methiant falf sbardun
methiant falf sbardun yn allanol, gellir ei bennu gan arwyddion o'r fath o weithrediad yr injan hylosgi mewnol - problemau gyda chychwyn, gostyngiad mewn pŵer, dirywiad mewn nodweddion deinamig, segura ansefydlog, cynnydd yn y defnydd o danwydd. Gall achosion camweithio gynnwys halogiad mwy llaith, aer yn gollwng yn y system, gweithrediad anghywir synhwyrydd sefyllfa'r sbardun, ac eraill. fel arfer, mae atgyweirio mwy llaith yn syml, a gall hyd yn oed modurwr newydd ei wneud. I wneud hyn, caiff ei lanhau, caiff y TPS ei ddisodli, neu caiff sugno aer allanol ei ddileu.
Arwyddion o Throtl Torri
Mae'r cynulliad throtl yn rheoleiddio'r cyflenwad aer i'r manifold cymeriant, ac oherwydd hynny mae cymysgedd aer hylosg yn cael ei ffurfio gyda'r paramedrau gorau posibl ar gyfer yr injan hylosgi mewnol. Yn unol â hynny, gyda falf throttle diffygiol, mae'r dechnoleg ar gyfer creu'r cymysgedd hwn yn newid, sy'n effeithio'n negyddol ar ymddygiad y car. Sef, arwyddion o safle throtl toredig yw:
- cychwyn problemus yr injan hylosgi mewnol, yn enwedig "oer", hynny yw, ar injan oer, yn ogystal â'i weithrediad ansefydlog;
- mae gwerth cyflymder yr injan yn amrywio'n gyson, ac mewn amrywiaeth o ddulliau - yn segur, o dan lwyth, yn yr ystod ganol o werthoedd;
- colli nodweddion deinamig y car, cyflymiad gwael, colli pŵer wrth yrru i fyny'r allt a / neu gyda llwyth;
- "Dipiau" wrth wasgu'r pedal cyflymydd, colli pŵer cyfnodol;
- mwy o ddefnydd o danwydd;
- "garland" ar y dangosfwrdd, hynny yw, mae lamp rheoli'r Peiriant Gwirio naill ai'n goleuo neu'n mynd allan, ac mae hyn yn ailadrodd o bryd i'w gilydd;
- mae'r modur yn sefyll yn sydyn, ar ôl ei ailgychwyn mae'n gweithio fel arfer, ond mae'r sefyllfa'n ailadrodd ei hun yn fuan;
- tanio'r injan hylosgi mewnol yn aml;
- yn y system wacáu, mae arogl gasoline penodol yn ymddangos, sy'n gysylltiedig â hylosgi tanwydd anghyflawn;
- mewn rhai achosion, mae hunan-danio'r cymysgedd aer hylosg yn digwydd;
- Yn y manifold cymeriant a / neu yn y muffler, weithiau clywir pops meddal.
Mae'n werth ychwanegu yma y gall llawer o'r symptomau a restrir nodi problemau gydag elfennau eraill o'r injan hylosgi mewnol. Felly, ochr yn ochr â gwirio dadelfeniad sbardun electronig neu fecanyddol, rhaid cynnal diagnosteg ychwanegol o rannau eraill. Ac yn ddelfrydol gyda chymorth sganiwr electronig, a fydd yn helpu i bennu'r gwall sbardun.
Achosion sbardun toredig
Mae yna nifer o resymau nodweddiadol sy'n arwain at gamweithio yn y cynulliad sbardun a'r problemau a ddisgrifir uchod. Gadewch i ni restru mewn trefn pa fath o fethiannau falf sbardun all fod.
Rheoleiddiwr cyflymder segur
Mae'r rheolydd cyflymder segur (neu'r IAC yn fyr) wedi'i gynllunio i gyflenwi aer i faniffold cymeriant yr injan hylosgi mewnol pan fydd yn segura, hynny yw, pan fydd y sbardun ar gau. Gyda methiant rhannol neu gyflawn y rheolydd, bydd gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol yn segur yn cael ei arsylwi hyd at ei stop cyflawn. Gan ei fod yn gweithio ochr yn ochr â'r cynulliad sbardun.
methiant synhwyrydd sbardun
hefyd un achos cyffredin o fethiant y sbardun yw problemau gyda synhwyrydd safle'r sbardun (TPSD). Swyddogaeth y synhwyrydd yw gosod lleoliad y sbardun yn ei sedd a throsglwyddo'r wybodaeth gyfatebol i'r ECU. Mae'r uned reoli, yn ei dro, yn dewis dull gweithredu penodol, faint o aer a gyflenwir, tanwydd ac yn cywiro'r amseriad tanio.
Os bydd y synhwyrydd lleoliad sbardun yn torri i lawr, mae'r nod hwn yn trosglwyddo gwybodaeth anghywir i'r cyfrifiadur, neu nid yw'n ei drosglwyddo o gwbl. Yn unol â hynny, mae'r uned electronig, yn seiliedig ar wybodaeth anghywir, yn dewis dulliau gweithredu anghywir yr injan hylosgi mewnol, neu'n ei roi ar waith yn y modd brys. Fel arfer, pan fydd y synhwyrydd yn methu, mae golau rhybudd y Peiriant Gwirio ar y dangosfwrdd yn goleuo.
Actuator Throttle
Mae dau fath o actuator sbardun - mecanyddol (gan ddefnyddio cebl) ac electronig (yn seiliedig ar wybodaeth o'r synhwyrydd). Gosodwyd y gyriant mecanyddol ar geir hŷn, ac mae bellach yn dod yn llai cyffredin. Mae ei weithrediad yn seiliedig ar ddefnyddio cebl dur sy'n cysylltu'r pedal cyflymydd a'r lifer ar yr echelin throttle o gylchdroi. Gall y cebl ymestyn neu dorri, er bod hyn yn eithaf prin.
Defnyddir yn helaeth mewn ceir modern gyriant electronig rheoli sbardun. Mae'r uned reoli electronig yn derbyn gorchmynion sefyllfa throttle yn seiliedig ar y wybodaeth a dderbyniwyd gan y synhwyrydd actuator mwy llaith a DPZD. Os bydd un synhwyrydd neu'r llall yn methu, mae'r uned reoli yn newid yn rymus i weithrediad brys. Ar yr un pryd, mae'r gyriant mwy llaith yn cael ei ddiffodd, mae gwall yn cael ei gynhyrchu yng nghof y cyfrifiadur, ac mae lamp rhybuddio'r Peiriant Gwirio yn goleuo ar y dangosfwrdd. Yn ymddygiad y car, mae'r problemau a ddisgrifir uchod yn ymddangos:
- mae'r car yn ymateb yn wael i wasgu'r pedal cyflymydd (neu nid yw'n ymateb o gwbl);
- nid yw cyflymder yr injan yn codi uwchlaw 1500 rpm;
- mae nodweddion deinamig y car yn cael eu lleihau;
- cyflymder segur ansefydlog, hyd at stop llwyr yr injan.
Mewn achosion prin, mae modur trydan y gyriant mwy llaith yn methu. Yn yr achos hwn, mae'r damper wedi'i leoli mewn un sefyllfa, sy'n trwsio'r uned reoli, gan roi'r peiriant yn y modd brys.
Iselder y system
Yn aml, achos gweithrediad ansefydlog injan hylosgi mewnol car yw depressurization yn y llwybr cymeriant. sef, gellir sugno aer i mewn yn y lleoedd canlynol :
- mannau lle mae'r llaith yn cael ei wasgu yn erbyn y corff, yn ogystal â'i echelin;
- jet cychwyn oer;
- cysylltu tiwb rhychiog y tu ôl i'r synhwyrydd sefyllfa sbardun;
- ar y cyd (cilfach) y bibell y glanhawr nwy crankcase a corrugations;
- seliau ffroenell;
- casgliadau ar gyfer anweddau petrol;
- tiwb atgyfnerthu brêc gwactod;
- morloi corff sbardun.
Mae gollyngiadau aer yn arwain at ffurfio cymysgedd aer hylosg yn anghywir ac ymddangosiad gwallau yng ngweithrediad y llwybr derbyn. Yn ogystal, nid yw'r aer sy'n gollwng yn y modd hwn yn cael ei lanhau yn yr hidlydd aer, felly gall gynnwys llawer o lwch neu elfennau bach niweidiol eraill.
halogiad mwy llaith
Mae'r corff sbardun yn injan hylosgi mewnol car wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r system awyru cas cranc. Am y rheswm hwn, mae dyddodion tar ac olew a malurion eraill yn cronni dros amser ar ei gorff a'i echel. arwyddion nodweddiadol o halogiad falf throttle yn ymddangos. Mynegir hyn yn y ffaith nad yw'r mwy llaith yn symud yn esmwyth, yn aml mae'n glynu ac yn lletemau. O ganlyniad, mae'r injan hylosgi mewnol yn ansefydlog, a chynhyrchir gwallau cyfatebol yn yr uned reoli electronig.
er mwyn cael gwared ar drafferthion o'r fath, mae angen i chi wirio cyflwr y sbardun yn rheolaidd, ac os oes angen, ei lanhau gydag offer arbennig, er enghraifft, glanhawyr carburetor neu eu analogau.
Sut i lanhau'r corff sbardun
Cyn glanhau'r falf throttle, mae'n werth astudio pum camgymeriad sylfaenol y mae perchnogion ceir yn eu gwneud yn y weithdrefn hon. Argymhellion ar sut i lanhau dyddodion carbon yn iawn o'r amddiffyniad mewnol. Mwy o fanylion
Methodd addasu'r sbardun
Mewn achosion prin, mae'n bosibl ailosod yr addasiad sbardun. Gall hefyd arwain at y problemau a grybwyllwyd. Gall y rhesymau dros fethiant yr addasiad fod fel a ganlyn:
- datgysylltu a chysylltiad pellach y batri ar y car;
- datgymalu (cau i lawr) a gosod dilynol (cyswllt) yr uned reoli electronig;
- mae'r falf throttle wedi'i ddatgymalu, er enghraifft, ar gyfer glanhau;
- Mae'r pedal cyflymydd wedi'i dynnu a'i ailosod.
Hefyd, efallai mai'r rheswm dros yr addasiad sydd wedi llifo i ffwrdd yw lleithder sydd wedi mynd i mewn i'r sglodion, toriad neu ddifrod i'r signal a / neu wifren bŵer. Mae angen i chi ddeall bod potensiomedr electronig y tu mewn i'r falf throtl. Y tu mewn iddo mae traciau gyda gorchudd graffit. Dros amser, yn ystod gweithrediad yr uned, maent yn gwisgo allan ac yn gallu gwisgo allan i'r fath raddau fel na fyddant yn trosglwyddo gwybodaeth gywir am leoliad y damper.
Atgyweirio falf Throttle
Mae mesurau atgyweirio ar gyfer y cynulliad sbardun yn dibynnu ar y rhesymau y cododd y problemau amdanynt. Yn fwyaf aml, mae cwmpas y gwaith atgyweirio yn cynnwys y cyfan neu ran o'r mesurau canlynol:
- rhag ofn y bydd y synwyryddion sbardun yn methu'n llwyr neu'n rhannol, rhaid eu disodli, gan nad oes modd eu hatgyweirio;
- glanhau a fflysio'r rheolydd cyflymder segur, yn ogystal â'r falf sbardun o ddyddodion olew a thar;
- adfer tyndra trwy ddileu gollyngiadau aer (fel arfer mae'r gasgedi cyfatebol a / neu'r tiwb rhychog cysylltu yn cael eu disodli).
Addasiad y falf throttle "Vasya diagnostician"
Ar geir y grŵp VAG, gellir gwneud y broses addasu mwy llaith gan ddefnyddio'r rhaglen boblogaidd Vag-Com neu Vasya Diagnostic. Fodd bynnag, cyn symud ymlaen i addasu, rhaid cymryd y camau rhagarweiniol canlynol:
- dileu ymlaen llaw (yn ddelfrydol sawl gwaith) yr holl wallau o'r ECU ar yr injan hylosgi mewnol CYN dechrau'r gosodiadau sylfaenol yn rhaglen Diagnostig Vasya;
- ni ddylai foltedd y batri car fod yn llai na 11,5 folt;
- dylai'r throttle fod yn y sefyllfa segur, hynny yw, nid oes angen ei wasgu â'ch troed;
- rhaid i'r sbardun gael ei lanhau ymlaen llaw (gan ddefnyddio cyfryngau glanhau);
- rhaid i dymheredd yr oerydd fod o leiaf 80 gradd Celsius (mewn rhai achosion gall fod yn llai, ond dim llawer).
Perfformir y broses addasu ei hun yn unol â'r algorithm canlynol:
- Cysylltwch y cyfrifiadur â'r rhaglen osod "Vasya diagnostician" gan ddefnyddio'r cebl priodol i gysylltydd gwasanaeth uned electronig y cerbyd.
- Trowch gynnau tân y car ymlaen.
- Rhowch y rhaglen yn adran 1 "ICE", yna 8 "Gosodiadau sylfaenol", dewiswch sianel 060, dewiswch a chliciwch ar y botwm "Dechrau addasu".
O ganlyniad i'r camau gweithredu a ddisgrifir, mae dau opsiwn yn bosibl - bydd y broses addasu yn dechrau, ac o ganlyniad bydd y neges gyfatebol "Addasu OK" yn cael ei harddangos. Ar ôl hynny, mae angen i chi fynd i'r bloc gwall ac, os oes rhai, dileu gwybodaeth amdanynt yn rhaglennol.
Ond os, o ganlyniad i lansio addasiad, mae'r rhaglen yn dangos neges gwall, yna mae angen i chi weithredu yn unol â'r algorithm canlynol:
- Gadael y "Gosodiadau Sylfaenol" ac yn mynd i'r bloc o wallau yn y rhaglen. Dileu gwallau ddwywaith yn olynol, hyd yn oed os nad oes rhai.
- Diffoddwch y tanio car a thynnu'r allwedd o'r clo.
- Arhoswch 5 ... 10 eiliad, yna rhowch yr allwedd yn y clo eto a throwch y tanio ymlaen.
- Ailadroddwch y camau addasu uchod.
Os, ar ôl y gweithredoedd a ddisgrifiwyd, mae'r rhaglen yn dangos neges gwall, yna mae hyn yn dangos dadansoddiad o'r nodau sy'n ymwneud â'r gwaith. sef, gall y sbardun ei hun neu ei elfennau unigol fod yn ddiffygiol, problemau gyda'r cebl cysylltiedig, rhaglen addasu anaddas (yn aml gallwch ddod o hyd i fersiynau wedi'u hacio o Vasya nad ydynt yn gweithio'n gywir).
Os oes angen i chi hyfforddi'r throttle Nissan, yna mae algorithm addasu ychydig yn wahanol nad oes angen defnyddio unrhyw raglen arno. Yn unol â hynny, ar geir eraill, megis Opel, Subaru, Renault, eu hegwyddorion o ddysgu'r sbardun.
Mewn rhai achosion, ar ôl glanhau'r falf sbardun, gall y defnydd o danwydd gynyddu, a bydd gweithrediad yr injan hylosgi mewnol yn segur yn cyd-fynd â newid ynddynt. Mae hyn oherwydd y ffaith y bydd yr uned reoli electronig yn parhau i roi gorchmynion yn unol â'r paramedrau a oedd cyn glanhau'r sbardun. Er mwyn osgoi sefyllfa o'r fath, mae angen i chi galibro'r mwy llaith. Fe'i gwneir gan ddefnyddio dyfais arbennig gydag ailosod paramedrau gweithredu'r gorffennol.
Addasiad mecanyddol
Gyda chymorth y rhaglen Vag-Com benodedig, dim ond ceir a weithgynhyrchir gan VAG pryder yr Almaen y gellir eu haddasu'n rhaglennol. Ar gyfer peiriannau eraill, darperir eu algorithmau eu hunain ar gyfer perfformio addasiad sbardun. Ystyriwch enghraifft o addasiad ar y Chevrolet Lacetti poblogaidd. Felly, bydd yr algorithm addasu fel a ganlyn:
- trowch y tanio ymlaen am 5 eiliad;
- diffodd y tanio am 10 eiliad;
- trowch y tanio ymlaen am 5 eiliad;
- cychwyn yr injan hylosgi mewnol yn niwtral (trosglwyddo â llaw) neu Parc (trosglwyddiad awtomatig);
- cynhesu hyd at 85 gradd Celsius (heb adfywio);
- trowch y cyflyrydd aer ymlaen am 10 eiliad (os yw ar gael);
- diffodd y cyflyrydd aer am 10 eiliad (os o gwbl);
- ar gyfer trosglwyddo awtomatig: cymhwyso'r brêc parcio, gwasgu'r pedal brêc a symud y trosglwyddiad awtomatig i safle D (gyriant);
- trowch y cyflyrydd aer ymlaen am 10 eiliad (os yw ar gael);
- diffodd y cyflyrydd aer am 10 eiliad (os o gwbl);
- diffodd y tanio.
Ar beiriannau eraill, bydd gan y triniaethau gymeriad tebyg ac ni fyddant yn cymryd llawer o amser ac ymdrech.
Sut i bennu gollyngiad aer
Gall depressurization y system, hynny yw, yr achosion o ollyngiadau aer, arwain at weithrediad anghywir yr injan hylosgi mewnol. Er mwyn dod o hyd i leoedd y sugno a nodir, mae angen i chi gyflawni'r camau canlynol:
- Trwy gyfrwng tanwydd disel gollwng safleoedd gosod y nozzles.
- Gyda'r injan yn rhedeg, datgysylltwch y synhwyrydd llif aer màs (MAF) o'r hidlydd aer a'i orchuddio â'ch llaw neu wrthrych arall. Ar ôl hynny, dylai'r corrugation grebachu ychydig mewn cyfaint. Os nad oes sugnedd, yna bydd yr injan hylosgi mewnol yn dechrau "disian" ac yn y pen draw stondin. Os na fydd hyn yn digwydd, mae aer yn gollwng yn y system, ac mae angen diagnosteg ychwanegol.
- Gallwch geisio cau'r sbardun â llaw. Os nad oes sugnedd, bydd yr injan hylosgi mewnol yn dechrau tagu a stopio. Os yw'n parhau i weithio fel arfer, mae aer yn gollwng.
Mae rhai perchnogion ceir yn pwmpio pwysau aer gormodol i'r llwybr derbyn gyda gwerth hyd at 1,5 atmosffer. ymhellach, gyda chymorth ateb sebon, gallwch ddod o hyd i leoedd depressurization y system.
Atal defnydd
Ar ei ben ei hun, mae'r falf throttle wedi'i gynllunio ar gyfer bywyd cyfan y car, hynny yw, nid oes ganddo amledd newydd. Felly, mae ei amnewid yn cael ei berfformio pan fydd yr uned yn methu oherwydd methiant mecanyddol, methiant yr injan hylosgi fewnol gyfan, neu am resymau critigol eraill. Yn amlach na pheidio, mae'r synhwyrydd lleoliad sbardun a grybwyllwyd uchod yn methu. Yn unol â hynny, rhaid ei ddisodli.
Ar gyfer gweithrediad arferol yr injan hylosgi mewnol, rhaid glanhau ac ailgyflunio'r falf throttle o bryd i'w gilydd. gellir gwneud hyn naill ai pan fydd yr arwyddion uchod o fethiant yn ymddangos, neu'n syml o bryd i'w gilydd er mwyn peidio â dod ag ef i'r fath gyflwr. Yn dibynnu ar ansawdd y tanwydd a ddefnyddir ac amodau gweithredu'r car, argymhellir glanhau'r sbardun yn ystod y broses newid olew injan, hynny yw, bob 15 ... 20 mil cilomedr.
