Gyriant pedair olwyn o Audi - Quattro

Mae Quattro yn system gyriant pob olwyn wedi'i frandio a ddefnyddir mewn ceir Audi. Gwneir y dyluniad yn y cynllun clasurol, wedi'i fenthyg gan SUVs - mae'r injan a'r blwch gêr wedi'u lleoli'n hydredol. Mae'r system ddeallus yn darparu'r perfformiad deinamig gorau yn dibynnu ar amodau'r ffordd a gafael olwyn. Mae gan y peiriannau drin a gafael rhagorol ar unrhyw fath o wyneb ffordd.

Sut daeth y Quattro i fodolaeth?

Am y tro cyntaf, cyflwynwyd car gyda dyluniad gyriant pob olwyn tebyg yn Sioe Modur Genefa ym 1980. Y prototeip oedd jeep y fyddin Volkswagen Iltis. Roedd profion yn ystod ei ddatblygiad yn y 1970au hwyr yn dangos trin da ac ymddygiad rhagweladwy ar ffyrdd llithrig o eira. Roedd y syniad o gyflwyno'r cysyniad o jeep gyriant olwyn i mewn i ddyluniad y car yn seiliedig ar y gyfres Audi 80 coupe.

Profodd buddugoliaethau cyson yr Audi Quattro cyntaf mewn rasio rali gywirdeb y cysyniad gyrru pob olwyn. Yn groes i amheuon beirniaid, a'u prif ddadl oedd maint y trosglwyddiad, trodd atebion peirianyddol dyfeisgar yr anfantais hon yn fantais.

Nodweddwyd yr Audi Quattro newydd gan sefydlogrwydd rhagorol. Felly, diolch i gynllun y trosglwyddiad, daeth dosbarthiad pwysau bron yn berffaith ar hyd yr echelau yn bosibl. Daeth y gyriant olwyn Audi o 1980 yn chwedl rali ac yn coupe cyfresol unigryw.

Datblygu system gyriant pob olwyn Quattro

Cenhedlaeth XNUMXaf

Roedd y system quattro cenhedlaeth gyntaf wedi'i chyfarparu â gwahaniaethau rhyng-echel a rhyng-olwyn gyda'r posibilrwydd o orfodi cloi gan yriant mecanyddol. Ym 1981, addaswyd y system, dechreuodd y cloeon gael eu gweithredu gan niwmateg.

Modelau: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXil genhedlaeth

Ym 1987, cymerwyd lle echel y ganolfan rydd gan y gwahaniaethiad slip cyfyngedig hunan-gloi Torsen Math 1. Gwahaniaethwyd y model gan drefniant traws y gerau lloeren mewn perthynas â'r siafft yrru. Roedd trosglwyddiad torque yn amrywio 50/50 o dan amodau arferol, gyda hyd at 80% o'r pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r echel gyda'r gafael gorau mewn llithriad. Roedd gan y gwahaniaeth cefn swyddogaeth datgloi awtomatig ar gyflymder uwch na 25 km / h.

Modelau: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

Cenhedlaeth III

Ym 1988, cyflwynwyd clo gwahaniaethol electronig. Dosbarthwyd y torque ar hyd yr echelau, gan ystyried cryfder eu hymlyniad i'r ffordd. Cyflawnwyd y rheolaeth gan y system EDS, a arafodd yr olwyn dynnu. Roedd yr electroneg yn cysylltu'n awtomatig â rhwystro cydiwr aml-blat y ganolfan a gwahaniaethau blaen rhydd. Symudodd gwahaniaeth llithro cyfyngedig Torsen i'r echel gefn.

Cenhedlaeth IV

1995 - gosodwyd system gloi electronig ar gyfer gwahaniaethau math rhydd blaen a chefn. Gwahaniaethu'r ganolfan - Torsen Math 1 neu Math 2. Dosbarthiad torque arferol - 50/50 gyda'r gallu i drosglwyddo hyd at 75% o'r pŵer i un echel.

Modelau: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

Cenhedlaeth V.

Yn 2006, cyflwynwyd y gwahaniaeth canolfan anghymesur Torsen Type3. Nodwedd nodedig o genedlaethau blaenorol yw bod y lloerennau wedi'u lleoli'n gyfochrog â'r siafft yrru. Gwahaniaethau canolfan - am ddim, gyda chlo electronig. Mae'r dosbarthiad torque o dan amodau arferol yn digwydd mewn cyfran o 40/60. Wrth lithro, mae pŵer yn cynyddu i 70% yn y blaen ac 80% yn y cefn. Diolch i'r defnydd o'r system ESP, daeth yn bosibl trosglwyddo hyd at 100% o'r torque i'r echel.

Modelau: S4, RS4, C7.

Cenhedlaeth VI

Yn 2010, mae elfennau dylunio gyriant pob olwyn yr Audi RS5 newydd wedi cael newidiadau sylweddol. Gosodwyd gwahaniaeth canolfan o'n dyluniad ein hunain yn seiliedig ar dechnoleg rhyngweithio gerau gwastad. O'i gymharu â Torsen, mae hwn yn ateb mwy effeithlon ar gyfer dosbarthiad trorym sefydlog mewn amodau gyrru amrywiol.

Mewn gweithrediad arferol, cymhareb pŵer yr echelau blaen a chefn yw 40:60. Os oes angen, mae'r gwahaniaeth yn trosglwyddo hyd at 75% o'r pŵer i'r echel flaen a hyd at 85% i'r echel gefn. Mae'n haws integreiddio i'r electroneg rheoli. O ganlyniad i gymhwyso'r gwahaniaeth newydd, mae nodweddion deinamig y car yn newid yn hyblyg yn dibynnu ar unrhyw amodau: cryfder gafael y teiars ar y ffordd, natur y symudiad a'r arddull gyrru.

Dyluniad system fodern

Mae'r trosglwyddiad Quattro modern yn cynnwys y prif elfennau canlynol:

• Trosglwyddiad.
• Trosglwyddo achos a chanolfan wahaniaethol mewn un tŷ.
• Prif gêr wedi'i integreiddio'n strwythurol i'r tai gwahaniaethol cefn.
• Cynulliad cardan sy'n trosglwyddo torque o'r gwahaniaeth canolog i'r echelau sy'n cael eu gyrru.
• Gwahaniaeth canol sy'n dosbarthu pŵer rhwng yr echelau blaen a chefn.
• Gwahaniaethol blaen math am ddim gyda chloi electronig.
• Gwahaniaeth cefn olwyn rydd electronig.

Nodweddir y system Quattro gan fwy o ddibynadwyedd a gwydnwch yr elfennau. Mae'r ffaith hon yn cael ei gadarnhau gan dri degawd o weithrediad cynhyrchu a rali ceir Audi. Mae'r methiannau sydd wedi digwydd yn bennaf o ganlyniad i amhriodol neu orddefnyddio.

Disgrifiad Swydd Quattro

Mae gweithrediad y system Quattro yn seiliedig ar y dosbarthiad mwyaf effeithlon o rymoedd yn ystod llithro olwyn. Mae'r electroneg yn darllen darlleniadau synwyryddion y system frecio gwrth-glo ac yn cymharu cyflymder onglog pob olwyn. Os yw un o'r olwynion yn fwy na therfyn critigol, mae'n brecio. Ar yr un pryd, mae'r clo gwahaniaethol yn cael ei actifadu, ac mae'r torque yn cael ei ddosbarthu yn y gyfran gywir i'r olwyn gyda'r gafael gorau.

Mae electroneg yn dosbarthu ynni yn ôl algorithm profedig. Mae'r algorithm gweithio, a grëwyd o ganlyniad i brofion a dadansoddiadau di-rif o ymddygiad y cerbyd mewn amrywiol amodau gyrru ac arwynebau ffyrdd, yn sicrhau diogelwch gweithredol uchel. Mae hyn yn gwneud gyrru yn rhagweladwy mewn amodau anodd.

Mae effeithiolrwydd y cyd-gloeon a ddefnyddir a'r system reoli electronig yn caniatáu i gerbydau Audi gyda gyriant pob olwyn symud i ffwrdd heb lithro ar unrhyw fath o wyneb ffordd. Mae'r eiddo hwn yn darparu eiddo deinamig rhagorol a galluoedd gyrru traws gwlad.

Manteision

• Sefydlogrwydd a dynameg rhagorol.
• Triniaeth dda a maneuverability.
• Dibynadwyedd uchel.

Cons

• Mwy o ddefnydd o danwydd.
• Gofynion llym ar gyfer y rheolau a'r amodau gweithredu.
• Cost uchel atgyweirio rhag ofn y bydd yr elfen yn methu.

Quattro yw'r system gyrru pob olwyn ddeallus eithaf sydd wedi sefyll prawf amser ac amodau anodd rasio rali. Mae datblygiadau diweddar a'r atebion arloesol gorau wedi gwella effeithlonrwydd cyffredinol y system ers degawdau. Mae nodweddion gyrru rhagorol cerbydau gyriant pob olwyn Audi wedi profi hyn yn ymarferol ers dros 30 mlynedd.