torri pêl

torri pêl gallu ysgogi argyfwng lle mae olwyn y car yn troi allan. Ond os yw'n dechrau curo wrth yrru, gan gynnwys ar gyflymder uchel, yna gellir osgoi canlyniadau trist. Felly, mae modurwr yn cael ei argymell yn fawr i wybod holl arwyddion methiant cymalau pêl car, yn ogystal â dulliau ar gyfer eu diagnosio a'u dileu.

Arwyddion o gymal pêl wedi torri

Ddim yn gwybod sut i bennu dadansoddiad y bêl? Gall y sefyllfaoedd canlynol a'u harwyddion fod yn ateb i'r cwestiwn hwn, yn cael eu cyflwyno yn y tabl:

Symptomau cymal pêl wedi torri	Disgrifiad o'r symptom a'r achos
Cnociwch o'r olwyn wrth yrru, yn enwedig wrth yrru trwy byllau ac afreoleidd-dra amrywiol.	Gall clecian a churo ddigwydd ar unrhyw gyflymder. Mae i'w glywed yn arbennig o dda pan fydd car wedi'i lwytho yn taro pwll, yn mynd i mewn yn sydyn gyda rholyn y corff, a brecio miniog. Gall fod yn un-amser ac yn gylchol ei natur, yn ystod y llwyth brig ar y cyd bêl. Eithriad yw'r achos pan fydd y saim yn y CV ar y cyd yn rhewi yn ystod y tymor oer, ond ar ôl cynhesu a gyrru byr, mae'n cynhesu ac mae'r cnoc yn stopio.
Newid nodweddion y cwymp-cydgyfeiriant.	Fel arfer, mae'r olwyn yn “dioddef” mwy, ac ar ochr pwy mae cymal y bêl wedi treulio mwy. Ni fydd newidiadau o'r fath mewn aliniad yn weladwy i'r llygad, felly, i nodi methiant, argymhellir defnyddio gwasanaethau gwasanaethau ceir, lle maent yn mesur ac yn adfer aliniad. Arwydd anuniongyrchol o fethiant yn yr achos hwn fydd “bwyta” rwber ar ymyl yr olwyn.
"Wag" y car ar y ffordd.	Mae'r ymddygiad hwn yn cael ei achosi gan ymddangosiad chwarae yn y cymal bêl. Oherwydd hynny, mae'r olwyn yn syfrdanol wrth yrru ac nid yw'r car yn gallu cadw'r ffordd yn esmwyth. Ar ben hynny, bydd yaw hwn yn cynyddu wrth i'r cyflymder gynyddu. Fodd bynnag, yn y cam cychwynnol, mae'r arwydd hwn yn eithaf anodd ei ddal, yn enwedig os yw'r car yn gyrru'n bennaf ar ffyrdd drwg (garw, wedi'u torri).
Creak wrth droi.	Yn yr achos hwn, mae'r creak sy'n dod o'r olwynion blaen mewn golwg. Gan y gall synau crychu hefyd ddod o'r llywio pŵer neu'r rac llywio. Felly, yn yr achos hwn, mae'n well cynnal arolygiad ychwanegol gyda mownt pêl.
Gwisgo anwastad ar deiars blaen.	Pan, o ganlyniad i ddifrod i'r dwyn pêl, nid yw'r olwyn llywio yn fertigol yn llym, ond ar ongl i wyneb y ffordd, yna ar hyd ei ymyl fewnol (yr un sy'n agosach at yr injan hylosgi mewnol), mae'r gwadn yn gwisgo allan yn fwy nag ar weddill wyneb yr olwyn. Gallwch wirio hyn yn weledol yn syml os ydych chi'n archwilio arwyneb cyfatebol y teiar o'r ochr lle mae'r curo'n digwydd wrth yrru. gall hefyd gyfrannu at guro'r olwyn wrth yrru.
Yn ystod brecio, mae llwybr y car yn newid.	Wrth yrru'n syth ymlaen a brecio, gall y cerbyd wyro ychydig i'r ochr. Ac yn yr un ar yr ochr y mae'r cymal bêl difrodi wedi'i leoli. Mae hyn oherwydd y ffaith bod un o'r olwynion wedi'i gogwyddo ychydig, sy'n creu ymdrech i symud. Fel arfer, clywir cliciau nodweddiadol yn dod o ardal gosod y bêl ar y cyd. Wrth i frecio gynyddu, efallai y bydd y sain clicio hefyd yn cynyddu.

Os yw o leiaf un o'r arwyddion methiant rhestredig yn ymddangos, mae angen pennu'r cynulliad diffygiol, ar gyfer hyn, gwiriwch nid yn unig y bêl, ond hefyd elfennau ataliad eraill. Yn aml mae'r broblem yn ymddangos yn y cymhleth, hynny yw, mae'r cymal bêl ac elfennau atal a llywio eraill yn methu'n rhannol. A gorau po gyntaf y cânt eu diagnosio a'u dileu, y rhataf y bydd yn ei gostio a'r mwyaf diogel a chyfforddus fydd gyrru car.

Achosion methiant pêl

Mae yna nifer o resymau nodweddiadol pam na ellir defnyddio uniad pêl. Yn eu plith:

• Traul naturiol. Ar gyfartaledd, gall cymal pêl deithio rhwng 20 a 150 cilomedr. Fodd bynnag, os yw'r rhan fwy neu lai o ansawdd uchel, yna gall problemau ag ef ddechrau ar ôl tua 100 mil cilomedr mewn car. Mae llawer o ffactorau'n effeithio ar wisgo - ansawdd y rhan, amodau gweithredu, gofal y rhan, presenoldeb iro, cywirdeb yr anther, gyrru ar gyflymder uchel ar ffyrdd garw, newidiadau sydyn mewn tymheredd, gyrru oddi ar y ffordd, ac yn y blaen.

• llwchydd wedi rhwygo. Mae'r rhan hon o'r cymal bêl, yn fras, yn cael ei ystyried yn eitem traul, felly mae'n ddoeth i berchennog y car fonitro ei gyflwr o bryd i'w gilydd, sef uniondeb. Os caiff yr anther ei niweidio, yna bydd lleithder, tywod, baw a malurion bach yn sicr o fynd i mewn i'r cymal bêl wrth yrru. Bydd yr holl elfennau hyn yn ffurfio deunydd sgraffiniol, a fydd yn gwisgo tu mewn i'r gefnogaeth yn naturiol. Felly, rhaid newid antherau rhwygo mewn modd amserol gan ddefnyddio'r iraid priodol.
• Mwy o lwythi. Yn gyntaf oll, mae hyn yn berthnasol i yrru car ar gyflymder uchel ar ffyrdd garw. O dan amodau o'r fath, mae effeithiau'n disgyn ar amrywiol elfennau atal, gan gynnwys cymal y bêl. Yn naturiol, mae hyn yn arwain at ei draul a'i ddifrod. Sefyllfa arall yw gorlwytho'r car, hynny yw, cludo'r pwysau mwyaf a ganiateir o nwyddau arno, neu hyd yn oed yn fwy na'r pwysau a ganiateir. Opsiwn arbennig o anodd yw'r cyfuniad o yrru'n gyflym ar ffyrdd garw gyda char wedi'i lwytho'n sylweddol.

• Cynhyrchu iraid. Mae'n cael ei dynnu oddi ar y bêl am resymau naturiol - sychu, anweddu. Fel y soniwyd uchod, os caiff y gist ei niweidio, gellir tynnu'r saim yn gyflym iawn oherwydd achosion naturiol, a fydd yn arwain at fwy o draul ar y cyd bêl. Yn unol â hynny, mae'n ddefnyddiol ychwanegu iraid i'r bêl ar y cyd o bryd i'w gilydd, gan gynnwys wrth osod cynulliad newydd, gan nad yw gweithgynhyrchwyr yn aml yn gadael cymaint o iraid ar berynnau newydd ag sy'n ofynnol gan gyfarwyddiadau'r automaker. Mae offer arbennig ar gyfer ychwanegu iraid i'r uniad bêl. Ac fel iraid, gallwch ddefnyddio saim lithiwm (er enghraifft, Litol), ShRB-4 ac eraill.

Cofiwch nad yw achosion methiannau cymalau pêl yn ymddangos dros nos. Gall eithriad yn unig fod yn rhan ddiffygiol i ddechrau (er enghraifft, gyda chrac ar y corff), ond mae'r tebygolrwydd o hyn yn eithaf bach. Felly, mae angen gwneud diagnosis o'r cymal bêl hefyd ar y cam cychwynnol o fethiant. Ac wrth brynu, mae hefyd yn well peidio â sgimpio a thalu ychydig yn fwy, oherwydd y mwyaf drud yw'r rhan, bydd yn fwy gwydn (yn y rhan fwyaf o achosion). Eu prif wahaniaeth yw ansawdd y deunydd, y math a faint o iraid a ddefnyddir, yn ogystal â gwrthsefyll rhwygo.

Sut i benderfynu ar bêl wedi torri

Credir mai'r dull gorau ar gyfer gwirio'r bêl ar y cyd fydd gwasanaeth gwasanaeth car, lle mae lifft a stondin cyfatebol. Yno, bydd arbenigwyr yn gallu canfod dadansoddiad nid yn unig o'r cymal bêl, ond hefyd elfennau eraill o ataliad y car.

Fodd bynnag, os mai dim ond gwirio'r bêl ar y cyd yw'r dasg, yna gellir gwneud hyn mewn amodau garej gyda chymorth yr offeryn gosod yn unig. Wel, ac eithrio ei bod yn ddymunol ar gyfer y car i sefyll ar bydew neu overpass. Bydd yn bosibl pennu cymal bêl diffygiol gan y prif symptom - curo a symudiad rhydd y pin bêl wrth greu grym mowntio arno.

Gwiriad cyflym

Yn gyntaf oll, mae angen i chi "wrando" ar y cyd bêl. Fodd bynnag, ar gyfer hyn mae'n well cymryd cynorthwyydd, ac yn ddelfrydol un sy'n gwybod pa sain y mae cefnogaeth wedi'i dorri yn ei wneud ac, yn gyffredinol, yn fwy neu lai yn gyfarwydd ag elfennau ataliad y car. Mae'r algorithm gwirio yn syml - mae un person yn siglo'r car o ochr i ochr (i'r cyfeiriad perpendicwlar i'r symudiad), ac mae'r ail yn gwrando ar y synau sy'n dod o'r elfennau atal, sef, o'r cymal bêl.

Os nad yw siglo o'r fath yn gweithio, mae'n werth jackio'r car o'r ochr lle rydych chi am wirio'r gefnogaeth. Yna, gan ddal y pedal brêc (gwneir hyn i ddileu chwarae dwyn posibl), ceisiwch swingio'r olwyn i'r cyfeiriad sy'n berpendicwlar i'r symudiad (hynny yw, i ffwrdd oddi wrthych ac tuag atoch chi). Os oes chwarae a / neu synau clecian “afiach”, yna mae problemau gyda’r bêl.

Bydd adlach pêl sydd wedi torri yn cael ei gwirio gan ddefnyddio mownt. Felly, rhaid jackio'r car i fyny, a gosod pen gwastad y mownt rhwng y lifer a'r pin colyn. Yna, tra bod un person yn cylchdroi'r olwyn yn araf, mae'r ail un yn pwyso ar y mownt. Os oes adlach, yna bydd yn teimlo'n dda, a hyd yn oed yn weladwy i'r llygad. Gellir cyflawni gweithdrefn debyg hefyd heb droi'r llyw, yn enwedig os yw cymal y bêl eisoes wedi treulio'n sylweddol.

A yw'n bosibl gyrru gyda phêl wedi torri

Mae gan lawer o fodurwyr sydd wedi dod ar draws problem o'r fath am y tro cyntaf ddiddordeb yn y cwestiwn a yw'r bêl yn curo, a yw'n bosibl gyrru gyda chwalfa o'r fath? Mae'r ateb iddo yn dibynnu ar faint o draul a difrod y nod penodedig. Os ymddangosodd curiad ar y cyd bêl wrth fynd ac ar yr un pryd nid yw'r car hefyd yn “gyrru” ar hyd y ffordd, nid yw'n curo wrth gornelu, hynny yw, dim ond arwyddion cynnar sydd, yna gallwch chi hefyd yrru ar gar o'r fath. Fodd bynnag, yna dilynwch, fel nad yw cyflymder y symudiad yn uchel, a hefyd yn ceisio osgoi tyllau a bumps. Ac, wrth gwrs, mae angen i chi feddwl am y gwaith atgyweirio sydd ar ddod. Wedi'r cyfan, y cynharaf y caiff ei gynhyrchu, yn gyntaf, bydd yn costio llai, ac, yn ail, gellir gweithredu'r car yn ddiogel!

Os yw chwalfa'r cymal bêl eisoes wedi cyrraedd y fath raddau fel bod y car yn "ymdroi" ar y ffordd ac mae curiad y cymal bêl wrth fynd yn amlwg yn glywadwy, yna mae'n well gwrthod gweithredu car o'r fath nes ei atgyweirio yn cael ei gwblhau. Mewn achosion eithafol, gallwch ei yrru i wasanaeth car neu garej ar gyflymder isel a dilyn y rheolau gyrru'n ddiogel, lle mae'n rhaid i chi ei ailosod (fel arfer ni ellir atgyweirio'r cymal bêl a dim ond un newydd y caiff ei ddisodli).