochr arall y darn arian modurol hwnnw: maent yn tueddu i fod yn fwy, yn drymach, yn fwy dibynadwy ac yn fwy addas ar gyfer gyrru caled ar bellteroedd byr*. (Peidiwch â phoeni: byddwn yn esbonio beth ydyw yn nes ymlaen yn yr edafedd hwn.)

Mae'r gwahaniaeth rhwng systemau AWD ac AWD yn gorwedd nid yn unig yn nhebygrwydd ymddangosiadol y ddwy system, ond hefyd yn gorwedd yn ddyfnach yng nghymhlethdodau'r systemau eu hunain a'r cymwysiadau gwirioneddol y'u cynlluniwyd ar eu cyfer.

Ond pa uned sy'n well o ran wynebu ceir gyriant pob olwyn a cheir gyriant un olwyn? Pa un o'r ddau sy'n well ar y ffordd, oddi ar y ffordd, a pha un sy'n well i'ch teulu chi? Darllenwch ymlaen a darganfyddwch.

Esboniad rhan-amser 4WD

Yn y mwyafrif o gerbydau 4WD oddi ar y ffordd traddodiadol, mae pŵer o'r injan yn cael ei anfon yn ddiofyn i'r olwynion cefn trwy achos trosglwyddo. Mae'r achos trosglwyddo yn cynnwys dwy gêr y gellir eu cysylltu gan gadwyn. Rydych chi'n datgysylltu'r gadwyn ar gyfer gyriant dwy olwyn - cefn yn unig - ac mae'n gweithio yn y modd XNUMXWD; mae hyn yn cloi cyflymder yr echel flaen i gyflymder yr echel gefn.

Mae'r gyriant pedair olwyn yn gweithio mewn 2WD ar ffyrdd, arwynebau tyniant oherwydd nid oes angen y pedwar arnoch ar gyfer y tyniant gorau posibl fel y byddech chi ar ffyrdd cefn neu lwybrau graean.

Mewn systemau 4WD rhan-amser, y cyfeirir atynt weithiau fel systemau 4x4 neu ar-alw 4WD, mae defnyddio'r achos trosglwyddo yn darparu'r gyriant mwyaf mewn senarios araf oddi ar y ffordd. Fodd bynnag, bydd yr olwynion yn dal i lithro a chrafu oherwydd yr arwyneb rhydd, sy'n sicrhau y bydd unrhyw dro olwyn yn datrys ei hun trwy nyddu i leddfu tensiwn.

Fodd bynnag, ar y ffordd, rhaid i'r olwynion troelli'n annibynnol er mwyn cornelu. Os yw cylchdroi pob olwyn wedi'i gyfyngu gan y system 4WD, wrth gornelu, bydd y teiars yn llithro neu'n cylchdroi mewn ymgais i gynnal cyflymder cylchdroi cyson. 

Os ydych chi wedi bod yn defnyddio 4WD ar y ffordd ers amser maith, rydych chi'n gofyn am gynnen: bydd yn cynyddu'r defnydd o danwydd, yn achosi traul diangen ar eich cerbyd, ac yn waeth, yn achosi difrod difrifol iddo oherwydd troelliad trawsyrru ( a elwir hefyd yn clymu trosglwyddo).

Mae hon yn sefyllfa lle mae trên pwer eich SUV dan straen aruthrol oherwydd grymoedd trorym eithafol yn gorfodi'ch cerbyd, wedi'i gloi yn y modd 4WD, trwy gorneli a throeon tra bod pob un o'r pedair olwyn yn dal i droelli ar y cyflymder cyson hwnnw. .

Os na all y teiars lithro i ryddhau'r egni pent up, mae'r "twist" hwn yn pwysleisio'r canolbwyntiau olwynion a'r trosglwyddiad i'r terfyn, a all fod o leiaf yn ddrud iawn i'w atgyweirio ac, ar y gwaethaf, yn beryglus iawn. . 

Llawn Amser 4WD Esboniad

Mae 4WD parhaol yn gyrru'r pedair olwyn yn gyson. I fynd o gwmpas y broblem kink trawsyrru a grybwyllir uchod, mae'r system yn defnyddio gwahaniaeth canolfan (neu wahaniaeth yn syml) sy'n darparu cyflymderau gwahanol ar gyfer pob echel.

Er bod yr achos trosglwyddo yn cael ei ddefnyddio'n gyson i yrru'r olwynion blaen a chefn, mae'r gwahaniaeth yn caniatáu ar gyfer gwahanol gyflymder cylchdro. Mae hyn yn golygu, ar y ffordd, na fydd y system XNUMXWD yn ceisio cadw pob olwyn ar gyflymder sefydlog, gan osgoi rhediad trosglwyddo posibl.

Ar systemau stoc, gellir cloi'r gwahaniaeth, gan achosi'r olwynion i droelli ar yr un cyflymder a thrwy hynny ddarparu'r un gallu i drin graean oddi ar y ffordd â'i gymheiriaid rhan-amser. 

Defnyddir clo gwahaniaethol, cefn neu ganol, ac ymgysylltiad amrediad isel * pan fydd gyrru oddi ar y ffordd yn dod yn hynod anodd ac mae angen tyniant olwynion gorau posibl a'r trorym mwyaf o'r trawsyriant. (*Rydym yn addo mwy ar hyn isod.)

Egluro Ystod Isel 4WD

Mae Cyfres 70 Toyota LandCruiser yn enghraifft o gerbyd gyriant pob olwyn ystod isel.

Mae cerbydau XNUMXWD rhan-amser a llawn amser yn dueddol o fod ag achos trosglwyddo ystod ddeuol, ac mae hyn yn rhoi hyd yn oed mwy o ryddid i chi o ran pa mor bell oddi ar y trac wedi'i guro y gallwch chi fynd.

Yn gyntaf, ystod uchel: yn y modd 2H (gyriant dwy olwyn, ystod uchel), dwy olwyn, fel arfer yr olwynion cefn, gyrru'r car. Rydych yn defnyddio 2H ar gyfer traffig ffordd arferol.

Yn y modd 4H (4WD, Ystod Uchel), mae pob un o'r pedair olwyn yn gyrru'r cerbyd. Rydych yn defnyddio XNUMXH ar arwynebau a allai fod angen mwy o afael na bitwmen; meddyliwch am dywod caled, ffyrdd baw, llwybrau graean ac ati.

Nesaf i fyny, amrediad isel: Yn y modd 4L (XNUMXWD, amrediad isel), mae pob un o'r pedair olwyn yn gyrru'r car a defnyddir cymhareb gêr isel. Bydd olwynion eich car yn troelli'n llawer arafach nag ar RPM uchel, felly mae'n well defnyddio cyflymderau arafach a llawer mwy o trorym. 

Rydych chi'n defnyddio'r 4L ar gyfer tywod meddal, twyni tywod, bryniau a llethrau serth, mwd dwfn neu eira, a chropian araf.

Roeddech chi'n arfer gorfod symud i amrediad uchel neu isel gyda switsh bach (blyn byr) wrth ymyl eich prif symudwr â llaw neu gar, ac roedd yn rhaid i rai ohonom o'r "Hen Ddyddiau" hyd yn oed fynd allan o'n 4WDs a chloi ein peiriant. canolbwyntiau cloi â llaw ar olwynion blaen ar gyfer gwaith oddi ar y ffordd; ac yna eu datgloi pan fyddwch chi'n newid yn ôl i 2H. Ddim bellach; gallwch nawr newid i amrediad uchel neu isel gan ddefnyddio deial neu fonyn yn y caban.

Mewn llawer o gerbydau 4WD modern, gallwch symud o 2H i 4H heb stopio, ond mae symud o 4H i XNUMXL yn gofyn am atalnod llawn.

Eglurwyd gyriant pedair olwyn

Mae gyriant pob olwyn parhaol Subaru yn gallu trosglwyddo hyd at 70 y cant o'r torque i'r echel gefn.

Nid yw cerbydau gyriant pedair olwyn yn defnyddio achos trosglwyddo; maent yn defnyddio system yrru gyda mecanwaith - gwahaniaeth llithro cyfyngedig neu gydiwr a reolir yn electronig - sy'n cyfeirio torque lle mae ei angen fwyaf ar gyfer tyniant gorau posibl, tra'n dal i ganiatáu ar gyfer gwahaniaeth cylchdro rhwng yr echelau blaen a chefn.

“Mewn llawer o systemau AWD, mae’r injan yn gyrru’r blwch gêr blaen, sy’n gyrru’r echel flaen drwy’r gwahaniaeth blaen yn gyntaf,” eglura guru technolegol Subaru Awstralia Ben Grover.

“Mae cylchdroi'r echel flaen, yn ei dro, yn gyrru'r siafft ganolog y mae'r echel gefn yn cylchdroi arni.

“Mae hyn yn golygu bod y rhan fwyaf o'r trorym yn cael ei anfon i'r echel flaen, tra bod y siafft yrru gefn yn cael uchafswm o 40 y cant.

"Ar y llaw arall, mae system Subaru yn gyrru gwahaniaethiad y ganolfan yn bennaf, sy'n golygu y gall y system anfon hyd at 70 y cant o'r torque i'r echel gefn."

Bydd system 4WD bob amser yn darparu mwy o dyniant na system XNUMXWD y gellir ei dewis gan yrwyr mewn “sefyllfa annisgwyl lle mae cornel yn fwy llithrig na’r disgwyl, neu pan fydd angen tyniant ar unwaith i lywio llif cydlifiad yn ddiogel,” meddai Subaru.

Cofiwch: mae cerbydau XNUMXxXNUMX wedi'u cynllunio i'w defnyddio ar ffyrdd tarmac heb fawr o faw neu olau oddi ar y ffordd.

Esboniad XNUMXWD ar gais

Mae'r Toyota Kluger ar gael gyda gyriant pob olwyn ar gais mewn modelau manyleb uwch.

Defnyddir hwn yn gyffredin ar geir teithwyr a mwy o SUVs sy'n gyfeillgar i'r ddinas.

Yn lle gyriant pob olwyn amser llawn, mae'r car yn defnyddio gyriant dwy olwyn (yr olwynion blaen fel arfer). Pan fydd yr olwynion blaen yn dechrau nyddu, mae synwyryddion yn canfod colli tyniant ac yn ailgyfeirio torque injan i'r echel arall i ddarparu'r tyniant mwyaf posibl.

Mae'n system smart oherwydd nid yw'n rhoi'r hyn nad oes ei angen arnoch chi nes i chi ei wneud mewn gwirionedd.

Mae'r ffrithiant llai trwy yrru dwy olwyn yn unig y rhan fwyaf o'r amser hefyd yn arwain at ddefnyddio llai o danwydd na systemau gyriant pedair olwyn parhaol, a all ddarparu mwy o arbedion dros oes y cerbyd.

Felly, SUV AWD neu 4WD?

Mae OFF-ROAD (Cerbyd Cyfleustodau Chwaraeon) yn acronym sy'n tarddu o'r Unol Daleithiau ac a ddefnyddir i ddisgrifio cerbyd oddi ar y ffordd, fel arfer cerbyd gyriant pob olwyn wedi'i adeiladu ar siasi tryc ysgafn. 

Yn y blynyddoedd diwethaf, mae'r SUV wedi cael ei ddefnyddio fwyfwy yn Awstralia at ddibenion marchnata a marchnata fel enw hollgynhwysol ar gyfer unrhyw gerbyd sy'n edrych fel car, gan gynnwys hyd yn oed croesfannau "meddal" sy'n canolbwyntio ar y ddinas. awyr agored. Nid oes gan "oddi ar y ffordd" unrhyw beth i'w wneud â'r math o yrru sydd gan gar na'i allu oddi ar y ffordd.

Gwahaniaeth rhwng AWD a 4WD - oddi ar y ffordd

Felly, a allwch chi yrru oddi ar y ffordd gyda gyriant pob olwyn? Wrth gwrs y gallwch chi, ond rydym yn argymell nad ydych yn mynd ag ef yn rhy bell. Mae XNUMXWDs yn ysgafnach ac yn llai na XNUMXWDs ac maent yn addas iawn ar gyfer gyrru ar ffyrdd graean, llwybrau siâp, ac amodau ysgafn oddi ar y ffordd fel tywod traeth caled ac ati. 

Fel y crybwyllwyd, fel arfer mae gan gerbydau XNUMXxXNUMX glirio tir is na'u cymheiriaid XNUMXxXNUMX ac felly maent yn fwy agored i fynd yn sownd ar rwystrau (creigiau, bonion) neu fynd yn sownd ar y tir (tywod dwfn).

Hefyd, nid ydych chi'n cael cymaint o gliriad o ran gyrru mewn traciau olwyn dwfn neu rigolau, felly mae'r is-gorff yn agored i niwed.

Nid yw'r trosglwyddiad XNUMXWD wedi'i gynllunio i weithredu mewn amodau garw oddi ar y ffordd megis cyfnodau hir o yrru mewn tywod meddal.

Mae cerbydau XNUMXxXNUMX yn dueddol o fod yn fwy, yn drymach, yn fwy dibynadwy ac mae ganddynt dreif a siasi wedi'i gynllunio ar gyfer yr amodau anoddaf oddi ar y ffordd, felly maent yn addas iawn ar gyfer tir araf, garw. 

Beth sy'n well, gyriant pedair olwyn neu gyriant pedair olwyn?

Mae'n dibynnu ar beth rydych chi'n mynd i'w ddefnyddio ar ei gyfer.

Gofynnwch i chi'ch hun: beth sy'n well i mi - gyriant pedair olwyn neu gyriant pedair olwyn? Os ydych chi a'ch teulu wrth eich bodd â'r awyr agored a gwersylla, ond nad oes angen i chi fentro y tu hwnt i'r llwybrau graean wedi'u paratoi'n dda neu'r llwybrau palmantog yn y parciau cenedlaethol niferus yn Awstralia i gyrraedd yno, yna mae XNUMXxXNUMX yn cynnig cysur, diogelwch ac amlbwrpasedd trefol. , gyrru gwlad a gwlad. 

Er bod y bwlch rhwng XNUMXxXNUMXs a XNUMXxXNUMXs yn cau'n gyflym, o ran reidio a thrin, mae XNUMXxXNUMXs yn dal i dueddu i berfformio'n well na XNUMXxXNUMXs ar bob metrig cysur.

Ond mae clirio tir is y 4xXNUMX a'i gymeriant aer, a'i drên pŵer a'i siasi, nad ydynt wedi'u haddasu cystal i lwythi oddi ar y ffordd â XNUMXxXNUMXs, yn golygu nad yw XNUMXxXNUMXs yn agos mor amlbwrpas. -a-traeth yn gallu fel XNUMXWD pwrpasol.

Os oes gennych chi deulu mawr ac yn hoffi gwyliau mewn lleoedd anodd eu cyrraedd sy'n anodd eu cyrraedd gydag unrhyw beth heblaw LandCruiser, yna mae angen 4WD arnoch chi. Mae gan y ceir hyn drosglwyddiad, blwch gêr, ataliad, clirio tir, uchder cymeriant aer, heb sôn am onglau mynediad, ymadael a chyflymiad i oresgyn oddi ar y ffordd yn well na gyriant olwyn.

Mae llu o offer dewisol hefyd ar gael ar gyfer cerbydau XNUMXWD - uwchraddio ataliad, snorkels a mwy - i wella eu galluoedd oddi ar y ffordd ymhellach.

Nodyn y golygydd: Cyhoeddwyd y swydd hon yn wreiddiol ym mis Mehefin 2015 ac mae bellach wedi'i diweddaru i sicrhau cywirdeb a chyflawnrwydd.