Peiriant yn torri i lawr. Mae 40 y cant o achosion o dorri ceir yn cael eu hachosi gan yr elfen hon

Bob blwyddyn yn y gaeaf, mae nifer y ceir yn torri i lawr oherwydd batri diffygiol yn cynyddu. Mae hyn oherwydd amrywiadau tymheredd a'r ffaith bod gyrwyr yn ystod y cyfnod hwn yn defnyddio swyddogaethau ynni-ddwys ychwanegol, megis seddi a ffenestri wedi'u gwresogi. Y llynedd, achoswyd rhwystrau batri hefyd gan y pandemig COVID-19, pan oedd ceir yn cael eu defnyddio'n achlysurol yn unig neu am bellteroedd byr.

- Dim ond pan fydd problem gyda chychwyn yr injan y mae gyrwyr yn sylwi ar bwysigrwydd y batri. Yn baradocsaidd, yna mae'n rhy hwyr Adam Potempa, arbenigwr batri Clarios, wrth Newseria Biznes. - Mae signalau cyntaf batri diffygiol i'w gweld yn llawer cynharach. Mewn ceir confensiynol, mae hyn yn pylu'r goleuadau ar y dangosfwrdd neu'r trawst isel wrth gychwyn yr injan. Ar y llaw arall, mewn ceir sydd â system cychwyn/stopio, mae'n injan sy'n rhedeg yn gyson, hyd yn oed pan fydd y car yn cael ei stopio wrth olau traffig coch a'r swyddogaeth cychwyn/stopio yn weithredol. Mae hyn i gyd yn dynodi batri diffygiol a'r angen i ymweld â chanolfan wasanaeth.

Mae data o gymdeithas yr Almaen ADAC, a ddyfynnwyd gan VARTA, yn dangos bod 40 y cant. Achos pob car yn torri i lawr yw batri diffygiol. Mae hyn yn rhannol oherwydd oedran datblygedig ceir - tua 13 oed yw oedran cyfartalog ceir yng Ngwlad Pwyl, ac mewn rhai achosion nid yw'r batri erioed wedi'i brofi.

- Mae llawer o ffactorau'n effeithio ar fywyd batri. Yn gyntaf oll, mae angen i chi dalu sylw i yrru car am bellteroedd byr. Nid yw'r generadur yn ystod taith o'r fath yn gallu ailgyflenwi'r egni a ddefnyddiwyd i gychwyn yr injan. Meddai Adam Potempa

Amcangyfrifir bod hyd yn oed car wedi'i barcio yn defnyddio tua 1% o gyfanswm y defnydd dyddiol. ynni batri. Er na chaiff ei ddefnyddio, caiff ei ollwng yn gyson gan dderbynyddion trydanol, megis larwm neu fynediad di-allwedd. Mae VARTA yn amcangyfrif bod angen hyd at 150 o'r derbynyddion hyn mewn cerbydau newydd.

Gweler hefyd: Sut i arbed tanwydd?

- Hyd yn oed pan mai dim ond yn achlysurol y defnyddir y car, defnyddir y batri i bweru systemau diogelwch megis cloi canolog neu systemau larwm, systemau cysur, agoriad drws heb allwedd, neu dderbynyddion ychwanegol a osodir gan yrwyr, megis camerâu diogelwch, GPS, neu systemau atal llygod. . Yna mae'r batri yn cael ei ollwng gan yr atodiadau hyn, sydd yn ei dro yn arwain at ei fethiant - eglura'r arbenigwr Clarios.

Fel y mae'n nodi, yn ystod cyfnod yr hydref-gaeaf, mae'r risg hon hyd yn oed yn fwy oherwydd y defnydd o swyddogaethau ynni-ddwys ychwanegol, megis seddi neu ffenestri wedi'u gwresogi. Gall y gwresogi ceir ei hun ddefnyddio hyd at 1000 wat o bŵer, er gwaethaf defnyddio'r gwres a gynhyrchir gan yr injan.

- Mae hyn i gyd yn golygu y gall cydbwysedd egni negyddol ymddangos, ac felly batri heb lawer o wefr - meddai Adam Potempa. - Mae'r tymheredd isel yn ystod cyfnod yr hydref-gaeaf hefyd yn bwysig, gan ei fod yn cyfyngu ar yr adweithiau cemegol sy'n digwydd yn y batri. Ar gyfer batris sydd mewn cyflwr gwael, mae hyn yn dynodi problem gyda chychwyn yr injan.

Mae bywyd batri hefyd yn cael ei fyrhau oherwydd amrywiadau tymheredd mawr. Pan ddaw'r gaeaf ar ôl haf poeth, mae ei effeithlonrwydd yn gostwng, ac efallai y bydd angen yr injan am ynni ychwanegol i gychwyn y tu hwnt i'w alluoedd. Weithiau un noson rewi yw’r cyfan sydd ei angen, felly cynghorir gyrwyr i wirio cyflwr eu batri ymlaen llaw, yn hytrach na pheryglu methiant, cymorth ymyl ffordd a chostau cysylltiedig.

- Ar hyn o bryd, mae batris wedi'u gosod fel rhai di-waith cynnal a chadw, ond nid yw hyn yn golygu y dylid eu hanghofio yn ystod archwiliadau cerbydau a drefnwyd. Yn gyffredinol, argymhellir gwirio foltedd y batri yn rheolaidd o leiaf unwaith bob tri mis. mae'r arbenigwr yn nodi. - At y diben hwn, gallwch ddefnyddio'r offeryn diagnostig symlaf, sef multimedr gydag opsiwn foltmedr. Yn ogystal, mae gennym hefyd y gallu i brofi cryfder cysylltiad y clampiau â'r polion batri a thynnu baw neu leithder o'r achos batri gyda lliain gwrthstatig. Yn achos ceir sydd â mynediad anodd i'r batri neu rai cymharol newydd, argymhellir defnyddio cymorth gwasanaeth sy'n aml yn darparu'r gwasanaeth hwn am ddim.

Gan fod cerbydau mwy newydd yn meddu ar electroneg uwch, mae'n nodi, y dylid gwirio cyflwr y batri - ac o bosibl ei ailosod - mewn canolfan gwasanaeth arbenigol. Gall gwallau sy'n arwain at doriad pŵer, er enghraifft, fod yn gysylltiedig, er enghraifft, â cholli data, diffyg gweithrediad y ffenestri pŵer neu'r angen i ailosod y feddalwedd. Felly, rhaid i arbenigwr fod yn bresennol bob tro y caiff y batri ei ddisodli.

“Yn y gorffennol, nid oedd ailosod batri yn weithrediad anodd. Fodd bynnag, ar hyn o bryd mae'n broses gymhleth sy'n gofyn am wybodaeth a gweithdrefnau gwasanaeth ychwanegol. Oherwydd y nifer fawr o fodiwlau cyfrifiadurol yn y car ac electroneg sensitif, nid ydym yn argymell ailosod y batri eich hun - meddai Adam Potempa. - Mae'r broses o ailosod y batri yn cynnwys nid yn unig ei ddadosod a'i gydosod yn y car, ond hefyd gweithgareddau ychwanegol y mae'n rhaid eu cyflawni gan ddefnyddio offer diagnostig. Er enghraifft, mewn cerbydau â system rheoli ynni, mae angen addasu batri yn y BMS. Ar y llaw arall, yn achos cerbydau eraill, efallai y bydd angen addasu lefel gostwng y ffenestri pŵer neu weithrediad y to haul. Mae hyn i gyd yn gwneud y broses o ailosod y batri heddiw yn eithaf anodd.

Gweler hefyd: Peugeot 308 wagen orsaf